Hrabar dizajn
Toyota C-HR hybrid 1.8 VVT-i 122 C-ult TEST
Predstavljen kao neobičan koncept, na C-HR-u je Toyota odlučila hrabro zadržati gotovo sve linije koje ga znatno ističu iz kućne ponude, a poseban je i u odnosu na konkurenciju.
Pravo osvježenje na našim cestama je Toyota C-HR - gradski crossover s genima SUV-a, kompaktnim dimenzijama, hibridnim pogonom idealan je za sve koji traže Toyotinu poznatu pouzdanost i očekuju da ih vozilo dugo godina služi.
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (01)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (02)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (03)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (04)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (05)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (06)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (07)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (08)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (09)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (10)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (11)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (12)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (13)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (14)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (15)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (1)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (2)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (3)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (4)
Istovremeno, C-HR je i zabavan u vožnji - testirali smo hibridnu verziju s 1.8 benzinskim četverocilindričnim motorom pojačanim s električnim pa u konačnici ukupna snaga iznosi 122 KS. U ponudi je još i slabiji benzinac 1.2 snage 116 KS dostupan s prednjim i s pogonom na sve kotače dok je hibrid dostupan samo s prednjim pogonom. Kapacitet NiMH baterija je 6,5 Ah. Masa vozila je od 1380 do 1460 kilograma ovisno o opremi, a maksimalna brzina vožnje je 170 km/h, uz koeficijent otpora zraka 0,32. Test vozač ima masu 77 kilograma, uz visinu 172 cm.
Pročitajte test Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 C-ult
Hibridi imaju specifičniji način vožnje, u kombinaciji s CVT mjenjačem pa nema potrebe da se dodaje gas do daske i da se tako bespotrebno motor vrti u prazno, izazivajući istovremeno i zvuk koji nam baš i ne odgovara na autocesti. Dakle, oprezno s pritiskom na papučicu gasa jer se istovremeno time gubi i smisao hibrida - cilj nam je što više voziti na električni pogon, koristeći akumuliranu energiju u baterijama dobivenu kočenjem, otpuštanjem gasa i od samog benzinskog motora.
Držimo li se Eco područja na "okretomjeru", te ako ne ulazimo bez potrebe u Power područje, Toyota C-HR je ugodna za vožnju, štedljiva je pa će u gradu trošiti manje od 5 litara. Na kraju testa koji je uključivao i vožnju po autocesti potrošnja je iznosila 5,6 litara dok je po gradu C-HR trošio između 4,4 i 5 litara. Tvornički podaci kažu da će hibridni C-HR u gradskoj vožnji potrošiti 3,4 litre, izvan grada 4,1 a mješovita vožnja na kraju će završiti s 3,8 litara.
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (01)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (02)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (03)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (04)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (05)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (06)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (07)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (08)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (09)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (10)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (11)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (12)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (13)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (14)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (15)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (16)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (17)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (18)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (19)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (20)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (21)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (22)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (23)
Interijerom dominira veliki 8-inčni ekran koji „pliva“ iznad kokpita. Mjesta u C-HR modelu ima dovoljno u svim smjerovima, a putnici straga imaju nešto manju vidljivost. Potrebno je pripaziti na glavu pri izlasku sa stražnje klupe jer je u tom dijelu vozilo nešto neobičnije izvedeno.
Kožna sjedala su ugodna za duže vožnje, vozački položaj je manje-više u redu, a u vožnji pomažu mnoge sigurnosne tehnologije - automatsko kočenje ako postoji opasnost od sudara, prepoznavanje pješaka, upozorenje za napuštanje vozne trake, tempomat s prilagodbom brzine pomoću radara. Toyota će dati podršku pri vožnji zadržavanjem vozila unutar bijelih linija, prati udaljenost do vozila ispred, ima prepoznavanje prometnih znakova, uočit će vozila u mrtvom kutu.
Cijena za Toyotu C-HR s 1.2 turbobenzinskim motorom i opremomC-ity starta od 159.900 kuna, pogon na sve kotače ima cijenu od 209.900 do 232.900 kuna dok hibridna verzija košta od 199.900 do 225.900 kuna. Testirani C-HR hybrid 1.8 VVT-i 122 C-ult ima cijenu 223.900 kuna.
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (1)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (2)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (3)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (4)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (5)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (6)
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid 122 C-ult (7)
Coupe High-Rider (C-HR) je u konačnici zabavan automobil koji privlači pozornost svojim razigranim linijama eksterijera, LED svjetlima, fora vanjskim kvakama na stražnjim vratima, dinamičnim i pomalo agresivnim dizajnom koji se nastavlja i u interijeru u kojem pronalazimo plavu boju koja odlično odgovara uz vanjsku plavu boju. Inače, metalik boja je uključena u cijenu paketa C-ult pa nema dodatnog troška, kako je inače uobičajeno kod gotovo svih automobila na tržištu - da se metalik boja dodatno plaća. Cijena od 223.900 kuna mogla bi biti niža za 30.000 kuna kad bi država ponovo uvela poticaje na kupnju ekoloških vozila.
Učitavam komentare ...