TEST: Lexus LBX 1.5 HEV Advanced

Lexus LBX najnoviji je model u njihovoj ponudi, a popunjava ponudu svojim jedinstvenim malim crossover dizajnom, kakav će se dopasti onima koji se primarno kreću gradom.

Lexus mahom nudi Toyota tehnologiju sa dodatkom udobnosti i dizajna, kao i zanimljive tehnologije za dobivanje upečatljivog dizajna i vrlo udobne vožnje.

Novi LBX tako dolazi u vrlo kompaktnom dizajnu sa oštrim i upečatljivim detaljima koji ipak ne upadaju u sportsku kategoriju, već daju dojam premium vozila, pogotovo kada zavirite u unutrašnjost.

Dok se nudi jedna opcija pogona, imate nekoliko izvedbi oko vanjskih i unutarnjih detalja, kao i razine tehnologije koja u svaku verziju može biti ugrađena.

Dizajn i praktičnost

Kako smo već rekli, riječ je o manjem modelu, a baziran je na Toyota Yars Cross platformi koja je ipak malo izdužena, a sam automobil je dodatno proširen i spušten, za dobivanje agresivnije siluete.

Ipak, lagano je povišen pa ćete njime lako prelaziti gradske prepreke, od raznih garaža do “ležećih”.

Sprijeda u oči svakako upada agresivan branik koji, kao i ostali moderni Lexusi dobiva redizajn te se od vrha lagano širi prema dnu.

Sam prednji dio sastavljen je od crne plastike u obliku saća, sa dijelom otvorenim za propuštanje zraka, dok je dio ipak zatvoren. Ovaj dio gotovo je okomit prema cesti te nas podsjeća na ostale Lexus modele u SUV kategoriji.

S lijeve i desne strane ovdje osim sportskih dizajnerskih detalja branika dobivate i dodatne LED lampe za dodatno osvjetljenje u zavojima.

Lexus je uspio dizanirati i atraktivna prednja svijetla bez pretjeranih linija, no i dalje sa upečatljivim svjetlosnim potpisom u obliku dnevnih svijetla koja se protežu poput obrve iznad glavnih svjetala, sa laganim zavojem pri samom vanjskom kraju.

Dnevna svjetla također sprijeda služe i kao pokazivaći smjera. Glavna svjetla imaju standardni projektorski dizajn, a naš model imao je i automatizirani rad dugih svjetala, koja su također smještena u spomenutom projektoru.

Sprijeda imamo i nekoliko matiranih srebrnih detalja koji dodatno podižu dizajn prednje strane automobila.

Iz profila na ovakvom automobilu svakako su primjetni i 18” kotači, a na izbor imate i nekoliko lakometalnih naplataka, ovisno i o paketu kojega odaberete.

Lagani crossocver potpis daju mu plastični detalji oko kotača kao i pri dnu automobila, što će svakako biti plus radi zaštite od kamenčića kako ne bi oštetili boju.

Suptilne crte u limariji kada automobil gledate iz profila nadovezuju se na stražnju stranu, točnije oko stražnjih svijetla koja su također vrlo jedinstveni potpis.

Danas veći broj autombila koristi svjetlosnu traku preko cijele stražnje strane, a Lexus LBX daje joj jedinstveni dizajn sa 3D efektom na samim krajevima.

Stražnja strana mu ponovno oštro završava što je svakako plus kod uskog parkiranja, kao i optimizacije unutrašnjeg prostora.

Lexus LBX dolazi sa 4190 mm dužine i 1825 mm širine, dok mu visina iznosi 1560 mm, pa vjerujemo da parkiranje neće predstavljati nikakav problem.

Prtljažnik se u Advanced izvedbi otvara elektronski pritiskom gumba straga, kod vozača ili na ključu, a nudi 332 litre prostora, a očekujte nešto dublje dno pa stvari treba prebacivati preko praga.

Spuštanjem stražnjih sjedala dobivate 992 litre prostora, no dno neće biti ravno.

Infotainment i unutrašnjost

Unutrašnjost novog Lexus LBX prava je poslastica. U višim paketima možete birati želite li unutrašnjost u crnoj ili sedlo smeđoj boji. Ovaj testni model dolazi u smeđoj, što mu odmah diže ukupan izgled.

Riječ je o umjetnoj koži tamnije smeđe boje koja prekriva sjedala sprijeda i straga, kao i ostale detalje koji će vam biti u dodiru s rukom za vrijeme prosječne vožnje.

To uključuje dio vrata oko komandi za prozore i kvake, kao i centralne konzole s poklopcem koji služi i za odmor ruke. Na kraju, tu je i linija oko infotainmenta koja se proteže po cijeloj sredini vozila i daje prednjem dijelu kontrast s ostatkom crne plastike.

Lijevo od vozača, na vratima, imamo klasične gumbe za kontrolu sva četiri prozora, kao i kontrolu retrovizora. Nove kvake zapravo su gumbi za elektronsko otvaranje vrata, no i dalje se mogu povući, u slučaju da vozilo ostane bez električne energije.

Lijevo od volana imamo set gumbiju za memoriranje položaja sjedala za do tri različite osobe. Tu je i podešavanje jačine zaslona u noćnim uvjetima, kao i dodatni gumb za otvaranje gepeka i vratašca za punjenje vozila gorivom.

Sam volan koristi veći broj gumbiju sa lijeve i desne strane, no to su ujedno i površine osjetljive na dodir, a imaju više-funkcijski zadatak. Trenutne postavke koje njima birate prikazuju se na heads-up sustavu, na vjetrobranskom staklu ispred vozača.

Lijeva strana primarno služi za kontrolu multimedije, dok desna strana kontrolira sustav adaptivnog tempomata. Heads-up display pokazuje i podatke o vožnji, primarno brzinu, no može prikazati i dio navigacije te trenutne podatke o sustavu tempomata.

Ispred vozača imamo široki 12,3-inčni digitalni brzinomjer čiji izgled možete prilagoditi na neki od predefiniranih izgleda, no generalno se dijeli na tri cjeline gdje svaka, osim informacije o brzini ili radu motora, može ponuditi informacije o praćenju primjerice baterije, potrošnje, multimedije, karte, itd. Ovaj zaslon vam također daje pristup brojnim sigurnosnim sustavima, poput onoga koji će zvoniti čim prijeđete brzinu detektiranog znaka.

Automobil također prati koliko pozorno gledate cestu kamerom ugrađenom odmah iza volana, a opomenuti će vas i ako često skrećete pogled ili izgledate umorno.

Tako dolazimo do samog infotainmenta. Riječ je o Pravokutnom zaslonu gotovo jedakih stranica pa na prvu dijagonala od 9,8 inča ne zvuči puno, no dobivate zaslon visoke rezolucije koji može pokazati dosta podataka te je u potpunosti kompatibilans a Android Auto i Apple CarPlay sustavima.

Odmah ispod infotainment zaslona dobivate i fizički gumb za kontrolu glasnoće, kao i fizičku kontrolu osnovnih funkcija klimatizacije, što je svakako velik plus velikom broju vozača.

Tu su i dva USB-C izlaza, jedan za punejnje, drugi za povezivanje mobitela sa sustavom.

Ispod dobivate prostor za odlaganje mobitela sa bežičnim punjenjem, kao i prostor za boce.

Tu je i prepoznatljiv Lexus mjenjač za automatike, malenih dimenzija, koji jednostavno funkcionira i brzo možete upravljati autom kod parkiranja. Imate i opciju pojačane regeneracije puštanjem gasa, no uvijek ćete morati sami kočiti do stajanja.

Tu su dodatni gumbi za “auto hold” funkciju kako ne biste morali držati kočnicu, već ju samo pritisnuti pa ju sustav sam nastavi držati dok ne krenete. Osim toga, možete aktivirati Eko način vožnje koji opušta reakciju na pritisak papučice gasa za nešto ljenije ubrzavanje, što naravno štedi gorivo.

Dodatno možete i birati način vožnje s obzirom na hibridni pogon. Na struju se može kratko voziti, no s obzirom na hladno vrijeme kada smo testirali, preferiran je motor kako bi se mogla grijati kabina.

Središnji poklopac na kojem odmarate ruku može se klizati naprijed nazad, za otkrivanje dodatnog prostora za stavljane boce, ili pak podići za pristup većem prostoru u koji možete odložiti stvari.

Straga imate klupu koja tehnički može voziti tri osobe, no smatramo da je za ugodnu vožnju dvoje limit. Straga imate dva USB izlaza za punjenje mobitela, no nema izlaza za ventilaciju.

Motor i vožnja

Motor koji se loristi u Lexus LBX modelima je samo jedan, a riječ je o motoru sa tri cilindra veličine 1,5l koji je putem eCVT prijenosa povezan sa dva elektromotora.

Jedan elektromotor služi kao generator struje i puni bateriju, dok drugi prazni bateriju i asistira standardnom motoru. Moguća je čak i vožnja samo na elektromotor, idealno za gradsku vožnju.

Pogon u Lexus LBX ukupno nudi do 100 KW iliti 136 KS, a u gradskoj vožnji (kada nije zima) možete primarno voziti na struju, dok će benzinski motor asistirati. Dok se prijenos zove eCVT, koristi se planetarni dizajn te nema remena.

Ubrzanje se u optimalnim uvjetima do 100 odvija unutar 9,2 sekunde, a električni motor može vas voziti sam brzinom do 80 km/h, dok je automobil limitiran na 170 km/h brzinu.

Mirnija gradska vožnja lako će rezultirati s oko 4 litre potrošnje, dok smo na otvorenoj cesti dobili podjednaku vrijednost, no uvjeti na cesti prisilili su nas na ipak nešto konzervativniju vožnju.

Autocesta ipak stavlja sve na benzinski motor pa očekujte oko 7 litara potrošnje.

Sama vožnja vrlo je udobna, a malen automobil odlično leži u zavojima te nismo primijetili nervozu preko prepreka.

Imajte na umu da se ipak ne radi o jurilici već optimiziranom sustavu za štedljivu potrošnju. S punim tankom može prijeći oko 550 km, a svakako ćete uživati u tihoj vožnji ili solidnom ozvučenju.

Cijena i zaključak

Smatramo da je Lexus uspio u naumu da proizvede luksuzni gradski auto. Kako bi i dalje držao korak s vremenom, ipak je riječ o povišenom crossoveru, no i dalje zadržava vrlo atraktivne crte.

Unutrašnjost pogotovo daje high-end dojam, dok je sustav brz i responzivan. Dobivate 360° kameru u Advanced paketu, što je danas veliki plus kod ovakvog automobila.

Kako smo rekli, na početku birate jedan od pet osnovnih paketa opreme, dok za svaki možete dodatno birati jedan od tri paketa tech opreme.

Tako na testu imamo srednju “Relax” paket opreme, kao i “Advanced” paket tech opreme, čime primjerice dodajete električna vrata prtljažnika, ANC sustav za stišavanje buke u vozilu i dodatne USB utore.

Sve u svemu, naš model se može dobiti za 41.617 €.

Ako želite, tu je i opcija pogona na sva četiri kotača, na gotovo svim razinama opreme, što je rijetkost na ovakvim Lexus automobilima.

Top model opreme nudi vam dvobojan izgled izvana, kao i nešto bolju “Ultrasuede” kožu iznutra.

Lexus LBX svakako će vam ponuditi iznimno udobnu vožnju gradom, pogotovo ako većinu vremena ne prevozite stvari.