Potpuno nova Toyota GR86 stiže ovog proljeća

Novi GR86 je treći Toyotin globalni GR model i dopunjava modele GR Supra i GR Yaris. Poput njih, direktan je korisnik pogodnosti Toyotine uključenosti i višestrukih titula u međunarodnom motosportu kroz Toyota Gazoo Racing. Ovaj model, koji je novi razvojni korak prethodnog modela GT86, označava Toyotino obnovljeno uranjanje u konstruiranje sportskih automobila, te zadržava klasičnu konfiguraciju s motorom postavljenim naprijed i pogonom na stražnje kotače.

Novi GR86 se predstavlja kao „analogni automobil za digitalno doba“. Konstruirali su ga zaljubljenici, za zaljubljenike, usredotočujući se na istinska veselja vožnje – odlika koja je sadržana u japanskom izrazu „waku doki“. Glavni inženjer za GR86, Yasunori Suezawa sažeo je Toyotine namjere: „Misija modela GR86 je otvoriti svijet GR-a, omogućavajući sve većem broju ljudi uživanje u njemu.“

Model GR86 pokreće četverocilindarski DOHC motor sa 16 ventila koristi isti blok kao i prije, ali je njegova zapremina povećana s 1.998 na 2.387 kubičnih centimetara. To je postignuto povećanjem provrta, s 86 na 94 mm. Uz zadržavanje istog, visokog kompresijskog omjera, 12,5:1, ovaj motor daje više snage: najveća snaga je povećana za približno 17%, s 200 KS/147 kW na 234 KS/172 kW pri 7.000 okr/min. Kao rezultat, ubrzanje 0-100 km/h je skraćeno za više od sekunde, na 6,3 sekunde (6,9 sekundi s automatskim mjenjačem). Najveća brzina za GR86 je 226 km/h s ručnim mjenjačem, odnosno 216 km/h za automatik.

Povećan je i okretni moment, pri čemu su performanse podešene tako da se vršnih 250 Nm postiže ranije – pri 3.700 okr/min u usporedbi s 205 Nm pri 6.400 – 6.600 okr/min u GT86. Time se postiže mirno, a ipak snažno ubrzanje sve do velikih brzina vrtnje motora, pa vozač uživa u izvanrednim performansama, osobito prilikom ubrzanja na izlasku iz zavoja. Okretni moment je isti za ručni i automatski mjenjač. Provedene su i podrobne izmjene radi smanjenja težine motora i osiguravanja performansi u skladu s većom snagom motora. One uključuju tanje košuljice cilindara, optimirane vodene džepove i prebacivanje s aluminija na smolasti materijal za pokrov klackalica – čime su smanjene i vibracije. Klipnjače su ojačane, a poboljšan je i oblik letećih ležaja klipnjače kao i komore za izgaranje.

Ubrizgavanje goriva D-4S, koje koristi i direktno ubrizgavanje i ubrizgavanje u usisnu granu, je dorađeno radi postizanja boljeg odziva na pritisak na papučicu gasa. Direktno ubrizgavanje ima i ulogu hlađenja u cilindrima, što je važno zbog korištenja visokog kompresijskog omjera; ubrizgavanje u usisnu granu se koristi za mala i srednja opterećenja motora radi postizanja maksimalne učinkovitosti.

Poboljšano je i disanje motora izmjenom promjera i dužine usisne grane, što je omogućilo postizanje linearnog porasta okretnog momenta i ubrzanja. Usis zraka je isto tako preoblikovan radi optimiranja strujanja zraka. Daljnje pogodnosti su postignute novom konstrukcijom pumpe za gorivo, radi osiguravanja stalnog strujanja u zavoju, a manja pumpa za vodu se brže vrti i prilagođena je djelovanje pri velikim brzinama, zahvaljujući boljem protoku i pouzdanosti. Pridodan je i novi hladnjak ulja hlađen vodom, dok deblja rešetka hladnjaka motora ima vodilice zraka radi povećanja zahvata zraka za hlađenje.

U ispušnom sustavu se nalazi nova središnja cijev zapremine 5,6 litara koja stvara potmuli zvuk prilikom ubrzavanja, pojačan sustavom aktivne kontrole zvuka (Active Sound Control) koji prenosi zvuk motora u kabinu. Radi smanjivanja buke i vibracija, GR86 ima nove, aluminijske nosače motora ispunjene tekućinom i izmijenjenu, ukrućenu konstrukciju uljnog kartera novog oblika s poprečnim rebrima.

I ručni i automatski mjenjač s po šest brzina u GR86 su izmijenjeni u skladu s većom snagom i okretnim momentom motora. Ručni mjenjač ima nove, karbonske sinkrone koji olakšavaju ubacivanje u četvrtu brzinu. Kako bi se potencijal automobila u potpunosti iskoristio, vozač može uključiti način rada Track (staza) ili isključiti sustav nadzora stabilnosti vozila (Vehicle Stability Control - VSC). Ručica mjenjača ima novi oblik radi kraćeg hoda i boljeg zahvata za šaku vozača. Automatski mjenjač pak nudi polugice iza upravljača kako bi vozač mogao ipak voditi mijenjanje stupnjeva prijenosa. U načinu rada Sport mjenjač automatski odabire optimalni stupanj prijenosa u skladu s načinom na koji vozač koristi papučice kočnice i gasa i dinamičkom ponašanju vozila. Kako bi se osiguralo mirno i pouzdano korištenje veće snage motora, uvedeni su dodatne lamele spojke te novi konverter većeg kapaciteta.

Kako bi se osiguralo da se dodatna snaga motora pretvara u dobru upravljivost i odziv, šasija i školjka su dorađeni uz korištenje laganih materijala velike čvrstoće radi osiguravanja dodatne krutosti uz smanjenje težine, te uz dodavanje ukruta na ključnim mjestima. Sprijeda su dodani dijagonalni krakovi između ovjesa i okvira vozila, čime se poboljšava prijenos opterećenja s prednjih guma i smanjuje bočno savijanje. Za povezivanje okvira i nosača ovjesa su korištene spojnice velike čvrstoće, a poklopac motora ima novi, interni dijagonalni okvir umjesto prethodne saćaste izvedbe. Zahvaljujući ovim mjerama, bočna krutost prednjeg dijela školjke je povećana za 60%. Straga je korištena prstenasta struktura za povezivanje gornje i donje šasije, a, kao i sprijeda, nove spojnice povezuju okvir i nosače ovjesa pružajući bolju upravljivost pod G-silama koje nastaju u prolasku kroz zavoj. Povezivanjem unutarnjeg lima na platformu postignuta je neprekinuta okvirna konstrukcija. Ukupna torzijska krutost školjke je povećana za 50%.

GR86 je preuzeo ovjes s modela GT86 – prednji neovisni ovjes s MacPhersonovim nogama i stražnja dvostruka ramena - pri čemu je njihovo djelovanje ugođeno za postizanje još više razine odziva i stabilnog upravljanja. Torsenov diferencijal s ograničenim proklizavanjem pruža pouzdan prijenos snage u prolasku kroz zavoj. Karakteristike prigušenja amortizera i djelovanja zavojnih opruga je temeljito optimirano radi postizanja čvrstog prianjanja na cestu i predvidljivog ponašanja automobila. Sprijeda su dodani granična opruga amortizera i aluminijski nosači motora, a nosač prijenosnog mehanizma upravljača je dodatno ukrućen. S obzirom na to da 2,4-litarski motor daje veći okretni moment, stražnji ovjes je ojačan stabilizatorom koji je spojen izravno na okvir radi postizanja maksimalne stabilnosti.

Vanjske dimenzije su slične onima na GT86, ali je zamjetno da je visina smanjena za 10 mm (na 1.310 mm), dok je međuosovinski razmak povećan za 5 mm (2.575 mm). Uspješno spuštanje težišta je ključno za ponašanje automobila na cesti i sveukupno iskustvo vožnje – čemu pridonosi i visina kukova vozača koja je snižena za 5 mm. Uveden je niz aerodinamičkih dodataka, uključujući prednji spojler i potpuno funkcionalne otvore za zrak oblikovane uz pomoć stručnjaka za motosport iz Toyota Gazoo Racinga. Oni se nalaze iza lukova prednjih kotača radi vođenja zračne struje i smanjenja vrtloženja oko kotača. Novi crni vanjski retrovizori su zaobljeni radi poboljšanja aerodinamičnih svojstava, dok su na lukove stražnjih kotača postavljena krilca, kao i na donji stražnji branik radi usmjeravanja strujanja zraka preko i od školjke automobila, čime se povećava stabilnost. Na višim razinama opreme je pridodan i spojler na donji rub poklopca prtljažnika. Ovisno o razini opreme, GR86 raspolaže strojno obrađenim alu naplatcima od 17 inča, s 10 krakova s gumama Michelin Primacy HP ili crnim naplatcima od 18 inča na koje su postavljene gume Michelin Pilot Sport 4.

Unutrašnjost pak donosi nova sportska prednja sjedala koja se odlikuju osloncima koji su neovisni jedan o drugom, čime se postiže dobro držanje tijela. Ručica za oslobađanje prednjeg sjedala na ramenu njegovog naslona osigurava lagan ulazak na stražnja sjedala. Toyota GR86 ima središnji zaslona dijagonale 8'' i višenamjenski zaslona vozača od 7''. Standardne funkcionalnosti uključuju sustav DAB, Bluetooth i integraciju pametnog telefona putem aplikacija Apple CarPlay i Android Auto. USB ulazi i utičnica AUX su isto tako tu radi povezivanja i punjenja uređaja. Opremljen novim modulom za prijenos podataka (Data Communications Module), GR86 osigurava funkciju eCall u slučaju nesreće ili nužde.

Potpuno nova Toyota GR86 u prodaju stiže ovog proljeća, no Toyota još nije objavila njenu cijenu, no ona će sigurno biti viša od prethodnika.