Bogato opremljen kompakt
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST
Hrvatski kupci vole kompaktne automobile, a u samom vrhu interesa pri kupnji vrlo često je Hyundai i30. Testirali smo turbobenzinsku inačicu s tri cilindra snage 120 KS, bogato opremljenu.
Osjećaj dobre kupnje Hyundai i30 2017 opravdava ne samo dobrom i prihvatljivom cijenom nego i zanimljivim dizajnom, pouzdanim motorima, bogatom opremom. Najnovija (2017.) generacija na tržištu donijela je i potpuno novi dizajn, a mi smo na test i30 uzeli s benzinskim 1.0 turbo motorom s tri cilindra te opremom izrazito bogato opremljen - imamo i grijanje i hlađenje prednjih sjedala, grijanje kola upravljača, kožna sjedala, električno podešavanje vozačevog sjedala plus dvije memorije, trozonski klima uređaj, bogatu multimediju, otvaranje vrata bez ključa te pokretanje motora samo na gumb...
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (01)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (02)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (03)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (04)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (05)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (06)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (07)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (08)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (09)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (10)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (11)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (12)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (13)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (14)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (15)
U interijeru se nalaze mekani na dodir materijali, na nekim su mjestima poput okružja mjenjača i tvrdi, a zgodno je što je središnji naslon za ruku obložen kožom, uz mogućnost podešavanja pozicije po dužini. Sviđa nam se što se rupe za piće u središnjem grebenu mogu prekriti s pokretnom roletom. Sjedala su vrlo udobna, u jednom komadu smo vrlo komforno odvozili više od tri sata šihte po lokalnim cestama - imali smo potrošnju oko 5 litara. Mjesta u i30 ima sasvim solidno, to je komotan obiteljski kompakt. U noćnim satima interijer je osvijetljen plavim pozadinskim osvjetljenjem dok u bilo koje doba dana ili noći možemo uživati u panoramskom pogledu kroz staklo iznad svih putnika te svježem zraku putem "šibera" iznad glava vozača i suvozača.
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (01)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (02)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (03)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (04)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (05)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (06)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (07)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (08)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (09)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (10)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (11)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (12)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (13)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (14)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (15)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (16)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (18)
Vanjskim dizajnom najnovije treće generacije Hyundaija i30 dominiraju kromirani elementi, lijepo izvedena LED svjetla, zgodno je u noćnim satima imati dodatno osvjetljavanje zavoja pa se svjetla uključuju pri svakom skretanju i ulasku u zavoj. Vizualno je figura Hyundaija i30 vrlo skladna, odmjerena i primamljiva za pogled.
Trocilindrični 1,0-litreni turbobenzinski motor u startu je nešto tromiji pa pri ubrzavanju s mjesta treba nešto veći pritisak na papučicu gasa – kretanje je najbolje s 2000 okretaja, uz ubrzavanje do 3000 te se tek u trećem stupnju okretaji mogu smanjiti na oko 2500 i zatim održavati brzinu na oko 2000 okr/min. Očekivano je da je motor nešto bučniji pri startu, čuje se karakteristični zvuk tri cilindra, ali kasnije u vožnji zvuk nestaje, kabina je dobro izolirana, a i motor se lako zavrti pa su međuubrzavanja ipak skladna i odmjerena. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva vrlo je precizan i odmjeren.
Sveukupno, vožnja s Hyundaijem i30 je zanimljiva ako proučavate i motor i mjenjač te pronalazite najzanimljivije točke koje ih spajaju. Pri 130 km/h motor se u šestom stupnju vrti pri 3000 okretaja u minuti, uz pun putnika automobil i vozača mase 76 kilograma te visine 173 cm potrošnja Hyundaija i30 je oko 8 litara, u gradu pada na 6 litara dok na otvorenoj cesti govorimo o 5 litara. Prosjek testa je 6,5 litara. Dakle, 1,0-litreni motor je položio test i može opsluživati cijelu obitelj kada krene na putovanje, bez ikakvih problema i pogovora. Samo malo više treba pritisnuti papučicu gasa…
Hyundai i30 dostupan je s početnim 1.4 atmosferskim benzinskim motorom snage 100 KS, s testiranim 1.0 TGDI turbobenzinskim (oba su kombinirana s ručnim mjenjačima sa šest stupnjeva) te još jednim turbobenzincem 1.4 TGDI koji dolazi samo uz automatski mjenjač sa sedam stupnjeva 7DCT.
Dizelska ponuda za Hyundai i30 2017 sastoji se od 1,6-litrenog CDRI turbomotora u tri izvedbe – 95 KS i 110 KS kombiniranih s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem te 136 KS u kombinaciji sa sedamstupanjskim automatskim 7DCT.
Ipak, za hrvatsko tržište će najzanimljiviji modeli biti 1.4i sa 100 KS za 114.990,00 kn, 1.6 CRDi sa 95 KS za 129.990 kn te super opremljeni 1.4i 100 6MT u paketu opreme Style Plus.
Prtljažnik je obujma 395 litara
Početna cijena za i30 s 1.4 benzincem je od 114.990 kuna, dizelska ponuda starta od 129.990 kuna za 1.6 CRDI 95. Dakle, izbor motora je poprilično velik, a nedavno su najavljena dva dodatna zanimljiva modela – sportski i30 N iz 2.0 motora nudi snagu od 250 KS (uz Performanse Package 275 KS, uz ubrzanje za samo 6,1 sekundu) te fastback izvedba modela i30 koja je nekada nosila naziv Liftback u devedesetim godinama. Hyundai i30 Fastback duži je u odnosu na kompaktnu izvedbu za 115 mm (ukupno 4455 mm), niži je za 30 mm te nudi za 55 litara veći prtljažnik.
U ponudi kompaktnih automobila uvijek vlada velika gužva, traži se i dobra cijena, opremljenost, a testirani i30 dolazi s paketom opreme najsličnijim Premiumu Plus - cijena ovako opremljenog vozila do registracije iznosi 154.990 kuna.
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (1)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (2)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (3)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (4)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (5)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (6)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (7)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (8)
Hyundai i30 1.0 T-GDI 120 TEST (9)
Od opreme plavog i30 izdvajamo mogućnost da vozilo samo upravlja uz pomoć prednje kamere koja raspoznaje bijele linije na kolniku, a mi samo trebamo držati ruku na kolu upravljača, zatim sustav prepoznavanja prepreka i autonomno kočenje, detektor mrtvog kuta, stražnje parking senzore, električnu parking kočnicu, tempomat (uz izvedbe sa 7DCT mjenjačem dostupan je adaptivni), navigaciju na 8-inčnom ekranu osjetljivom na dodir na koji se mogu povezati preko kabela pametni telefoni s Android i iOS sustavom te tako koristiti dodatne mogućnosti telefona na ekranu vozila. Imamo i stražnju kameru, ugrađeni wireless i Bluetooth, metalne papučice gasa, kočnice i spojke te odmorište za nogu. Oprema je vrlo bogata i trebalo bi nam još dosta mjesta da ju svu spomenemo.
Učitavam komentare ...