Sposoban i atraktivan
Dacia Duster Prestige 1.5 dCi 110 4WD TEST
Druga generacija Dacije Duster donosi puno atraktivniji izgleda i više opreme, po gotovo istoj cijeni, a nakon testa možemo reći kako je poboljšano i mnogo sitnica koje nisu vidljive na prvi pogled.
Duster je jedan od najvažnijih modela Rumunjske Dacije, stoga i ne čudi kako je nova, druga po redu, generacija podigla ljestvicu stepenicu više, te je dojam puno bolji nego kod prethodnika. Sjećamo se prvih verzija Dustera od prije 8 godina koji su bili prilično ''sirovi'' i već je na prvu bilo vidljivo kako je riječ o jeftinom vozilu.
Zato se to ne može reći za novi model, koji čak i u osnovnoj opremi izgleda zanimljivo, a već srednji paket opreme donosi mono toga, dok pri odabiru najbolje Prestige opreme, kakvom je bio opremljen testni model, u kombinaciji s metalik narančastom bojom dobivate vizualno atraktivno vozilo. A ono najbolje je, da se sada dobiva više opreme i bolja motorizacija po gotovo identičnoj cijeni kakvu je imao i prethodnik. Bravo Dacia.
Dizajn i praktičnost
Kao što smo već rekli, dizajn novog modela prilično je atraktivan, iako se više radi o evoluciji nego revoluciji. Tako sprijeda svjetla i maska izgledaju kao da su prošli redizajn, a tako je i s bočnom linijom, koju od prethodnika distancira crni plastični umetak između prednjih kotača i vrata. A najveće su promjene straga.
Ovdje su vidljiva potpuno nova svjetla, koja neodoljivo podsjećaju na ona s Jeepa Renegade, a koja mu daju moderan izgled. Otvor prtljažnika je širok i omogućuje lak utovar stvari, a obujam mu je kao i kod prethodnika – 443 litre.
I ovdje dolazimo do onih sitnica koje smo spominjali. Sad je rub prtljažnika obložen plastikom pa više nema grebanja karoserije, rezervni kotač punih dimenzija se više ne nalazi s donje strane prtljažnika, već je zaštićen ispod podnice prtljažnika, a sad se mogu pronaći i kukice za vješanje vrećica, ali i 12V utičnica. Spomenimo i kako je tepih u prtljažniku sad puno veće kvalitete i više nema onaj osjećaj da će se potrgati nakon godinu dana.
Unutrašnjost
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 01
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 02
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 03
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 04
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 05
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 06
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 07
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 08
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 09
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 10
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 11
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 12
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 13
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 14
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 15
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 16
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 17
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 18
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 19
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 20
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige detalji 21
U unutrašnjosti je opet rađeno puno toga na poboljšanju, pa je sada i kvaliteta plastike na višem nivou, a postavljeno je i više svjetala, te nema više izloženih velikih metalnih površina karoserije. I sjedala su nešto veća i udobnija. Čitava instrumentalna tabla i središnja konzola su nove i modernije uređene. Sad je 7-inčni zaslon postavljen na višu poziciju i lakše ga je koristiti, no voljeli bisno da je još malo više postavljen radi navigacijskog sustava, koji nije uvijek najprecizniji s uputama, ali i upravljanja glazbom. Na samom okviru multimedijalnog zaslona se nalaze i AUX i USB priključak, a iako su ergonomski dobro postavljeni, mogli bi zapeti za USB stick dok posežete za praktičnom otvorenom policom koja se nalazi iznad pretinca za rukavice, odnosno zračnog jastuka. Površina police je gumirana pa predmeti neće kliziti.
Nova generacija donosi i automatski klima uređaj koji se podešava pomoću kotačića. Lako za korištenje i puno je bolji izbor nego podešavanje putem dodirnog zaslona. Ostale tipke su ''klavirskog'' izgleda i lako ih je koristiti, a i jasno su označene i osvjetljenje za lakšu uporabu i po noći. Ispod je još smještena 12V utičnica i polica za mobitel, te se konzola nastavlja na mjenjač, iza kojeg su smještene tipke za odabir pogona te prekidač za tempomat. Ispod naslona za ruke se nalazi i klasična ručna kočnica, detalj koji uvijek rado viđamo, i još dva manja pretinca.
Prednja sjedala sada imaju veću površinu za sjedenje, a ukupan dojam je da su puno udobnija nego prije, iako bi voljeli da ima malo više bočnih oslonaca. Stražnja sjedala nude dosta prostora za koljena zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2.676 mm, dok za glavu prostora ima na pretek. I Dacia, kao i dosta proizvođača, nudi djeljiv naslon stražnjih sjedala u omjeru 1/3 i 2/3, no sjedeća klupa nije djeljiva, a na stražnjim sjedalima nedostaje i naslon za ruke. Pretinac za rukavice nije baš velikih dimenzija, a dodatni pretinci se nalaze u svim vratima, te između prednjih sjedala, a u Prestige paketu opreme se dobiva i ladica ispod jedala suvozača u koju se mogu spremiti još neke sitnice.
Motor i vožnja
Ispod poklopca motora se nalazi poznati Renault 1,5-litreni dCi motor koji u ovoj verziji nudi 115 KS i 260 Nm okretnog momenta koji je dostupan već od 1.750 okretaja u minuti. Mjenjač je ručni sa 6 stupnjeva prijenosa, a pogon je na sve kotače. Upravo ovaj motor je najčešći izbor kupaca Dustera, iako se u ponudi nalazi i slabija verzija ovog motora s 90 KS, no on je dostupan samo s početnom Essential opremom.
Zvučna izolacija je sada puno bolja, pa se motor pri nižim okretajima gotovo i ne čuje, a bučan postaje tek iznad 4.000 okretaja. Tako je i putna brzina na autocesti do nekih 150 km/h, a iznad toga buka motora i vjetra počinju smetati, pa vas Duster ''tjera'' da vozite po propisima, ali time i izbjegavate eventualne kazne. Ručni mjenjač nije baš najprecizniji, no svoju zadaću u pravilu obavlja bez ikakvih problema. Nikakvih zapinjanja nema, a i položaj mu je dobro pogođen jer ruka koja je naslonjena na naslon pada točno na njega.
Iako je riječ o modelu s pogonom na sve kotače i kutijastom karoserijom s većim otporom zraka, potrošnja nam je u prosjeku iznosila svega 6,2 litre! Odličan rezultat za ovakvo vozilo. U gradu se ona znala popeti i do gotovo 9 litara u jutarnjim gužvama i stani-kreni režimu, a na otvorenoj cesti je prosjek bio 5 litara na 100 km. Udobnost ovog modela je dobra i na razini je konkurencije. Dobro upija neravnine, a ovjes nije bučan. Naginjanje karoserije nije veliko, osim ako ne pretjerate s brzinom u zavojima, no Duster je zahvaljujući nešto višoj karoseriji osjetljiviji na bočni vjetar.
Karoserija je od tla udaljena 21 cm, dok mu je prednji kut prilaska 30 stupnjeva, a stražnji 33 stupnja, a uz pogon na sve kotače mu daje prilično dobre terenske karakteristike i jedan je od onih modela kojeg se ne treba bojati voziti po kaljužama i šumskim putevima jer će vas rijetko iznevjeriti ili negdje zapeti. Stoga nije ni čudno kako je baš Dacia Duster službeno vozilo Gorske službe spašavanja.
Zaključak i cijene
Dacia Duster Prestige 1.5 dCi 110 4WD je trenutno najskuplja verzija Dustera, a testni je model do registracije koštao 164.229 kuna, u što je uključena i dodatna oprema i to metalik boja (3.400 kn), kartica ''slobodne ruke'' (1.100 kn), MultiView kamera s pogledom u sve četiri strane (3.000 kn) i kartografija istočne Europe (750 kn). Ako vam ne treba pogon na sve kotače, s ovim paketom opreme cijena pada za 20.000 kuna, i tada je cijena do registracije, bez dodatne opreme, 136.400 kuna.
Bazna verzija Dacije Duster s benzinskim 1,6 litrenim motorom sa 115 KS do registracije košta 102.900 kuna, dok benzinac s Prestige opremom i pogonom samo na prednje kotače košta 121.900 kuna, a za models pogonom na sve kotače potrebno je izdvojiti 140.900 kuna.
Izbor je velik i stvarno svatko može pronaći kombinaciju za sebe. Možemo zaključiti kako Dacija Duster grabi velikim koracima naprijed, a svatko tko posjeduje ili je vozio prvu generaciju Dustera, kada prvi put sjedne u novu generaciju vidjet će koliko je Duster sada napredniji automobil.
Učitavam komentare ...