Volkswagenov problem nije Europa već Kina

U sveopćoj priči o prijetnji kineskih proizvođača europskom tržištu, prava opasnost za europske proizvođače nije prodaja kineskih model u Europi već istiskivanje europskih proizvođača s drugih tržišta, prije svega kineskog.

Tvrtka iz Wolfsburga ima stabilnu poziciju u Europi, ali problem su smanjeni prihodi koji dolaze s najvažnijeg tržišta, onog kineskog.

Volkswagen je desetljećima bio najprodavanija marka na kineskom tržištu i kroz suradnju s kineskim partnerom SAIC Motor su do nedavno (2018.) godišnje u Kini proizvodili preko četiri milijuna vozila.

Obzirom da cijela Volkswagen grupa godišnje proizvede nešto manje od 10 milijuna vozila, onda je jasno koliko je značaj kineskog tržišta te naravno prihoda koji od tamo dolaze.

No, u međuvremenu je BYD postao najprodavanija marka, domaći modeli su sve kvalitetniji, a kupci (prije svega mlađi) imaju sve pozitivniji stav prema lokalnim markama.

U takvim okolnostima Volkswagen i SAIC se sljedeće godine spremaju zatvoriti tvornicu u Nanjingu, koja uz Volkswagen Passat proizvodi i Škoda modele te ima godišnji kapacitet od čak 360.000 vozila.

SAIC Volkswagen Automobile Co. je prije dvije godine u Šangaju zaustavio proizvodnju u tvornici koja je bila otvorena od sredine 1980-ih. Još jedna tvornica radi smanjenim kapacitetom te joj također prijeti zatvaranje.

Da ne bude zabune, još uvijek se radi o golemim brojkama jer Volkswagen grupa u Kini ima čak 39 tvornica, ali je njihova proizvodnja u 2023. godini bila za četvrtinu manja nego u vrijeme vrhunca prije pandemije.

Također, profit (Volswagenov udio budući se radi o zajedničkom projektu) je u 2023. godini smanjen za 20 posto na razinu od 2,62 milijardi eura što je upola manje u odnosu na vrhunac u 2015. godini.

S nekoliko milijardi viška nije bio problem kompenzirati visoke troškove proizvodnje u Europi, sindikate ili nižu razinu produktivnosti, što sada postaje problem, jer je Volkswagen jedan od proizvođača koji su postali ovisni o prihodima iz Kine.

Na neki se način može reći kako je Volkswagen žrtva svog uspjeha, jer projekt koji je omogućio da Volkswagen grupa postane jedan od najvećih svjetskih proizvođača, sada postaje prijetnja.

Zato slušamo o najavama zatvaranja tvornica u Europi i otpuštanjima jer je zbog manjih prihoda nužno smanjiti troškove.

Jedan od razloga za ovu situaciju su i brze promjene na kineskom tržištu koje je samo u kolovozu "progutalo" više od milijun električnih i plug-in hibridnih vozila, većinom domaćih proizvođača, što je rast od 43 posto u odnosu na isti mjesec prošle godine.

U prvih osam mjeseci ove godine, ukupna prodaja električnih i plug-in hibridnih vozila premašila je šest milijuna.

Volkswagen je kineski projekt započeo 1985. najprije korz partnerstvo sa SAIC-om, a kasnije i kroz suradnje s drugim tvrtkama te je krajem 2023. u Kini imao više od 90.000 zaposlenih.

Ostaje za vidjeti kako će se stvari razvijati, a Volkswagen je u međuvremenu započeo proizvodnju u novoj tvornici u kojoj se proizvode samo električni modeli.

Prodaja Volkswagenovih električnih modela je u prošloj godini dosegnula 190.820 što je rast od 23 posto.