TEST: Cupra Formentor 1.5 e-Hybrid VZ

Na slikama je lako zamisliti kako se auto doima glomaznim, no riječ je o lako povišenom modelu visine malo iznad 1,5 metara, pa mu sportske linije i te kako dobro stoje.

Formentor nije novost na našim cestama, te je ovo osvježenje zadržalo prepoznatljive linije, no također se sada može jasno odvojiti od “standardnije” Seatove ponude.

To se najbolje vidi po novom svjetlosnom potpisu kako sprijeda tako i straga.

Dizajn i praktičnost

Cijela prednja strana je sportski zaoštrena, sa njuškom “morskog psa” koja je postala popularna u zadnje vrijeme te možemo reći da odlično stoji Formentoru. Sam gornji rub maske proteže se do vrhova prednjih svjetala koja su dizajnirana u oštar trokut.

Trokut je i potpis Cupre u novijim modelima, te dnevna svijetla sada su manji trokuti, dizajnirani kao vrhovi jednog... većeg trokuta. Tek u unutarnjem uglu prednjih svjetala imamo projektorsko glavno LED svijetlo koje se može automatski prilagođavati paljenjem dugih svjetala.

Malo ispod glavnih svjetala imamo i dodatan trokut sa ekstra projektorima, a riječ je o maglenkama / osvjetljavanju kuta kod skretanja. Ovdje imamo i atraktivan dizajn prednjeg branika sa svake strane koji kroz otvor usmjerava zrak na prednje kotače.

Sam otvor sprijeda ima minimalnu količinu plastike te je hladnjak maksimalno izložen zraku, što će omogućiti efikasno hlađenje pogona i kada dobijete potrebu za prebacivanje u sportski način.

Imajte na umu da ovakav dizajn cijele prednje strane s pogleda vozača malo limitira vidljivost prednjih kutova u uskim situacijama, za što će vam trebati malo navikavanja.

Pogledamo li vozilo iz profila, lagano spušteni krov svakako mu daje sportski potpis, pogotovo sa oštrim rajevima straga. No, također ćete primijetiti i otvore za punjenje sa obje strane.

Jedna strana puni standardno gorivo, dok je s druge utor za plug-in hibridni pogon koji dobiva impresivnu bateriju za lakih 100 km dometa.

Iako se baterija nalazi na dnu, s povišenim dizajnom vozila nema puno brige da ćete ju oštetiti. Samo imajte na umu kako je riječ o gotovo 1,8-tonskom vozilu, barem kada se mi sjednemo kao vozači, pa bismo ipak izbjegli penjanje na oštrije rubnike pločnika.

Kako se ipak radi o crossoveru, dno automobila prekriveno je sjajnom plastikom koja će štititi podvozje od kamenčića i potencijalne hrđe radi oštećene boje, što je kod nas naravno plus.

Ne možemo izbjeći niti jedinstvene lakometalne naplatke koji, uz doplatu, dolaze sa crno-bakrenim detaljima koji se dobro uklapaju u ostatak Cupra potpisa. Ovi naplatci imaju 19 inča te dolaze pod “Arctic Cooper” nazivom.

Spomenimo ovdje i specijalnu matiranu boju, jednu od dvije u ponudi koje će svakako plijeniti poglede. Boja daje matirani brončani odsjaj, a istovremeno je dosta tamna pa se i dalje ističu sjajni brončani detalji koje dobivate u višim paketima.

Uz doplatu je na našem modelu smješten i stakleni krov kojeg možete otvarati te svakako podiže ugodu za vožnju po toplijim danima, čak i zimi, a posebive će ga cijeniti suputnici straga. Automobil dolazi i sa postavljenim krovnim nosačima pa uz formu dobivate i funkciju.

Pogledajmo ga još straga. Dok je generalna silueta zadržana, a čak se i dizajn stražnih svjetala preklapa sa dossadađnjim modelom, dobivaju novi izgled. Formentor preuzima moderan “3D” efekt gdje se unutar plastične crvene zaštite dodatno dizajnirana svijetla koja imaju oštar moderan dizajn. Riječ je ponovno o trokutima na rubovima automobila koja su ujedno i kočiona svijetla, dok se stražnja crta provlaći preko cijelog prtljažnog prostora, te se razdvaja u samom centru gdje sada dobivate osvijetljen Cupra logo.

Na samom vanjskom rubu stražnjih svjetala možete primijetiti “Formentor” ime, što je i jedina oznaka modela na ovom automobilu, s obzirom da straga ite samo velik Cupra naziv. Oštre, dobro raspoređene linije straga ne ostavljaju puno praznog prostora, a opet daju uglađen ukupan izgled, dok se plastika pri dnu pristojno uklapa u ukupan dojam.

Stražnji “otvori” za auspuhe s bakrenim detaljima su upravo to, detalji, dok je auspuh sakriven iza branika.

Otvaranjem poklopca prtljažnika, naravno samo pritiskom gumba na prtljažniku, ključu ili gumbu kod vozača, dobivate prostor od oko 345 litara, što se povećava za oko 100 litara ako ne odete hibridnom rutom.

Impresivno je što je zapremnina prtljažnika ostala ista dok se baterija u novom modelu osjetno povećala, na gotovo 26 kW (možete koristiti 19,7 kW), što je dovoljno za oko 100 km samo na struju, do čak 120 km u smirenoj gradskoj vožnji, što je više od prosječnih plug-in hibrida danas.

Infotainment i unutrašnjost

Pogledamo li Formentora iznutra, dobivamo prepoznatljiv dizajn sa dosta bakrenih detalja, kakav očekujemo od Cupra potpisa.

Sportski volan koristi fizičke gumbe za kontrolu, što ukljućuje i dva “plutajuća” gumba za paljenje vozila i brzi odabir modova vožnje.

Lijeva strana volana primarno upravlja sustavom adaptivnog tempomata koji odlično radi van grada, no može vam olakšati i vožnju kroz nepregledne gradske gužve.

Desna strana volana fokusirana je na multimediju, od kontrole glazbe do kontrole prikaza sadržaja na zaslonu ispred vozača.

Lijevo od vozača, na vratima vas dočekuju generalne kontrole svih prozora, kao i kontrola retrovizora. Odmah iznad tih kontrola primijetiti ćete jedan od deset zvučnika u ovom paketu infotainmenta, sa Sennheiser potpisom koji nudi vrhunsku reprodukciju u vrlo širokom rasponu glasnoće, sa dodatnim postavkama unutar infotainemta za dobivanje prostranijeg zvuka što je vrlo impresivan efekt te ga savjetujemo, jer tako maksimalno iskorištavate napredan surround audio sustav.

Sama vrata su obložena kožom na lokacijama gdje ćete naslanjati ruke, dok je dobar dio ostatka presvučen alcanterom. Donji dio vrata ima spremište za veće boce, a tu su i dodatni gumbi za otvaranje poklopca za punjenje benzina, kao i otvaranje prtljažnog prostora.

Lijevo od samog volana, ispod otvora za klimatizaciju, nalazi se standardni VW sustav kontrole vanjske rasvjete kao i odmagljivanja stakla, a reagira na dodir od oko pola sekunde, na što će vam malo trebati da se naviknete.

Sam zaslon ispred vozača potpuno je digitaliziran, ima nekoliko dizajna koje možete birati, s bakrenim detaljima kao i jasnim sportskim potpisom. Također možete birati detalje koji se prikazuju unutar prstena brzinomjera, poput informacija o vožnji, multimediji, adaptivnom tempomatu, itd.

U centru automobila, lagano okrenut prema vozaču, nalazi se sada povećan zaslon infotainmenta. Dolazi sa tanjim obrubom čime odmah izgleda modernije i bolje. Riječ je o velikom “tabletu” preko kojeg se sve kontrolira pa ovdje nema nikakvih tipaka, već je kontrola uglavnom klizanjem prsta po površini ili tipkanjem po zaslonu.

Brze postavke tako nalaze se odmah ispod zaslona, u obliku sada osvjetljenih detalja, a klizanjem brzo mijenjate temperaturu klimatizacije za vozača ili suvozača, kao i ukupnu glasnoću infotainmenta.

Zaslon dijagonale 13 inča ima odličnu jasnoću prikaza sa jarkim bojama te je jasno vidljiv i na dnevnom suncu. Dolazi sa osvježenim dizajnom, no zadržava prepoznatljiv Cupra stil, a također sada i puno brže reagira na sve naredbe, što je po nama ogroman plus.

Ispod infotainementa su centralni otvori za klimatizaciju, a ispod njih pak veći otvor zza ostavljanje stvari, kao i mali vodiči kojima možete precizno postaviti mobitel s obzirom da je podržano bežično punjenje. Alternativno, tu su i dva USB-C utora za punjenje gadgeta.

Zatim imamo konzolu s mjenjačem. S obzirom da pričamo o modernom hibridu, to je malena poluga za biranje modova vožnje, gumb za gašenje stabilizacije ako znate što radite, prostor za ostaviti sitnice te pri dnu, gumbi za automatsko zadržavanje kočnica kod stajanja, kontrola za zaključavanje vrata i naravno elektronska “ručna” kočnica.

Na kraju, gotovo ispod samog centralnog naslona za ruke imate dva držača za pića. Što možda nije idealna lokacija, no zato centralni dio ima “čišći” izgled.

U ovoj opremi dobivate sjedala u kombinaciji standardne i brušene kože sprijeda i straga, a moramo svakako pohvaliti udobnost. Sjedala daju odličnu poziciju i za više vozače, sa adekvatnim prostorom u širinu kako se ne bi osjećali skučeno.

Sjedalo vozača prilagođava se elektronski, što uključuje i lumbalnu podršku, a može zapamtiti tri različite pozicije, idealno ako dijelite vozilo s više osoba.

Prostora straga ima dovoljno da se komforno smjeste dvije odrasle osobe sa naslonom za ruke u sredini, no treća osoba osjećati će se stisnuto.

Straga imate i otvor za klimatizaciju, a s obzirom da se radi o trozonskoj klimi, suputnici straga mogu nezavisno o vama birati temperaturu zraka, što naravno vi možete i zaključati kao opciju.

Straga dobivate dodatna dva USB-C utora za punjenje mobitela ili gadgeta. Srednji dio klupe se može odvojeno otvoriti tako da provučene neki dulji predmet za prijevoz ili pak dohvatite nešto iz prtljažnika.

Imajte na umu da opcija sa staklenim krovom ipak spušta stražnji dio krova kako bi se tkanina mogla pospremiti, što znači da će više osobe doticati krov glavom u tom slučaju.

Motor i vožnja

Na testu smo imali hibrida u “VZ” izvedbi, što znači i bolji pogonski sklop sa impresivnim brojkama.

Prvo, tu je 1,5-litreni turbo benzinac koji već sam po sebi ima solidne performanse te razvija do 130 kW iliti 177 “konja” u prednje kotače. Uz njega dobivate i elektromotor snage 85 kW iliti 116 KS koji može raditi za sebe ili pak pomagati benzincu. U tom slučaju, ukupna snaga iznosi 200 kW iliti 272 KS, sa ukupnom masom vozila oko 1.742 kg bez vozača.

Tako ubrzanje do 100 km/h iznosi oko 7 sekundi, a ima dovoljno snage i za laka pretjecanja kako na otvorenoj, tako i na autocesti.

Baterija ovog hibrida je svakako impresivand etalj jer ima kapacitet od gotovo 20 kWh, pa s lakoćom prelazi 100 km samo na struju, kako u gradu tako i na otvorenoj cesti. Kao i sa svim drugim baterijama, savjetujemo da ipak pokušate držati kapacitet između 20 – 80 % napunjenosti, kako bi baterija mogla zadržati maksimalan kapacitet dugi niz godina.

Ako bateriju potrošite, očekujte potrošnju goriva od oko 7l na više, dok u hibridnom načinu postiže od jedne do četiri litre potrošnje goriva, ovisno o tome gdje i kako se vozite, a automatski način rada preferirati će potrošnju baterije prvo.

Spomenimo i više načina vožnje koji će “zategnuti” ovjes što sportskije se odlučite voziti, a “Cupra” opcija također će velikodušno zvučnicima upumpati dodatan sportski zvuk motora, što je svakako zabavna opcija, a moguće ju je prilagoditi u “personaliziranim” postavkama, ako želite laganu i meku vožnju sa sportskim zvukom.

Zanimljivo je što se zvuk gasi ovisno kako radi motor u hibridu, pa čim pustite gas, sav agresivan zvuk nestaje i ostaje samo tišina električnog pogona, dok ponovno agresivnije ne stisnete papučicu gasa.

U ovoj izvedbi dobivate 40 litara zapremnine benzina, a punjenje struje omogućeno je do 50 kW na DC punjačima ili 11 kW putem AC punjača te samim time punjenje traje između 40 minuta i 3 sata, ovisno o snazi utičnice.

Cijena i zaključak

Model na testu ima, osim top standardnog paketa, dodatne opcije koje cijenu dižu do 47.172,61 €. Po ovoj cijeni uistinu dobivate vrhunski automobil sa vrlo zabavnom vožnjom i dovoljno prostora za četiri odrasle osobe.

Dodatno, trenutno traje akcija za modele sa hibridnim pogonima gdje se ističe:

• CUPRA Formentor 1.5 e-Hybrid Tribe cijena od 36.946€, uz uštedu od 5.700€ u odnosu na standardnu cijenu ovog modela,
  Najveća kombinirana snaga motora 204 KS, električni domet 126 km
• CUPRA Formentor 1.5 e-Hybrid VZ Tribe cijena od 39.932€, uz uštedu od 6.500€ u odnosu na standardnu cijenu ovog modela,
  Najveća kombinirana snaga motora 272 KS , električni domet 118 km

Ako ste ipak spremni oprostiti se od nekih opcija poput matirane boje, staklenog krova i hibridnog pogona, startni model sa 1.5-litrenim TSI pogonom kreće već od 33.451 €, za što dobivate vrlo atraktivan automobil sa prepoznatljivim VW pogonom.

Sve u svemu, druženje sa novim Formentorom svakako nam je ostavilo odličan dojam, te dizajn svakako cilja mlađu publiku koja nije spremna prijeći na “odrasli” sedan dizajn.