Citroen

Kompaktna limuzina dužine 4,43 metra proizvodi se u Španjolskoj i ima međuosovinski razmak od 2,65 metara, što je najviše u ovoj kategoriji. Isprobali smo prostranost: na vozačko sjedište sjeo je vozač visine oko 1,90 metara, a na stražnjoj klupi je i dalje bilo jako puno prostora, za još jednog čovjeka gotovo iste visine. Zanimljivo da zbog toga nije patio prtljažnik, dapače volumena je 506 litara VDA, što je među najvećima u klasi. Spomenimo i prostor za noge straga - udaljenost između koljena i naslona prednjeg sjedala iznosi punih 12 centimetara.

Materijali korišteni u unutrašnjosti ove trovolumenske limuzine su od tvrde plastike, ali koja je vrlo ugodna za oko i vidi se da se nije išlo na čisto oblaganje nego su i dizajneri dali svoj obol, na primjer putem ukrasne letvice ispred suvozača. Sjedala su vrlo udobna za vožnju i sigurni smo kako bismo i nakon duže vožnje bili zadovoljni s njima. Prostor ispred suvozača je izrazito prostran, a pretinac ispred nogu je pomaknut prema motoru tako da prostora zaista ima jako puno. Smještaj prekidača za stakla u središnjem dijelu konzole donio je uštede.

Motorizacija Citroena C-Elysée se sastoji od dva benzinska i jednog dizelskog motora. Benzinci su 1.2 VTi 72 snage 72 KS i sa 12 ventila i 1.6 VTi 115 snage 115 KS sa 16 ventila (koji smo i isprobali po zagrebačkim cestama), dok se u dizelskoj ponudi nalazi 1.6 HDi90 snage 92 KS.

Vjerujemo da vas je fascinirala cijena od 82.900 kuna. Radi se o početnoj cijeni za benzinski VTi 72 motor s paketom Attraction, koji ne uključuje klima uređaj, ali uključuje ABS, ESP, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke, servo upravljač, ISOFIX, pripremu za radio, putno računalo, upravljač podesiv po visini itd.

Paket Seduction kreće s cijenom od 91.900 kuna te donosi dekor na središnjoj konzoli i na armaturnoj ploči Tungstene, radio CD MP3 sa 2 zvučnika i integriranim ekranom + jack utičnica, ručni klima uređaj, svjetla za maglu sprijeda itd. Najjači paket Exclusive nije dostupan za VTi 72 motor, ali je dostupan za VTi 115 i HDi 90, a između ostaloga nudi dekor na središnjoj konzoli i na armaturnoj ploči Sunsilver, klima uređaj s elektroničkim upravljanjem, prednji srednji naslon za ruke, radio CD MP3 + 4 zvučnika s komandama na upravljaču i prikazom na multifunkcijskom ekranom + USB + Bluetoothom, regulator / limitator brzine (samo na HDi 90 BVM), ručicu mjenjača presvučenu kožom (samo za ručni mjenjač), stražnje električne podizače stakala, upravljač presvučen kožom.

Vizualno, novi Citroen C-Elysée na prednjem dijelu donosi prepoznatljive linije Citroena C4, dok su bočna i stražnja strana manje poveziva s postojećim modelima Citroena.

Novi benzinski model 1.6 snage 115 KS s ručnim mjenjačem (postoji i kao automatski) ugodno nas je provezao po gradskim ulicama, s prosječnom potrošnjom od 7,5 litara. Mjenjač ima dosta duge hodove, ali ručica ne klapa tako da je mjenjač u praski dobar za korištenje. Motor se vrti do 6500 okretaja, nije trom, ali je primjetna nešto sporija reakcija na papučici gasa. Upravljač je zadovoljavajuće precizan (s tim da se može podešavati samo po visini, u vrlo malom području po visini), a i vozačko se sjedište može podešavati. Sjedala su nam jako dobro, to smo već i naglasili, a uz parking senzore je uparkiravanje prolazilo bez ikakvih problema. Automobil drži cestu i zahvaljujući širokom tragu kotača te posebnom podvozju.

Vratimo se još malo na benzinski motor VTi 72 iz obitelji PureTech koji ima tri cilindra, potrošnju od 5,3 litara, emisiju CO2 od 124 g/km, a okretni moment iznosi 110 Nm pri 3000 o/min. U ponudi je s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Jedini dizelski 1.6 litreni motor, već poznat od prije snage 92 KS, ima potrošnju od 4,1 litara i emisiju CO2 od 108 g/km. Njegova cijena kreće od 96.900 kuna. (k.ć.)