Prostran i brz
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic TEST
Hondin predstavnik u gradskoj klasi Jazz konačno dolazi i s nešto jačim motorom od 130 KS, a u kombinaciji s bogatom Dynamic opremom donosi zanimljivo vozačko iskustvo.
Nakon što smo početkom godine testirali slabiju verziju Honde Jazz s 1,3-litrenim motorom, na test nam je pristigla trenutno najskuplja verzija koju je moguće kupiti na našem tržištu a koja uključuje 1,5-litreni motor sa 130 KS i najbolju opremu Dynamic.
Honda Jazz još od prve generacije svojim izgledom koketira s monovolumenskim modelima, no svakom generacijom se ta sličnost smanjuje, pa i najnovija izvedba ima prilično nizak prednji dio, koji se strmo uzdiže, a kad dođete do kraja krova, pad prema stražnjem braniku više nije toliko okomit kao u prijašnjim generacijama. Ovakav oblik omogućuje i mnogo prostora u unutrašnjosti.
Tako će se u Jazz bez problema smjestiti 4 odrasle osobe, dok će za onu petu biti tijesno radi nevelike širine, malo manje od 170 cm. No osim toga, ostat će i mjesta u prtljažniku za 354 l prtljage, što je već blizu, pa čak i veće, od nekih predstavnika iz tzv. „Golf“ klase.
No za početak ćemo se usredotočiti na ono što je ugrađeno ispod poklopca motora – 1.5-litreni benzinac koji daje 130 KS, no bez turbo punjača. I ne, to nije nimalo loše, no treba se samo priviknuti kako se Jazz treba voziti na višim okretajima i češće treba posezati za ručicom mjenjača. Ako pak vozite „školski“, Jazz će vas i nagraditi s prilično niskom potrošnjom.
Prosjek testa je 6,8 litara na 100 km, no većinu testa je Jazz proveo u gradu i visokim okretajima, no čim smo izišli iz grada na otvorenu cestu, potrošnja je pala na 5 litara, što je odličan rezultat za ovakav motor. Mjenjač ima 6 brzina, a ako pratite upute kada trebate prebaciti u višu brzinu, u 6. brzini ćete biti već pri malo više od 60 km/h. Iako je tada odziv na gas usporen, potrošnja je puno manja, posebice u gradu.
Motor je prilično tih, a visoki okretaji mu odgovaraju, a ni penjanje na najveće uzbrdice mu ne predstavljaju problem ni u trećoj brzini, što je čest problem s benzincima bez turbo punjača. Mjenjač ima kratke hodove i odlično leži u ruci, a mnogim će se vozačima svidjeti i ugrađena prava ručna kočnica, koju u današnje vrijeme, nažalost, ima sve manji broj vozila.
Vožnja je prilično udobna, no sjedala imaju premalo bočnog oslonca, pa će se suvozač prilikom bržih prolaska kroz zavoje morati pridržavati, a moramo spomenuti i središnji naslon za ruke sprijeda koji je postavljen prenisko, pa ćete morati zauzeti čudan položaj za volanom kako bi se mogli na njega nasloniti.
Viši vozači će prigovoriti i na nedovoljno spuštanje vozačkog sjedala, no tamo je ugrađen spremnik goriva pa se sjedalo nema kamo spustiti. Nije da ćete lupati glavom u krov, dapače, mjesta za glavu ima u izobilju, već ćete sjediti „ni na nebu ni na zemlji“. Zato dobro dođe podešavanje volana u svim smjerovima, pa je moguće pronaći idealnu poziciju.
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 01
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 02
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 03
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 04
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 05
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 07
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 08
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 09
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 10
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 11
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 12
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 13
Honda Jazz 1.5 Dynamic interijer 14
Središnjom konzolom dominira multimedija, a pri dnu se nalaze komande klima uređaja i pohvalno je da nije potrebno koristiti zaslon za podešavanje klima uređaja. Ispod se još nalaze i 12V priključak, USB priključak te HDMI priključak koji nije čest u automobilima ove klase, a dodatan USB priključak se nalazi u spremniku ispod središnjeg naslona za ruke. Između mjenjača i naslona za ruke se nalaze i tipke za grijanje prednjih sjedala, dok ostatkom dominiraju razni pretinci.
Već spomenuti spremnik goriva nije slučajno na „čudnom“ mjestu, već su jedan od razloga i čarobna sjedala, koja se osim klasičnog preklapanja prema naprijed, preklapaju i sa sjedećom površinom prema gore, odnosno tako možete umjesto putnika na stražnjoj klupi prevesti bicikl, a da pritom još uvijek imate slobodan sav prtljažni prostor.
A ako straga sjede putnici, mjesta za koljena i za glavu također ima u izobilju, i tu konkurencija Hondi Jazz nije ni do koljena. Odnosno, od kada su s tržišta povučeni Nissan Note, Opel Meriva, Ford B-Max i C3 Picasso, Jazz je ostao automobil s najviše prostora s dužinom oko 4 metra.
Gledajući izvana, Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic, je prilično atraktivan automobil, posebice u perla bijeloj boji koja dolazi s crno-crvenim detaljima na branicima te crnim 16-inčnim aluminijskim naplatcima i koja djeluje prilično agresivno, te će se često dogoditi da se prolaznici okreću za vama.
Doduše, Jazz nije česta pojava na našim cestama jer je riječ o automobilu nešto više cijene. Tako testni model Honda Jazz 1.5 Dynamic do registracije košta mrvicu više od 166.000 kuna, što nije mali novac, no treba uzeti u obzir i kako je riječ o potpuno opremljenom automobilu. Gledajući konkurenciju, ako uzmete motor slične snage i opreme, razlika u cijeni više nije toliko velika.
Nažalost, s najsnažnijim motorom od 130 KS dolazi isključivo Dynamic paket opreme, pa ako želite proći nešto povoljnije morate izabrati slabiji 1.3-litreni motor kojemu cijene startaju od 123.000 kuna s paketom opreme Trend, a dostupni su još i paketi Comfort (144.000 kn), Elegance (158.132 kn) i Elegance Navi (164.000 kn).
Prostranost i mogućnosti prijevoza bicikla ili sličnih stvari dolaze u svim paketima opreme, no u najjeftinijem vas paketu očekuje plastični volan i info zaslon u središnjoj konzoli koji nije osjetljiv na dodir. No vratimo se mi na testni model kojeg zasigurno nećete često vidjeti na našim cestama, no svatko tko kupi Hondu Jazz 1.5 Dynamic zasigurno neće biti nezadovoljan, dapače, svaki puta će sa smješko sjesti u auto i okrenuti ključ.
Učitavam komentare ...