Manje je više
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 TEST
Downsize motora i manje cilindara donosi testirani C4 s novim 1.2 e-THP motorom, ali i bogatu opremu.
Testirao: Krunoslav Ćosić
Testirani Citroen C4 poseban je po novom PureTech motoru kod kojeg vrijedi pravilo „manje je više“ - manje cilindara uz više snage nego na dosadašnjim 4-cilindričnim motorima. Benzinski motor s tri cilindra ima oznaku e-THP 130, a predstavljen je u proljeće 2014. godine; C4 je prvi model u koji je ugrađen ovaj novi motor. Iz Citroena se hvale kako PureTech motori u odnosu na svoje prethodnike troše do 25% manje goriva, isto toliko manje emitiraju i CO2 dok im je snaga 15% veća. Novi motor stiže nakon već predstavljenih benzinskih atmosferskih motora s tri cilindra - jednolitreni je snage 68 KS, a 1,2-litreni 82 KS. Novi motor je obujma 1,2 litre te je uz pomoć turbopunjača pojačan na 130 KS. To je prvi benzinski motor grupe PSA Peugeot Citroen koji ispunjava normu Euro 6, uz emisiju CO2 od 110 g/km. Snagu od 130 KS motor postiže pri 5500 okretaja, uz najveći okretni moment od 230 Nm pri 1750 o/min. Na autocesti se motor u šestom stupnju pri 130 km/h vrti na 2500 okretaja. Turbopunjač se vrti do 240.000 o/min, a 95% okretnog momenta dostupno je od 1500 do 3500 okretaja.
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (01)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (02)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (03)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (04)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (05)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (06)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (07)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (08)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (09)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (10)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (11)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (12)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (13)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (14)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (15)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (16)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (17)
Motor je kompaktniji i lakši nego što je bio kod prethodnika s četiri cilindra, inače snage manje za 10 KS. Uparen je s dobrim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva - precizan je, ručica ima klik-klak hod te čvrsto djeluje u ruci. Mjenjač je baš ugodan za korištenje. Automobil tijekom vožnje preporučuje sljedeći stupanj prijenosa s velikim brojem unutar lijepo dizajniranog okretomjera.
Nižoj potrošnji motora doprinosi start-stop sustav, a u gradskoj vožnji smo tijekom testa imali potrošnju između 7 i 8 litara. Izlaskom na otvorenu cestu potrošnja uvelike pada i ispod 5 litara. Prosjek testa nam je 7,5 litara. Motor je agilan i baš se voli vrtjeti te u tim trenucima doslovce zaboravite da imate samo tri cilindra ispod haube. Takav način dobro dođe prilikom pretjecanja kada motor želite vrtjeti i ne gubiti vrijeme na prebacivanje u sljedeći stupanj prijenosa. Ipak, pri startanju tri cilindra traže nešto više okretaja, ali kasnije se osjeti snaga svih 130 „konja“. Motor se voli vrtjeti i djeluje zdrav te ima izravno ubrizgavanje i promjenjivo upravljanje ventilima. Zanimljivo, dok smo stajali s uključenim motorom često puta smo pomislili kako je motor ugašen, jer se gotovo pa i ne čuje. Iz Citroena navode podatak je da trenje smanjeno za 30%. Glava motora je od aluminija, a ojačana je bakrom te može podnijeti velike napore.
Kožni upravljač je nešto mekši tako da je više orijentiran gradskoj vožnji, ali se može zaključiti da je dobar u praksi.
Očekivano, testirani Citroen C4 Medveščak je vrlo udoban po neravnim cestama; možda čak i premekan u pojedinim trenucima vožnje, ali smo se vrlo brzo naviknuli na udobnost koju daje.
Vozački položaj je dobar u vožnji, a središnji naslon za ruke prisutan je u unutrašnjosti. Po potrebi smo ugodno smjestili i lijevu i desnu ruku odnosno lakat na naslone na vratima te na središnji naslon. Bez problema smo se vozili i na kraćim i na dužim relacijama. I vozačko i suvozačko sjedalo mogu se podešavati i po visini. Automobil je u vožnji pregledan, a pri parkiranju ipak uvijek dobro dođu stražnji parking senzori. Citroen je u C4 Medveščak+ omogućio pomoć pri kretanju na kosini pa vam vozilo neće krenuti nego će se zadržati 2-3 sekunde. Od tehnikalija, C4 ima ABS + REF + AFU + ESP + ASR.
Citroen C4 dolazi s četiri benzinska motora (VTi 95, VTi 120, PureTech 130, THP 155) i dva dizelska motora (HDi 90, e-HDi 115). Odnedavno je u karoserijskoj ponudi i C4 Cactus, uz već od prije poznate C4 Picasso i C4 Grand Picasso monovolumene te C4 AirCross.
Interijer
Unutrašnjost Citroena C4 je prostrana, bogata, kvalitetna i vrlo moderna. Od kud krenuti s gledanjem po unutrašnjosti? Najbolje od krova. Ma samo malo, pa gdje je krov? Jasno, krov se nalazi iznad naše glave, ali je panoramski tako da na trenutke izgleda kao i da ga nema. Rezultat toga je jako puno svjetla u unutrašnjosti jer prozirni stakleni krov zauzima veliki dio površine krova. Naravno, u bilo kojem trenutku se krov može i zamračiti uz gumb kojim se električno zatvara. Moguće ga je i djelomično zamračiti ako to želite, kako možda jako puno svjetlo ne bi smetalo djetetu koje spava na stražnjoj klupi.
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (01)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (02)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (03)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (04)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (05)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (06)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (07)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (08)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (09)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (10)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (11)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (12)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (13)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (14)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (15)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (16)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (17)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (18)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (19)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (20)
Tik uz gumb za krov nalaze se LED lampe koje ugodno osvjetljavaju prostor vozila. Svjetlo lampi je bijele boje i asocira na do prije nekoliko godina samo skupa vozila koja su imala LED rasvjetu. Bijela boja osvjetljenja prevladava i na instrumentima koji su vrlo moderno dizajnirani, uočljivi su, veliki. Boja instrumenata (pozadinska i boja boja fonta) na analognom i digitalnom brzinomjeru se može i mijenjati u pet različitih boja što doprinosi dinamici.
Bijela boja fonta je prisutna i na 7-inčnom ekranu koji nije osjetljiv na dodir dok su tipke ispod ekrana osvijetljene narančastom bojom osvjetljenja.
Materijali u interijeru su dobre kvalitete, većinom su mekani na dodir, a crnu boju unutrašnjosti razbijaju kromirani detalji oko ventilacijskih otvora, kvake i lajsne na vratima te detalji na upravljaču. Nalaze se i oko instrumenata ispred kola upravljača.
Ergonomija je u Citroenu C4 dobra, sve je na svojem mjestu, dostupno u vožnji. Prednja sjedala s lumbalnim podešavanjem su zaista udobna, a sviđaju nam se nasloni za glavu koji se mogu podešavati u četiri smjera tako da nema umornog osjećaja niti nakon dužih vožnji. Tijekom vožnje dobro ce doći nasloni za ruke na vratima kao i središnji naslon unutar kojeg se mogu spremiti mobiteli ili neke druge sitnice.
Mjesta ima sasvim dovoljno za kompaktnu klasu kojoj C4 pripada dok bi na stražnjim sjedalima mogle patiti više osobe zbog visokih stražnjih sjedala. Ali zato puno vise prostora ima za noge.
Prtljažnik je komotan jer peta vrata pružaju veliki utovarni manevar. Obujma je 410 odnosno sa spuštenim stražnjim sjedalima 1185 litara, a ispod podnice je smješten rezervni kotac u punoj veličini.
Vanjski izgled
Citroen C4 je dobro dizajniran i izvana. Veliki chevroni prevladavaju prednjim dijelom ističući tako Citroenov znak. U posljednje vrijeme svi francuski proizvođači imaju jako velike logotipove.
Dinamičnosti prednjeg kraja doprinosi i maska hladnjaka u crnoj boji kao i već prepoznatljiva prednja svjetla koja zauzimaju dio površine i na boku.
Pogled na bočnu stranu otkriva velike kromirane vanjske retrovizore koji podižu izgled vozila te kromirane letvice na bočnim staklima. Ispod njih su smještene LED diode koje nakon otvaranja vrata osvjetljavaju prostor za prilazak i odlazak od vozila u mraku. Na kromirane retrovizore nastavljaju se kromirane lajsne na vratima kao i razigrane aluminijske felge. Zatamnjena su stražnja bočna i stražnje staklo.
Straga nam je C4 najmanje razigran i u tom je dijelu klasično dizajniran, ali uz jedan detalj koji je uočljiv ako pogledate prema dolje, a to je kromirana lajsna na poziciji donjeg dijela odbojnika. Primijetili smo i crni spojler iznad vrata prtljažnika tako da ipak mijenjamo stav kako je stražnji dio nerazigran.
Multimedija
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (1)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (2)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (3)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (4)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (5)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (6)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (7)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (8)
Citroen C4 Medveščak+ 1.2 e-THP 130 (9)
Multimedijom se upravlja preko komandi na upravljaču ili pak ispod 7-inčnog ekrana koji nije osjetljiv na dodir. Komande su intuitivne, nema ih previše kako ne bi smetale u vožnji. Testirani C4 ima i navigaciju, Bluetooth, čitač USB-a te CD/MP3 player tako da ćete tijekom vožnje imati sve danas potrebne opcije. Zvuk je dosta glasan, ali smo noću primijetili kako je nemoguće dobiti vrlo tih zvuk u pozadini dok se vozimo jer između oznake 0 i 1 kao da nedostaju još jedan ili čak dva međumjesta.
Cijena za Citroen C4 Medveščak+ e-THP 130 BVM6
Cijena za Citroen C4 Medveščak+ e-THP 130 BVM6 je 122.900 kuna, a na tu cijenu treba dodati dodatnu opremu s kojom je test vozilo opremljeno tako da je ukupna cijena testnog automobila s PDV-om, opcijama, s obračunatim davanjima i važećim popustom 149.696 kuna.
Oprema Medveščak+ sastoji se od 34 stavke između kojih izdvajamo zračne jastuke za vozača i suvozača, bočni zračne jastuke i zračne zavjese, daljinsko centralno zaključavanje, sustav kontrole tlaka u gumama, automatsku klimu, svjetla za maglu s bočnim osvjetljenjem, upravljač presvučen kožom podesiv po visini i dubini,
Dodatna oprema testiranog Citroena C4 koji smo vozili je vrlo bogata - crvena metalik boja Babylone (4.600 kn), panoramski stakleni krov (7.300 kn), pepeljara i upaljač za 100 kn, navigacija eMyWay košta 8.000 kn, dok je cijena za naplatke od lagane legure 17“ Phoenix + rezervni kotač 16“ standardnih dimenzija – 2.850 kn.
©VidiAuto.com, 11.2014.
Učitavam komentare ...