TEST: MG4 Electric XPOWER

MG4 je po nama idealnih dimenzija za gradski auto te bez puno problema možete voziti i na dulje udaljenosti, pogotovo ako odaberete model sa toplinskom pumpom koji će poboljšati performanse baterije i u zimskim uvjetima.

Prvi model koji smo testirali imao je “Luxury” verziju izvedbe koja uistinu podiže ukupan dojam automobila kako iznutra, tako i izvana, a tu su i brojni drugi dodaci koji vožnju čine ugodnijom.

Sada imamo priliku testirati top model, MG4 XPOWER koji nudi još impresivnije performanse u odnosu na ostale modele, no također zadržava udobnost Luxury modela.

Ove godine novi MG4 modeli dobili su i vrlo lagan refresh, sa updateom softvera, a tu je sada i stražnji brisač jer se ipak dosta vode zadržava na stražnjem staklu. Pogledajmo tako i ostatak dizajna te ostalih specifikacija koje donosi top XPOWER model.

Dizajn i praktičnost

Kako ga MG opisuje, MG4 je kompaktni automobil za suvremeni svijet SUV-ova. Njegov aerodinamični dizajn i sportski detalji privlače pažnju, osobito jer se još uvijek rijetko viđa na domaćim cestama, iako modeli HS postaju uobičajena pojava.

Sprijeda, dizajn bi vas mogao podsjetiti na Teslu, posebice noću, zahvaljujući obliku prednjih svjetala. Ipak, MG4 se nije odlučio za Teslin minimalizam. Umjesto toga, nudi tradicionalne sportske detalje koji dolaze do izražaja s boljim paketima opreme. Prednja svjetla imaju oštar dizajn s tri segmenta: dva za oborena svjetla i jedan za duga svjetla. Zanimljivo je rješenje LED rasvjete – umjesto da je sakrivena iznad ogledala, postavljena je ispod vidljive površine svjetla, dok mala ogledala vire iz podloge, dajući automobilu jedinstven svjetlosni potpis noću. Dnevna svjetla smještena su u gornjoj trećini kućišta, podijeljena u šest pravilnih segmenata koji naglašavaju moderan, sportski izgled.

Svjetlosni potpis varira ovisno o odabranoj opremi. Na testu smo imali XPOWER paket, koji ispod prednjih svjetala uključuje dvije gotovo okomite LED trake integrirane u prednji spojler. Te trake služe kao prednji žmigavci, a pritom dnevna svjetla ne gase niti smanjuju intenzitet prilikom skretanja. Naravno, žmigavci su također prisutni na retrovizorima.

Prednja maska ima oštar prijelaz između gornje i donje polovice. Na vrhu se ističe veliki MG logotip s malom kamerom ispod, dok nema klasične rešetke jer je automobil pogonjen elektromotorom. Donji dio maske izrađen je od crne plastike sa sportskim detaljima i manjim perforacijama za optimalno hlađenje. U boljim paketima opreme, poput testiranog, dostupna je i toplinska pumpa za bateriju koja koristi radijator za održavanje optimalne temperature.

Gledajući automobil sa strane, odmah upadaju u oči 18-inčni alu-naplaci i sportske kočnice u narančastoj boji, koje se ističu u kontrastu s bojom karoserije. Ovaj paket opreme naglašava sportski karakter, što dodatno potvrđuju i performanse. Donji dio automobila okružen je crnim plastičnim detaljima koji vizualno usmjeravaju pogled prema prednjem dijelu, a istovremeno olakšavaju održavanje i štite od oštećenja od kamenčića i grebanja.

Bočne linije su izražene i oštre. Prednja linija počinje od kraja prednjih svjetala, proteže se preko prednjih vrata i postupno nestaje na stražnjima, jasno odvajajući gornju i donju polovicu vozila. Ta linija također služi kao podloga za montažu retrovizora.

Na stražnjem dijelu vrata nalazi se druga oštra linija koja se proteže prema vrhu stražnjih svjetala, stvarajući gotovo horizontalni prijelaz prema stražnjim svjetlima. Stražnja svjetla imaju jedinstven dizajn koji je vidljiv i odozgo. Na lijevoj stražnjoj strani smješten je priključak za brzo punjenje.

Stražnja stakla na ovom modelu su zatamnjena, zajedno s okvirima, dok je samo rub krova u boji automobila. Ostatak krova izveden je u crnoj boji, koja se neprimjetno nastavlja prema stražnjem zatamnjenom staklu.

Dok prednji dio automobila djeluje agresivno i oštro, stražnji je bogat detaljima, naglašavajući sportski dojam. Na vrhu stražnjeg stakla nalazi se podijeljeni veliki spojler koji ne ometa vidljivost retrovizora. Središnji dio spojlera iskorišten je za treće kočiono svjetlo.

Iako je spojler plastičan i leži na staklu, njegova mana je što zadržava vodu nakon pranja, ostavljajući tragove curenja, pa je potrebno dodatno brisanje za savršen izgled – situacija koju smo često ponavljali tijekom fotografiranja.

Stražnji dio ima veliki komad plastike koji se proteže cijelom širinom automobila. Ako je prednji svjetlosni potpis dojmljiv, stražnji je još upečatljiviji. Ovisno o odabranoj razini opreme, stražnja svjetla mogu uključivati male trokrake lampice na rubovima ili veliku LED traku preko cijele širine, prekinutu samo MG logotipom u sredini. Osim osnovne crvene LED trake, MG je dodao dodatnu rasvjetu koja se vidi odozgo, s preciznim i simetričnim dizajnom koji je teško opisati riječima – najbolje ga ilustrira priložena fotografija. Krovna antena izostaje, čineći krov elegantno čistim.

Dimenzije automobila su 4.287 mm duljine, 1.504 mm visine i 1.836 mm širine. Kao hatchback, MG4 nudi izdašan prostor za prtljagu: 363 litre s podignutim sjedalima i 1.177 litara kad su sjedala spuštena. Raspored sjedala prilagođen je obiteljskim potrebama, a udobno može smjestiti četvero odraslih putnika.

Infotainment

Infotainment sustav u MG4 sastoji se od središnjeg 10,2-inčnog zaslona i 7-inčnog digitalnog instrument panela ispred vozača.

Centralni zaslon prikazuje originalni MG softver, podržava Android Auto i omogućuje raspodjelu sadržaja na više segmenata, poput glazbe i navigacije. Instrument ploča, iako manjeg formata, zadržava moderan dizajn bez klasičnog okvira, što doprinosi elegantnom izgledu unutrašnjosti, iako sunce ponekad može smetati vidljivosti.

Početna stranica infotainmenta organizirana je putem widgeta koji omogućuju brz pristup navigaciji, glazbi, prognozi, statusu baterije i drugim funkcijama. S lijeve strane nalaze se izbornici za postavke vozila i sustava. Ispod zaslona nalaze se fizički gumbi za osnovne funkcije, poput ventilacije, odmagljivanja stakala i kontrole glasnoće, iako bi rotacijski gumb za glasnoću bio praktičniji.

Prilikom prvog pokretanja sustava potrebno je prihvatiti uvjete korištenja, što zahtijeva malo strpljenja jer su dodatne postavke skrivene ispod glavnih gumba. Nakon toga, nativna navigacija prikazuje rutu i na vozačkom zaslonu. Radio sustav podržava digitalni DAB i omogućuje lako spremanje omiljenih stanica. Baterijski status prikazuje trenutnu razinu napunjenosti, preporuke za punjenje te očekivani domet, koji ovisi o stilu vožnje. Na testu je sustav pokazivao domet od oko 400 km, uz vožnju bez potrebe za grijanjem kabine.

Infotainment nudi pet načina vožnje i četiri razine rekuperacije energije. Dostupan je i "energy saving" način rada, koji isključuje manje bitne sustave radi povećanja dometa, kao i opcija vožnje jednom pedalom. Iako ova značajka olakšava vožnju, "coasting" se pokazao učinkovitijim za veću autonomiju.

Automobil je opremljen sustavom kamera za parkiranje s prikazom u 360°, što pomaže pri manevriranju. Rezolucija kamera mogla bi biti bolja, a prikaz stražnjih kutova ponekad je iskrivljen, pa je poželjno koristiti i retrovizore. Kamere se automatski uključuju pri niskim brzinama kad aktivirate žmigavce, što pomaže u izbjegavanju grebanja rubnika.

MG4 dolazi s aplikacijom za povezivanje s vozilom, koja omogućuje daljinsko praćenje stanja baterije, otključavanje automobila, lociranje na karti ili paljenje klimatizacije prije ulaska. Klimatizacija se automatski isključuje nakon 10 minuta kako bi se izbjegla nepotrebna potrošnja baterije.

Instrument ploča ispred vozača podijeljena je na tri segmenta: lijevi prikazuje informacije o senzorima, poput praćenja traka i udaljenosti od vozila ispred; središnji dio pokazuje brzinu, prepoznate ograničenja brzine, stanje baterije i preostali domet; desni segment donosi podatke o trenutnom putovanju, potrošnji i ukupnoj kilometraži.

Sve ključne informacije prikazane su pregledno, no izgled zaslona ne može se prilagoditi.

Motor i vožnja

Ovaj model zadržava ukupan kapacitet baterije od 64 kW, no za razliku od Luxury modela kojega smo testirali prošle godine, pogon je osjetno impresivniji s obzirom da dolazi sa dva elektromotora koji svaki pogone prednje i stražnje kotače.

Ako niste imali priliku voziti automobil na električni pogon, čak i manji elektromotori s manje od 100 KS imaju značajno bolje performanse u start-stop situacijama, pogotovo jer nema povlačenja za vrijeme mijenjanja brzina.

Istina je da sličan efekt mogu postići klasični motori s duplim kvačilom, no generalno moraju imati značajno bolje performanse za isto ubrzanje, a ovdje elektromotor ponovno vodi jer značajno umanjuje količinu komponenti koje se mogu potrošiti ili pokvariti.

S obzirom da je riječ o istoj bateriji, no dobivate više snage, ukupan domet je nešto manji za ovaj model pa računajte na 350 do maksimalno 400 km, ovisno koliko ste “duboko” spremni isprazniti bateriju.

Kao i sa svim baterijama, savjetujemo da se držite industrijskog standarda držanja baterija između 20 % i 80 % napunjenosti za maksimalni životni vijek, a do kraja ga punite samo kada se spremate na dulja putovanja.

Kada smo kod punjenja, podržava do 140 kWh punjače, a tako ćete spomenuto punjenje od 20 do 80 % riješiti u 35 minuta. Sustav naravno koristi pametno punjenje pa nakon 55 % kapaciteta počinje usporavati punjenje u interesu zaštite baterije.

Toplinska pumpa dodatno će štititi bateriju u hladnim mjesecima za optimalno održavanje temperature pa nećete imati toliko ogroman pad performansi, iako i njen rad sam po sebi troši energiju.

Malo o specifikacijama, XPOWER opcija nudi vam ubrzanje od 0 do 100 za svega 3,8 sekundi, a dolazi i sa Launch Control funkcijom. Za to su zaslužna dva elektromotora ukupne snage 435 KS i okretnog momenta od 600 Nm, što osjetite u želucu kod ubrzavanja.

Maksimalna brzina ograničena je na 200 km/h što je sasvim dovoljno za uživanje u ovoj udobnoj jurilici. Sukladno performansama, ovaj model ima i nešto čvršći ovjes od standarda, a kočnice ga mogu zaustaviti sa 100 do nule unutar 34 metra.

Sustav je baziran na 400 V tehnologiji baterija, što je danas u nekoj mid-range klasi, a nudi spomenute performanse punjenja i ubrzanja bez puno muke.

Automobil smo isprobali u gradskoj vožnji gdje bez problema klizi, bilo da ga vozite “jednom pedalom” što morate paliti kod svakog paljenja automobila, ili u klasičnom načinu sa nekoliko razina rekuperacije gdje ipak morate i sami kočiti.

Najveće uzbuđenje je ipak spajanje na obilaznicu i slične ceste gdje je ključno ubrzanje kako biste se sigurno morali spojiti na bržu cestu, jer naravno ne bismo koristili svu snagu za vrijeme standardne vožnje.

Jedini savjet je da se naviknete na ubrzanje automobila dok nema drugih vozila oko vas jer se ovakve performanse teško mogu postići klasičnim automobilom, pa vas mogu iznenaditi koliko zapravo dobivate brzine.

Zaključak i cijena

Ovaj model primarno je fokusiran na zabavnu i živu vožnju, no s obzirom na udobnost i prostranost, razuman je odabir i za većinu drugih korisnika i namjena, ako ste spremni živjeti električnim životom.

Održavanje pogonskog sustava je uglavnom jednostavnije i rjeđe, no topla preporuka je korištenje punjača kod kuće s obzirom i da je sporije punjenje generalno poželjno za bateriju, pogotovo za veći broj godina korištenja.

Punjenje na javnim punionicama rezultirati će cijenom komparabilnom standardnom benzinu na prijeđenih 100 km, što malo umanjuje atraktivnost ovakvih opcija.

MG4 XPOWER model dolazi napunjen opcijama, dvobojnim krovom, atraktivnim sportskim dizajnom koji će se gledati, kao i vrlo udobnom unutrašnjosti, a standardna cijena mu iznosi 40.900,00 €.