Citroen C4 Aircross 2.0 HDi 150 Sport Chic test

Testirao: Dražen Novak

Citroen C4 Aircross HDi 150 Sport Chic trudi se pokazati karakter, primijetit ćete to kada ga sretnete na cesti. Njegove škrge s pomodnim LED diodama nepogrešivo upućuju na Citroen i dosjetku da dizajneri ove marke svjetleći sigurnosni element postave okomito. Kao na malom paprenjaku DS3, i na ovoj inačici Citroena C4 u gojzericama ovaj dizajnerski potpis djeluje vrlo efektno. Tu su još i Chevroni koji rastežu „haubu“ kako bi optički smanjili priličnu visinu prednjeg dijela automobila.

Ukupno uzevši dizajn djeluje dorađeno, ako se uzme u obzir da je ovaj Francuz „pljunuta“ kopija pomalo dosadnog Japanca ASX-a čije su linije skrojene prilično nemaštovito. Francuzi su se potrudili doraditi gotovo svaki  dio karoserije i udahnuti malo otmjene elegancije koja krasi DS liniju, ali ubaciti i nešto sportskog štiha. Koji također krasi DS liniju.

Kratki prevjesi na obje strane Aircrossa samo potvrđuju da ovaj kompaktni SUV želi biti uključen i u sportske aktivnosti vikendom. Usporedimo li ga s pomalo „razbacanim“ Koreancima Hyundaijem iX35 i Kijom Sportage te europskim izazivačima, konzervativnim  Volkswagen Tiguanom ili britkom Kugom iz Forda, naš Aircross teži za elegantnom pojavnošću. Carla Bruni na kotačima, recimo.

Ergonomija je prosječna. Kad smo kod minusa samo da spomenemo kotačiće za ventilaciju i automatski klima uređaj kojima se trebalo posvetiti više pažnje u izradi s obzirom na robusnost kojom ova klasa teži ali i imena Citroena i Mitsubishija koji kao brandovi stoje iza ovog projekta.

Poslastica (uz doplatu) u ovom automobilu svakako je panoramski krov s UV zaštitom, podesivim panelnim sjenilom i ambijentalnom rasvjetom boje jantara koju možete podešavati kako biste stvorili željeni ugođaj!? Da, i mi se pitamo kako su onda u ovu kabinu zalutali jeftini kotačići za klimu:-). Panoramski krov interijer čini još prostranijim iako smo i bez tog detalja primijetili primjernu prostranost unutrašnjosti. 
Kod panoramskog krova treba napomenuti da je to zgodna stvar koju ćete u našem podneblju veće izloženosti jarkom suncu rijetko koristiti. Proizvođači to sve češće koriste kao bonus u raznim akcijama, no za taj novac radije uzmite neku drugu korisnu opremu ako je moguće.

Sjedala su solidna iako bi mogla pružati više bočne potpore, pogotovo u verziji s kožnom oblogom kada tijelo klizi u zavojima. Prtljažnik obujma 442 litre (s pametnom odlukom da se stavi pribor za popravak gume umjesto rezervne) čini se dostatan, a za prijevoz tereta većih gabarita djeljivo (2/3 i 1/3) preklopna klupa oslobodit će dodatni prostor. Kad smo kod prostornosti da spomenemo i dimenzije japanskog Francuza; dugačak je 434, širok 180, a visok 165,2 centimetara. Kompaktno na papiru i uživo.

Robustan motor, a samo 5 litara potrošnje!

Aircross se kotrlja na japanskoj mehanici, a Francuzi su u miraz donijeli jedan motor, provjereni HDI 1.6 koji možda ne trga volan iz ruke, ali se nameće niskom potrošnjom goriva koja u kombiniranom režimu iznosi oko nevjerojatnih 5 litara. No, onaj najzanimljiviji pogonski stroj, ujedno i najjači, čedo je japanskih inženjera. Taj motor vukao je i naš testni primjerak i, subjektivno, ostavio je dojam staloženog, ali moćnog suradnika u vožnji.

Radi se o 1.8 litrenom common-rail dizelašu s inovativnom tehnologijom varijabilnog upravljanja ventilima. Inovativnom kada govorimo o ugradnji u dizelske motore čime je postignuta veća elastičnost i mirnoća rada u svim režimima, poboljšane performanse i smanjena emisija CO2 koja kod ovog motora iznosi 142/147 g/km ovisno o pogonu, 4x2 odnosno 4x4. 

Motor je možda i najbolji dio ovog automobila, njegovih 300 Nm okretnog momenta u kombinaciji sa 150 konjskih snaga trebalo bi vam biti dovoljno kako u gradskom „prešaltavanju“ iz krajnje u krajnju traku tako i u povremenim zaletima na autocesti. Krajnja brzina koju ćete njime doseći iznosi okruglih 200 km/h ili koji kilometar manje ako koristite pogon 4x4.

No, tada će i potrošnja porasti za koji decilitar pa se lošije performanse i veća potrošnja čine nepotrebnima u povoljnim uvjetima na cesti. Stoga ćete najveći dio vremena provesti u 4x2 modu kada će kotačić za odabir pogona biti u krajnjem lijevom položaju. U tom slučaju i ubrzanje do stotke će biti najkraće, 10,8 sekundi u odnosu na 11,5 s ako uključite pogon na sve kotače.

Zbog spomenutog pogona, odnosno mogućnosti da koristite više varijanti pogonskog sklopa, ovaj šarmerskiSUV nudi i ozbiljnost off-road igrača. Već smo spomenuli štedljivi 4x2 i svestrani 4x4 pogon za povremene izlete na strme makadame i sl. kada se moment na osovinama automatski raspodjeljuje u omjeru 50/50 u otežanim uvjetima vožnje.

Za ekstremne uvjete Citroen C4 Aircross na zadnju osovinu šalje dodatnih 50% okretnog momenta za vlastito spašavanje iz nezgodnih situacija. Za takav udruženi rad mehanike i elektronike potrebno je kotačić okrenuti u krajnji desni položaj LOCK. Ipak, teško da ćete se s Aircrossom zabavljati u divljini i bespućima. Što onda od njega možete očekivati na cesti?

Posebno talentiran za kišnu cestu

S reputacijom Citroena dolazi i udobnost. Ili ipak ne? Ovaj SUV nije lelujav kako biste možda očekivali od terenca iz francuske kuhinje. Blagi pomaci upravljača na brzom pravcu koji će gotovo neprimjetno zaljuljati karoseriju možda će i sugerirati opuštenost u vožnji, ali već sljedeći niz oštrijih zavoja pokazat će širu lepezu talenta kompaktnog crossovera.

Upravljač je dovoljno precizan iako će ponekad na oštrijim oštećenjima kolnika ne baš taktično prenijeti informacije u dlanove. Tada će i karoserija nakratko izaći iz ritma što je malo neuobičajeno za takvu robusnu konstrukciju. Međutim, ovjes (naprijed pseudo Mc-Pherson, straga Multilink) je podešen za precizno određivanje putanje s tek malo podupravljanja kada Aircross želi kliznuti preko nosa, ali za taj „užitak“ trebali biste pretjerati u iskušavanju njegovih granica.

U brzoj vožnji otvorenom cestom cijenit ćete brzu promjenu ritma bez neugodnih iznenađenja i čekanja da se stražnjica pomakne sukladno uputama upravljača. Ovo je zasluga i velikog međuosovinskog razmaka od 260 cm i šireg traga kotača što uz spomenute kratke prevjese pridonosi uzornoj stabilnosti.

Aircross je bio posebno dojmljiv na kišom natopljenom asfaltu. Nismo osjetili oklijevanje u nastupu, gotovo jednako agilno kao na suhoj podlozi (i nije bio uključen 4x4 pogon) prolazio je brze dionice i ostavljao dojam sposobnog automobila. Hod opruga je dobro podešen pa uz preciznost u upravljanju u zahtjevnijoj vožnji putnici neće biti zakinuti za primjerenu udobnost. Kočnice su uzorno obavljale svoj posao, a za dobar ukupni nastup zasluge idu i odličnim Bridgestone gumama.

Za motor smo rekli da je odličan pa je šteta što nije uparen s preciznijim mjenjačem. Ovaj 6-stupanjski mjenjač manjkave ergonomije sklon je povremeno zapeti, no to će iznervirati samo one koji su odrasli na preciznim japanskim mjenjačima. I koji znaju da se ovaj Francuz zapravo sklapa u Japanu!? Potrošnja? Nismo mazili testni Aircross, no uspjeli smo uz momačko pritiskanje u kombiniranoj vožnji zadržati potrošnju na oko 8,5 litara, što je odličan rezultat za SUV vozilo. Za tvornički deklariranih 5,4 litre obucite laganiju obuću.

Skoro sve za hedoniste

Oprema u ovom automobilu je izdašna iako je malo neobično da se šepurite s luksuznim, ambijentalno osvijetljenim panoramskim krovom, a umjesto dvozonske imate „običnu automatsku“  klimu. Ljubitelji dobre glazbe i dubljeg džepa doći će na svoje, jer Aircross u ponudi ima i Hi-Fi sistem specijaliste za audiotehniku Rockford Fosgate.

Ovaj sustav razvija ukupnu snagu od respektabilnih 710 watta koji se šalju preko 8 zvučnika plus jedan niskotonski. A digitalna obrada zvuka trebala bi svakom putniku pružiti jednako vrijedan užitak slušanja. Tu su još i USB te univerzalni audio priključak u središnjem naslonu za ruke. Za bežično sviranje glazbe s vašeg smartphonea tu je i funkcija „Streaming audio“.

Svi modeli Aircrossa, počevši od najslabijeg benzinca (Mitsubishijevog) 1.6i s opremom Attraction preko opreme Seduction pa do testnog HDi 150 s opremom Exclusive, opremljeni su funkcijom Stop&Start što je za svaku pohvalu. U vozilu ovog cjenovnog ranga očekujete i paljenje bez klasičnog ključa tipkom Start/Stop kao i Bluetooth telefoniranje s glasovnim biranjem.

U Aircrossu je to standard, a skuplja verzija ima i navigaciju sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir koji nas izgledom i grafičkim sučeljem nije oduševio. Ali, razveselila nas je kamera za vožnju unatrag koja u paru s parking senzorima prilično pomaže prilikom parkiranja, naročito noću. Kamera se aktivira automatski kod uključivanja vožnje unatrag i vjerno prikazuje stanje na ekranu navigacije s jednim praktičnim detaljem, vodoravnom crvenom crtom koja označava prostor koji je nužan za otvaranje prtljažnika. Praktično i pametno.

Električno podesiva i grijana sjedala, elektrokromatski retrovizor, ksenon farovi, potpuna elektrifikacija, glazbeni server na koji možete spremiti 2500 pjesama, putno računalo...i  još ponešto trebalo bi zaokružiti priču o (ne)potrebnoj  opremi.

Sigurnost prije svega

Lijepo je kad vas auto mazi sitnicama koje smo gore naveli (lista opreme iz kataloga je znatno duža). Aircross je, međutim,  više od zabave pa je i sigurnosna oprema na razini ozbiljnog automobila. Za najbolja dinamička svojstva, kontrolu proklizavanja pogonskih kotača, te razne blokade i deblokade brinu se tehnološka rješenja u vidu kratica ESP, ABS, REF i AFU. Ako oni zakažu tu je sedam zračnih jastuka od kojih jedan za koljena vozača. Citroen navodi i druge elemente sigurnosti koji se svrstavaju u napredne, a spomenut ćemo sprječavanje prodora papučice kočnice u slučaju sudara pri velikoj brzini. Pazilo se i na pješake te je posebna briga posvećena deformabilnoj zoni na prednjem dijelu automobila kako bi eventualni nalet na ljudsku prepreku bio „prihvatljiviji“.

Cijena za Citroen C4 Aircross HDi 150 Sport Chic. Sve to košta...

...ovisno o pogledu na stvari. Do sada ste već shvatili da za ovaj testni primjerak Aircrossa treba izdvojiti ozbiljniji novac, točnije cijena je 247.000 kn plus doplate za panoramski krov, alu kotače od 18 cola, metalik lak i još pokoju sitnicu što će podebljati iznos na pozamašnih287.000 kuna (oko 38.260 eura). Najjeftinija varijanta koju pogoni 1.6-litreni benzinac sa 117 KS i samo s prednjim pogonom stoji prihvatljivih 167.000 kuna, dakle 120.000 kuna manje od najskuplje varijante.  Sve između tih krajnosti je balans između šminke i stvarne potrebe. Hoće li otmjeni Aircross naći svoju publiku? Sigurni smo da hoće.