Premium kompaktni SUV
Mazda CX-3 2.0 SkyActiv G121 Takumi TEST
Mazda je s modelom CX-3, kompaktnim, odnosno urbanim, SUV modelom, pogodila u ''sridu'' i što se tiče izgleda i što se tiče ukupnog dojma, i napravila značajan uspjeh u segmentu u čitavom svijetu.
Ponuda kompaktnih SUV-ova nikad nije bila veća, a samo se rijetki izdvajaju, a jedan od takvih je i Mazda CX-3, koja u bogatom paketu opreme Takumi privlači poglede kao magnet željezo.
Mazda CX-3 je po mnogima jedan od najljepših primjeraka kompaktne SUV klase, bez obzira na to što je riječ o automobilu koji je na tržištu već gotovo četiri godine.
Dimenzijama se smješta između Mazde2 i Mazde3, no po ponuđenom prostoru rekli bi kako je ipak riječ o napuhnutoj dvojci, s kojom dijeli i međuosovinski razmak.
Spomenimo i kako je CX-3 jedan od rijetkih predstavnika kompaktne SUV klase koji u ponudi ima i verziju s pogonom na sve kotače, koja u kombinaciji sa 155 mm udaljenom podnicom od tla nudi i manje zahtjevne off-road doživljaje.
Dizajn i praktičnost
Već smo rekli kako Mazda CX-3 Takumi izgleda jako dobro, a testni model je bio obojen i u, sad već karakterističnu Mazda Soul Crystal crvenu boju, koja se posebno isticala u snijegom prekrivenom krajoliku, a dodatan robustan izgled daju mu crni zaštitni plastični obrubi oko čitave karoserije.
Sprijeda dominira velika i kromirana prednja maska s prilično velikim Mazda znakom smještenim u sredinu, dok se gornji dio maske nastavlja na ''namrgođena'' prednja svjetla.
Bočnom linijom dominira nekoliko linija i veliki 18-inčni dvobojni aluminijski naplatci, dok je krov prilično ravan, te se počinje spuštati tek iza stražnjih vrata. Straga nas čeka malo stražnje staklo iznad kojeg je smješten spojler, a tu su također ''namrštena'' stražnja svjetla te prilično napuhnut stražnji branik koji završava s dvije cijevi auspuha.
Stražnja strana skriva i 350 litara velik prtljažnik s prilagodljivom podnicom, što je dobar rezultat u ovoj klasi. Ako pak preklopite stražnja sjedala obujam mu raste na 1.260 litara. Vrijednost nije spektakularno, no CX-3 nije ni namijenjena za selidbe.
Unutrašnjost
Čim se smjestite na vozačevo sjedalo, pred vama će se naći prepoznatljivi minimalizam, a upotrebljeni materijali će odmah doći do izražaja i bit će vam jasno kako je Mazda CX-3 ipak stepenicu više od konkurencije.
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 01
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 02
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 03
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 04
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 05
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 06
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 07
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 08
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 09
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 10
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 11
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 12
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 13
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 14
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 15
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 16
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 17
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 18
Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Takumi 19
Trokraki upravljač presvučen kožom je odlične debljine, a nije ni prevelik. Na njemu se nalaze sve tipke koje vam u svakodnevnoj vožnji trebaju, dok se iza njega smjestila tipka za paljenje motora i komandna ploča. Središnjim dijelom komadne ploče dominira brzinomjer, dok je s lijeve strane smješten brojač okretaja i kilometara, a s desne strane se nalazi ekran koji prikazuje podatke putnog računala. Jednostavno i pregledno.
Isto bi mogli reći i za središnji zaslon koji je smješten na vrh središnje konzole, no dizajnom softvera ipak malo zaostaje za konkurencijom. S druge strane, možda je bolje tako ali da sustav funkcionira onako brzo kako i treba, kao što je riječ u ovom slučaju. Zaslonom se upravlja pomoću tipki i kotačića koji su smješteni iza mjenjača, a koji su intuitivni i precizni, a navikavanje na njihov rad traje desetak minuta i nakon toga skoro nikad nećete morati micati pogled s ceste kako bi podesili neku funkciju.
Hvalimo i komande ventilacije, odnosno klima uređaja koje su odvojene i lako ih je koristiti jednostavnim okretanjem kotačića. S druge strane, Mazda CX-3 2.0 SkyActiv G121 Takumi nema klasičnu ručnu kočnicu već je ona elektronska.
Sad kad smo se smjestili na udobna i grijana sjedala, što posebice dobro dođe po hladnom vremenu, možemo vidjeti sve oko sebe i shvatiti koliko je truda dato u uređenje putničkog prostora. Dijelovi konzole su mekani, a posebno se ističu bijeli šavovi koji se protežu čitavom kabinom.
Na stražnjim sjedalima dolazi do izražaja kako je ovo ipak kompaktni SUV. Iz vozača visokog 196 cm može se smjestiti samo dijete, no i iza vozača prosječne visine prostora nije previše, a tu je i krov koji može zasmetati višim putnicima. U gradskim i prigradskim vožnjama mogu se prevesti odrasli, dok za duža putovanja stražnju klupu ipak treba prepustiti djeci.
Motor i vožnja
Pod poklopcem motora se nalazi dvolitreni atmosferski benzinac koji u najnovijoj izvedbi nudi 121 KS i 206 Nm okretnog momenta. Vrijednosti su to koje na prvu ne zvuče dobro u usporedbi s novim turbo motorima, no pri svakodnevnoj upotrebi nedostatak turbo punjača se ni ne osjeti.
Nedostatak snage mogu mu jedino zadati duge uzbrdice i međuubrzanja pri višim brzinama. No prosječan vozač to ni neće primijetiti. No zato će primijetiti nešto drugo – potrošnju!
Iako je prosjek testa bio 7,5 litara, treba uzeti u obzir prilično niske temperature i mnogo gradske i brdovite vožnje. Najveću potrošnju od 8 litara smo imali samo prilikom jurcanja od semafora do semafora, dok se pri klasičnoj kreni-stani vožnji potrošnja kretala do 7,5 litara. Na otvorenoj cesti ona pada i na četiri litre, dok se na autocesti prosjek držao ispod 7 litara.
Nižoj potrošnji pridonosi i odličan 6-brzinski ručni mjenjač koji je precizan, a smješten je na idealnu poziciju, odnosno na koji ruka prirodno pada dok je naslonjena na središnji naslon.
Prednost ovog motora je i što voli i više okretaje, a opet je dovoljno elastičan i za one koji ne vole često upotrebljavati mjenjač. Kao da je Mazda htjela zadovoljiti sve tipove vozača i skoro pogodila što vole.
Zaključak i cijene
Cijena za Mazdu CX-3 2.0 SkyActiv G121 Takumi s metalik bojom iznosi 168.660 kuna. Iako se cijena na prvu čini nešto višom, kada uzmete u obzir svu ugrađenu opremu ali i kvalitetu izrade, možemo zaključiti kako je cijena poštena.
Najpovoljnija Mazda CX-5 s Emotion paketom opreme i istim pogonskim motorom košta 136.060 kuna, dok je za najpovoljniju Mazda CX-3 sa 150 KS snažnim benzincem i pogonom na sve kotače potrebno izdvojiti 210.766 kuna, a tada dobivate i Revolution opremu.
Dizelsku Mazdu CX-3 CD115 u paketu opreme Challenge pak možete dobiti za 164.976 kuna, no u odnosu na testnu verziju Takumi, ipak joj nedostaje dosta opreme, a nudi tek nešto nižu potrošnju, no izbor je na vama.
Mazda CX-3 2.0 SkyActiv G121 Takumi je jedan od onih automobila s čijom kupnjom nećete pogriješiti, jer kad se sve zbroji i oduzme, ipak ćete biti u plusu.
Učitavam komentare ...