Malen, tih i dinamitan
Hyundai i10 1.2 DOHC GO Brasil TEST
Hyundai i10 je mali gradski automobil koji će vas osvojiti dizajnom, solidnim prostorom u unutrašnjosti te tihim 1,2-litrenim motorom snage 87 KS.
Testirao: Krunoslav Ćosić
Hyundai i10 je simpatični gradski automobil koji datira od 2007. godine. Zamijenio je model Hyundai Atos, a i10 se prodaje samo u verziji s pet vrata.
Dizajneri su se baš potrudili zanimljivo dizajnirati novi i10 druge generacije, pogledate li vozilo izvana ili pak iznutra. Oznaka GO! na B stupu daje naznaku da će vas vozilo dobro voziti, a to se upravo i događa u praksi. U prostranoj unutrašnjosti ćete pronaći plave detalje koji razbijaju monotoniju ne samo na komandnoj ploči nego i na ostalim dijelovima interijera. Stoga se ovaj model punim nazivom zove Hyundai i10 1.2 DOHC GO Brasil plava.
Novi Hyundai i10 je dobio priznanje Autobest 2014 za najbolji novi automobil na tržištima Srednje i Istočne Europe. Autobest je automobilska nagrada koja uzima u obzir 13 kriterija, uključujući dizajn, cijenu, specifikaciju opreme te servisiranje.
Prodaja novog Hyundaija i10 startala je u rujnu 2013. godine s proizvodne linije u Hyundai tvornici u Turskoj, a godišnji kapacitet tvornice je 200.000 vozila. Toj brojci se pridružuje i češko postrojenje koje ima godišnji proizvodni kapacitet od 500.000 vozila.
Hyundai i10 prve generacije, nakon redizajna s kraja 2010. godine
Hyundai i10 u vožnji
Novi i10 se tijekom našeg sedmodnevnog testiranja pokazao dobrim ne samo po gradu nego i na otvorenoj cesti te na autocesti. Udoban je i za duža putovanja, a bit ćete zadovoljni i njegovom potrošnjom koja je u gradu oko 7 litara. Na otvorenoj se cesti potrošnja spušta na 4,6 litre, dok smo na autocesti također imali potrošnju 7 litara. U konačnici, prosjek testa nam je bio 6 litara. Pri 130 km/h motor se u petom stupnju vrti na 3700 okretaja.
Ispod haube se nalazi 1,2-litreni DOHC benzinski motor snage 87 KS, a u ponudi se nudi još jedan benzinac - 1,0-litreni DOHC sa 66 KS. Dizelski se motori ne nude. Testirani 1.2 do stotke će stići za 12,3 sekundi, a najveća brzina mu je 171 km/h. Najveću snagu od 87 KS (64 kW) postiže pri 6000 okretaja, dok je naveći okretni moment 120 Nm, pri 4000 okr/min.
Hyundai i10 s 1,2-litrenim motorom odlično reagira na gas, ima dobre kočnice s diskovima i naprijed i natrag te dobar progresivni servo upravljač podesiv po visini i obložen kožom, dobar i precizan mjenjač s pet stupnjeva prijenosa čija je ručica malo povišena tako da ima dobar položaj u praksi. Ručica mjenjača nema dugačke hodove. Ovjes na test vozilu i10 se pokazao dobrim u vožnji, iako se pri prelasku preko ležećih policajaca mora voziti baš polako. Jako je tih u vožnji, a može se ugodno voziti i na 2000 okretaja. Vožnja s Hyundaijem je ugodna čak i ispod 2000 okr/min. Moramo priznati da dobro ide za 87 konja, agilan je i dinamičan iako se u vrtnji motora osjeti manjak snage kada razvlačimo neku brzinu i to onda baš traje. Zaključujemo kako 1,2 motor nije trom, ima dovoljno momenta, a s njim se možete slobodno upustiti i u pretjecanje jer se motor voli vrtjeti. Zavrtjet će se do maksimalnih 6700 okretaja.
Tijekom vožnje na ekranu koji baš i nije uočljiv u vožnji vam Hyundai predlaže sljedeći stupanj prijenosa ili pak više brzina ukoliko ste motor nešto više zavrtjeli pa nema potrebe mijenjati jednu po jednu brzinu. Dobar i koristan detalj u noćnim vožnjama je automatsko uključivanje maglenki prilikom skretanja u zavojima ili na raskrižjima. Preko dana ili u osvijetljenim ulicama taj detalj može zbuniti druge sudionike u prometu, ali noću je baš koristan. Prije više godina, u jednom testnom vozilu, policija nas je zaustavila s opaskom da nam ne radi jedno svjetlo. Svjetla su nam radila, a mi smo policajcu morali demonstrirati paljenje maglenki prilikom okretanja upravljača, što ih je bilo iznenadilo i oduševilo. Nakon nas nikada više nikoga sigurno nisu zaustavili „s tim problemom“ :)
Sjedala u Hyundaiju i10 dobro drže tijelo u vožnji te imaju i bočne oslonce koji će dobro doći prilikom naglijih promjena voznih traka. Automobil je pregledan u vožnji, a kako u gradu uvijek nedostaje mjesta prilikom parkiranja ili izlaska s parkinga, dobro će vam sigurno doći parking senzori smješteni na stražnjem dijelu vozila. Spomenimo i tempomat te limitator brzine vožnje.
Dio opreme čini limitator brzine tako da ne morate tijekom vožnje po lokalnim cestama stalno pogledavati na brzinomjer jer vam nakon aktiviranja ove korisne opcije automobil neće dopustiti da se vozite brže nego što ste podesili. Ipak, ako vam ustreba veća brzina u trenutku pretjecanja, dovoljno je samo stisnuti papučicu gasa do kraja i automobil će isključiti ograničenje brzine. Jedna opaska vezana uz limitator: nakon što ga se aktivira bit će stalno prikazan na ekranu s informacijama, a pokušate li na ekran postaviti neku drugu informaciju, recimo o prosječnoj potrošnji, ta će se informacija ubrzo maknuti s ekrana i opet će se pojaviti brojka koja predstavlja maksimalne kilometre na kojima se možete voziti.
Vanjski izgled
Nekoliko je detalja koji potpuno novi Hyundai i10 druge generacije ističu na cesti: prednja LED svjetla smještena su u donjem dijelu i asociraju na bumerang, dok velika šesterokutna saćasta maska čini automobil dinamičnijim i „opasnijim“. Naprijed ćete zapamtiti srednje velika svjetla spojena uskom saćastom maskom i velikim Hyundai logotipom. Linija krova fluidno se spušta preko A stupa do prednjih svjetala.
Bočnu stranu „podižu“ aluminijski naplatci s gumama 185/55 R15 H, a pozitivno iznenađenje su kočioni diskovi smješteni i naprijed i natrag. Lajsne na vratima i piano crni finiš retrovizora udaljavaju dizajn od monotonije. Zasigurno su dobro dizajnirali završetak stražnjih vrata kao i stražnje vjetrobransko staklo koje se nazire na boku vozila. Tu je i oznaka GO! na B stupu vozila koja čini automobil posebnijim. Očekivano, stražnja strana vozila nema izražajnijih detalja, ali je razigrana.
Mali povratak u prošlost: 2010. godine Hyundai je redizajnirao prvu generaciju modela i10 s novim prednjim krajem koji je bio u skladu s modelima ix20 i ix35, a osim novih odbojnika i novih svjetala promjene u dizajnu su zahvatile i interijer tako da su instrumenti dobili plavo osvjetljenje. Novi i10 koji smo testirali dobio je potpuno novi dizajn, s vrlo malo poveznica na stari model prve generacije.
Interijer
Hyundai i10 (01)
Hyundai i10 (02)
Hyundai i10 (03)
Hyundai i10 (04)
Hyundai i10 (05)
Hyundai i10 (06)
Hyundai i10 (07)
Hyundai i10 (08)
Hyundai i10 (09)
Hyundai i10 (10)
Hyundai i10 (11)
Hyundai i10 (12)
Hyundai i10 (13)
Hyundai i10 (14)
Hyundai i10 (15)
Hyundai i10 (16)
Hyundai i10 (17)
U unutrašnjosti Hyundaija ima solidno mjesta, i naprijed i natrag tako da će i putnici na stražnjoj klupi biti zadovoljni tijekom dužih vožnji. I10 pruža najveću prostranost u svojoj klasi. „A“ stup je postavljen ukoso tako da je i to jedan od razloga većeg komoditeta u ovom malom gradskom automobilu.
Prtljažnik je, očekivano, manjeg obujma, ali u „gepek“ će bez problema stati nekoliko manjih torbi tako da se manji obujam može nazvati sasvim solidnim i korisnik u praksi. Ispod podnice prtljažnika obujma 252 litre se nalazi rezervni kotač manjih dimenzija, a stražnja sjedala se mogu preklopiti u omjeru 60:40.
Unutrašnjost je moderna, a plavi detalji inače crnog interijera razveselit će vas svaki put kada uđete u vozilo. Plava boja je primjetna po elementima kokpita, oko ručice mjenjača, na vratima i na sjedalima. Osim s plavom bojom, i10 je u verziji GO Brazil dostupan i s narančastom bojom. Kokpit je izrađen od tvrde plastike, ali je dobar za održavanje.
Multimedija
Hyundai i10 (01)
Hyundai i10 (02)
Hyundai i10 (03)
Hyundai i10 (04)
Hyundai i10 (05)
Hyundai i10 (06)
Hyundai i10 (07)
Hyundai i10 (08)
Hyundai i10 (09)
Hyundai i10 (10)
Hyundai i10 (11)
Hyundai i10 (12)
Hyundai i10 (13)
Hyundai i10 (14)
Putem tipki na upravljaču moguće je upravljati multimedijom, a informacije se prikazuju na omanjem ekranu s plavim fontom na crnoj pozadini. Ne nudi se velik broj opcija, ali ima najbitnije - spajanje telefona putem Bluetootha, CD čitač s MP3 opcijom, iPod i USB utore koji su skriveni od pogleda. Spajanje telefona na sustav prolazi ugodno i brzo, bez iznenađenja, a u vožnji će apsolutno dobro doći. Zgodno je što se na upravljaču nalaze tipke za telefoniranje te aktiviranje glasovnog upravljanja, s tim da je prethodno potrebno snimiti glasovne komande i prebaciti telefonski imenik iz telefona, preko Bluetootha. LG G3 se u nekoliko sekundi spojio na infotainment sustav vozila tako da smo mobitel samo nosili sa sobom i bezbrižno telefonirali u vožnji.
Zvuk se prostire na četiri zvučnika srednje jakosti.
Cijena za Hyundai i10
Već u osnovnom paketu opreme Hyundai i10 ima ABS, ESP, VSM, automatsko pojačavanje sile kočenja, šest zračnih jastuka, ručni klima uređaj (testirani ima automatski klima uređaj), središnje zaključavanje, putno računalo, električno podešavanje i prednjih i stražnjih stakala tako da je popis opreme i više nego solidan.
Cijena za testirani Hyundai i10 1.2 DOHC s GO+Brasil plava boja je kao i koliko konjskih snaga ima - 87.178 kuna. Osnovna cijena s ovim motorom starta od 73.990 kuna, dok je početna cijena za slabiji motor snage 66 KS 69.990 kuna.
©VidiAuto.com, kolovoz 2014.
Učitavam komentare ...