Hyundai i30 1.4 DOHC iLike TEST

Testirao: Krunoslav Ćosić
Svoju popularnost na hrvatskom tržištu Hyundai i30 može zahvaliti dobrom omjeru cijene i kvalitete, kompaktnoj veličini koja je inače najpopularnija, a to je kategorija u kojoj se Hyundai i30 bori protiv modela kao što su Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Citroen C4, Ford Focus… Lista konkurenata je jako dugačka, a treba spomenuti i Kia Ceed, s kojim dijeli gotovo sve.
U trenutku testiranja novi Hyundai i30 koji smo vozili je na akciji s cijenom od 106.567 kuna, a paket opreme je iLike, drugi po veličini. U isto vrijeme Hyundai i30 s paketom iStart je dostupan za samo 85.906 kuna, što je i više nego fer cijena.

Hyundai i30 u vožnji
Novi Hyundai i30 je nastao na istoj platformi kao i njegov prethodnik koji se počeo proizvoditi 2007. godine. U odnosu na prethodnika dužina je povećana za 5,5 cm, a širina za pola centimetra, dok je visina smanjena za 1 cm. Dimenzije sada iznose 430 cm dužine, 178 cm širine te 147 cm visine.
Ispod haube ima 1.4-litreni 4-cilindarski atmosferski benzinski DOHC motor snage 100 KS, što će za većinu vozača biti sasvim dovoljno u svakodnevnoj vožnji. Maksimalna snaga od 100 KS dostupna je pri 5500 okretaja, a najveći okretni moment od 137 Nm dostupan je pri 4200 o/min. Količina CO2 iznosi 139 g/km.

Među najbitnije osnovne karakteristike izdvajamo najveću brzinu od 182 km/h te ubrzanje od 0 do 100 km/h za 13,2 sekundi. To su klasične performanse koje će omogućiti i više nego dobru vožnju vozila mase 1260 kilograma.
Testirani 1.4 benzinac s klasičnim prednjim pogonom i ručnim mjenjačem je trenutno jedini motor u ponudi, a u ponudi će biti još dva benzinska motora i čak tri dizelska motora (zanimljiv nam se čini 1.6 turbodizelaš snage 110 KS).
Kupce ovog automobila svakako zanima još jedna stvar, a to je potrošnja goriva. Kupnjom modela sa 100 KS registracija neće biti velika, a isto tako niti potrošnja. Za vrijeme testiranja vozili smo se uglavnom s uključenim klima uređajem, a u tom modu smo na otvorenoj cesti imali potrošnju od samo 5,5 litara, prema podacima putnog računala. Odličan rezultat za benzinca.
U praksi se motor pokazao doraslim za većinu situacija, a jedino smo pri dugotrajnijoj vožnji po uzbrdicama na autocesti primijetili malu tromost tako da smo morali prijenos prebaciti u niži stupanj prijenosa. Mjenjač obložen kožom ima šest brzina tako da naglasak nije na što boljim voznim karakteristikama nego na što manjoj potrošnji. Iako mu se nema što zamjeriti.

Ručni mjenjač je vrlo dobar i dobro obavlja svoj posao, nema previše lufta i dosta je precizan. Ugodno leži u ruci i jedino što nam je nedostajalo jeste središnji naslon za ruku. I ostali sklopovi kao što je električni progresivni servo upravljač su dobre kvalitete, a kožom obložen upravljač je dosta precizan. Pohvaljujemo odlične kočnice u koje se zaista možete pouzdati (naprijed i natrag su diskovi).
Ovjes s međuosovinskim razmakom od dosta velikih 2650 mm možemo opisati kao vrlo ugodan i udoban u svim uvjetima, rekli bismo kako je fluidan i nije tvrd, tako da je prelazak preko neravnina i ležećih policajaca iznenađujuće dobar.
Pri brzini od 130 km/h motor se u šestom stupnju prijenosa vrti na 3600 okretaja. Što se tiče buke u vožnja, ona je svedena na minimum. Čak bismo rekli i kako je unutrašnjost automobila za ovu klasu i više nego dobro zvučno izolirana. Naročito se to osjeti na autocesti, pri većim brzinama kada je razgovor sa suputnicima moguć i kada se tiho razgovara. Odlično!
I performanse su na autocesti jako dobre, automobil zaista dobro vuče (osim kada se vozimo po usponima dužine od nekoliko kilometara, tada primjećujemo malu tromost, kako smo već i naveli). Za bolje performanse potrebno je motor više vrtjeti, a što će pak dovesti do veće potrošnje goriva – prosjek na autocesti na testu je bio 7 litara. Gradska vožnja ipak utječe na potrošnju tako da nam je prosjek cijelog testa 7,3 litara.

Kako bi se smanjila potrošnja goriva, Hyundai i30 dolazi s Shift indikatorom koji će vam pravovremeno prikazati informaciju kada je vrijeme za sljedeću brzinu. Ili čak za više njih – ukoliko recimo pretjerate s okretajima, vozeći se u drugoj brzini na 4000 okretaja, predložit će vam se peta brzina. Osim toga, tu je i Eco driving, funkcionalnost koja se može uključiti i isključiti, a riječ je o indikaciji potrošnje goriva.
Zašto smo spomenuli 4000 okretaja u minuti? Iz razloga što tada automobil postaje zabavniji, a vožnja s manje okretaja je smirena i nema nikakav osjećaj uzbudljivost. S jačim pritiskom na papučicu gasa Hyundai i30 postaje življi tako da se pri vožnji s okretajima iznad 4000 osjeti snaga. I tada postaje zabavan, sve do 6500 o/min kada je krajnje vrijeme za prebacivanje u sljedeću brzinu.

Vožnja po zavojima je ugodna, nema velikog naginjanja niti gubitka kontrole, sve je dobro podešeno. Naprijed se nalazi neovisan MvcPherson ovjes sa zavojnim oprugama, stabilizatorom i ublaživačem udara, dok je straga ovjes neovisan Multilink sa zavojnim oprugama, stabilizatorom i ublaživačem udara.
Od sigurnosnih dijelova spomenimo zračne jastuke za vozača i suvozača, automatsko otključavanje vrata u slučaju sudara, ABS, ESP i (HAC) Hill Assist Control. Na EuroNCAP testu Hyundai i30 je osvojio maksimalnih 5 zvjezdica
Vanjski dizajn
Iz Hyundaia naglašavaju kako je novi i30 dizajniran i stvoren u Europi, a ne u Koreji, čime poručuju kako im je cilj bio pogoditi želje Europljana. Proizvodi se u Češkoj, a na testu smo imali jako lijepu bijelu boju.

Vizualno nam se novi Hyundai jako sviđa, ima moderan i razigran dizajn. Dizajneri su na prednjem dijelu vozila dobro pogodili puno toga – prednja svjetla, masku i rešetku hladnjaka te LED dnevna svjetla koja su moderna, ali nisu previše ekstravagantna. LED-ice svijetle za vrijeme vožnje po danu, a čim se upale kratka ili duga svjetla, one se isključuju.
Sviđa nam se dizajn prednjeg odbojnika koji naglašava sportski dizajn. Bijela boja karoserije ima naziv Creamy White i jako je lijepog tonaliteta, a uz bijelu boju dobro stoje i bijeli retrovizori na crnim držačima. U odnosu na prethodnu generaciju dizajn je puno moderniji.
Pročitajte test prethodne generacije Hyundai i30.

Stražnji je kraj u potpunosti promijenjen, usporedimo li novu i prethodnu generaciju, a naročito se promjena primjećuje kod stražnjih lampi. I dok su se na prethodniku lampe nalazile samo na bokovima i bile u položaju usmjerenom prema vrhu vozila, sada su lampe više vodoravne, imaju više stila, a djelomično se nalaze i na vratima prtljažnika.
S boka se primjećuje fluidnost linija koje započinju velikim lukom iznad prednjeg blatobrana, a završavaju na stražnjem odbojniku zahvaćajući pri tome i dizajn samih stražnjih lampi. Pri tome je stražnji dio više kupeovski orijentiran.
Unutrašnjost
U unutrašnjosti vozila redizajn je zahvatio gotovo sve dijelove – novi je izgled instrument ploče, izmijenjen je i audio sustav, a dodirna točka sa starim kokpitom su ventilacijski otvori oko audio sustava koji slijede vrlo sličnu filozofiju. Interijer je dosta razigrana i fluidan, bez ravnih ploha koje bi postarjele unutrašnjost.

Materijali od kojih je kokpit napravljen su mekani i ugodni pod prstima, a razigranošću unutrašnjosti prilog daju imitacije kroma na oblogama vratima, otvorima ventilacije i još nekim dijelovima, što jako dobro izgleda. Korištena rasvjeta instrumenata je plave boje, a intenzitet se može i mijenjati, ukoliko vam je prejaka osvijetljenost.
Plava boja se nalazi na okretomjeru i brzinomjeru, u večernjim satima kada se koristi rasvjeta instrumenata. Sviđa nam se što se osvjetljenje ekrana može noću u potpunosti isključiti tako da je vožnja puno ugodnija kad se vozite po potpunom mraku.

Rasvjetno tijelo koje osvjetljava unutrašnjost vozila smješteno je u sredini kabine tako da na prednjem dijelu vozila nema intenziteta rasvjete na koji smo naviknuti, ali je zato bolje osvijetljen stražnji dio vozila, koji inače pati kod vozila koja lampu imaju pored prednjeg retrovizora.
Upravljač podesiv po visini i dubini je nakrcan s tipkama za kontrolu multimedije i putnog računala, po unutrašnjosti ima velik broj otvorenih pretinaca, a ispred suvozača se nalazi pretinac solidne veličine.

Mjesta za putnike ima sasvim dovoljno tako da će se svi osjećati udobno i komotno, a sjedala su ergonomska i dobro drže tijelo. Ugodna su i za duže vožnje, a vozačko se sjedalo može podešavati i po visini. Putnici otraga će imati dovoljno mjesto za noge čak i kada se naprijed voze visoke osobe.
Zbog prostora u putničkom dijelu ne pati prtljažnik koji sada ima obujam od 378 litara, dok je prethodna generacija imala 340 litara (za usporedbu, Volkswagen Golf ima 350 litara), a „leteće“ stvari mogu se povezati putem mrežice koja se nalazi u prtljažniku. Vrlo koristan dio iLike opreme.

Multimedija
Audio sustav je smješten na dobro mjesto i sve je ergonomski poslagano. Ekran solidne veličine koristi plavo pozadinsko osvjetljenje. CD player podržava reprodukciju CD i MP3 diskova tako da sa sobom možete imati jako veliku glazbenu kolekciju, ukoliko preferirate MP3 format.

Upravljanje multimedijom je moguće i putem tipki na upravljaču – na primjer kraći pritisak izmjenjuje memorirane radijske stanice, dok duži pritisak na tipke pokreće pretraživanje novih radijskih stanica.
Zvuk se po unutrašnjosti kabine rasprostire putem četiri zvučnika smještena na prednjem i stražnjem dijelu unutrašnjosti, a ukoliko se ne pretjeruje, zvuk je dobre kvalitete. Odlučite li glasnoću pojačati iznad 80%, zvuk će se početi blago izobličavati. U postavkama je moguće podesiti zvuk prema vlastitom nahođenju, a jedna od postavki je i PowerBass kako bi se dodatno naglasili niži tonovi i povećao užitak slušanja specifičnih vrsta glazbe.
Cijena za Hyundai i30 1.4 DOHC iLike
S cijenom od 106.567 kuna (14.226 eura) novi Hyundai i30 s paketom opreme iLike je konkurentan automobil koji se već dokazao kao kvalitetan i pouzdan automobil, iako su Korejci počeli s podizanjem cijene i nisu više tako jeftini kao nekada.
Konkurencija je u većini slučajeva skuplja i to je razlog zašto je Hyundai mnogima prvi izbor, a što je dokazao tijekom posljednjih godinu dana kada je u pojedinim mjesecima bio i najprodavaniji model novog automobila u Hrvatskoj.
Početna cijena za paket iStart iznosi 99.595 kuna i ovo je automobil koji će većina kupaca kompaktnih automobila svakako uzeti u obzir, a nadoplata za metalik ili mineralnu boju iznosi 2996 kuna.
© VidiAuto.com, 09.2012.