Fiat 850

Sve je, dakle, počelo predstavljanjem jednostavne limuzine u proljeće 1964. godine. Novi model imena Fiat 850 naslijedio je poznati model Fiat 600. Uz potpuno nov dizajn, veću prostranost i novi moćniji motor, model 850 donio je i jednu veliku promjenu: tzv. «samoubojica» sistem otvaranja vrata prema nazad, kakav je koristio model 600, zamijenjen je modernijim i nadasve sigurnijim sistemom kakvog danas poznajemo. Zašto naziv «samoubojica»? Jer bi pri otvaranju u vožnji (djeca i sl.) vrata jednostavno odletjela pod naletom zraka, a s njima su u više slučajeva letjeli i oni koji su ih pokušavali uhvatiti.

850 motor – potvrđena kvaliteta

Motor koji se ugrađivao imao je, jasno, 850 kubika (točnije 843), a mogao se nabaviti u običnoj Normale verziji sa 34 KS te jačoj Super sa 37 KS. Zanimljivo, taj se motor bazirao na agregatu koji potječe još tamo s kraja 30-ih godina prošlog stoljeća, pa iako su ga s pravom već tada mogli nazivati starim isto su mu tako morali priznavati i sasvim otvorenu budućnost. Tako je i bilo pa je ovaj motor, naravno s modifikacijama, svoje mjesto nalazio i u mnogim modelima 80-ih (!) godina; jedan od njih je i Panda. Motor je bio, poput modela 600, smješten iza stražnje osovine s pogonom izvedenim na stražnje kotače.

Coupé i Spider

Fiat 850 voljeli su mnogi, a tako je i danas. Bio je poznat po odličnoj iskoristivosti, udobnosti i vrlo važno, pouzdanosti. Na Fiat 850 uvijek ste mogli računati. Ipak, ono što vežemo uz njegovo ime i što je bilo i ostaje predmet želja su njegove izvedenice predstavljene godinu dana kasnije (1965.) na auto salonu u Ženevi – modeli Coupé i Spider.

Već na prvi pogled ovi su modeli pobuđivali jači osjećaj u odnosu na limuzinu. Coupe je dizajnirao sam Fiat dok je Spider odradio poznati dizajner Bertone. Mehanika je bila uvelike slična no oni su imali tjunirane motore – Coupé od 47 KS, a Spider od 49 KS. Dovoljno za 145 km/h dok je limuzina najviše jurila 125 km/h.

850 Coupe

Sa snagom dolaze i bolje kočnice pa tako na prednjoj osovini bubnjeve zamjenjuju učinkoviti diskovi, a da bi stali u kotače, 12 colne naplatke zamjenjuju 13 colni. Interijer se također morao razlikovati od limuzine. Profilirana sportska sjedala, sportski drveni volan i drugačiji instrumenti bili su osobita šminka. I sve to po cijeni nižoj za gotovo 1000 DEM u odnosu na Karmann-Ghiu. Samim time Coupé i Spider ubrzo postaju popularni i izvan domovine, pa čak i u Americi.

2,3 milijuna proizvedenih

Cijela je gama obnovljena 1968. godine. Uz izgled, dvostruka svjetla i još neke detalje, Coupe i Spider modeli dobivaju još jači motor – 52 KS iz 903 ccm. Uz to, Fiat je ponudio i kupcima limuzine sportsku vožnju u modelu Special: motor od 47 KS, sportski volan i široke gume. Priča završava 1971. godine za Coupé, 1972. za limuzinu, a 1973. za Spider. Prodano je ukupno otprilike 2.3 milijuna jedinica ovih genijalnih i zaraznih talijanskih macchina koji i danas kod mnogih pobuđuju jednake osjećaje kao i prije 40 godina.

850 Spider prve generacije

    Familiare – može i sa šestero!

Uz tri navedena modela Fiat je 1965. godine predstavio i nasljednika legendarnog modela 600 Multipla. Familiare je, kako i samo ime kaže, bio namijenjen obiteljima odnosno svima koji trebaju pravi ljudski transporter. Tri reda sjedala ili šest osoba mogao je primiti ovaj transporter. Sklapanjem pojedinih sjedala prostor se mogao prenamijeniti u tovarni što je itekako odgovaralo mnogim Talijanima. Na osnovi ovog talijana Zastava je kasnije proizvodila kombi koji je postao uobičajena slika na ulicama Jugoslavije 70-ih i 80-ih godina.

Luka Lukčić, © www.vidiauto.com
Proizvodnja:    1964-1972.
Motor:    R4, 843 cm3 (limuzina)
Snaga (kW/KS):    25/34 @ 4800/min (limuzina)
Maksimalna brzina (km/h):    125 (limuzina)
Broj proizvedenih primjeraka:    2.203.380