Rekordno štedljiva na otvorenoj cesti
Mazda2 1.5 G90 Takumi TEST
Gradski automobil Mazda2, najmanja u Mazdinoj ponudi nas je na testu oduševila doslovce nevjerojatno niskom potrošnjom na otvorenoj cesti.
Mazda2 već je neko vrijeme na tržištu u aktualnoj trećoj generaciji u koju se ugrađuje SkyActiv motor obujma 1,5 litara, u izvedbama 75, 90 i 115 KS. I to je to, nema drugih izvedbi niti su kod nas dostupni dizelaši u ponudi. Naravno, u Mazdu2 bi dobro sjeo relativno novi dizelski 1.5 motor sa 105 KS kojem smo u Mazdi CX-3 također na istoj test ruti izmjerili potrošnju od 3,57 litara.
S testiranom Mazdom2 snage 90 KS i paketom opreme Takumi smo se zaputili na benzinsku postaju i natočili gorivo do čepa, resetirali kilometre i zatim napravili 191 kilometar u komadu, vozeći se u prosjeku 60 do 80 km/h po lokalnim cestama od Slavonskog Broda do Zagreba. Ponovo smo stali na benzinsku postaju i natočili gorivo do čepa, kako bismo znali točnu poziciju nivoa goriva. Natočili smo 6,54 litre, a putno računalo nam je pokazalo prosjek od 3,8 litara.
Na kalkulatoru smo izračunom došli do stvarne potrošnje koja je bila samo 3,42 litre! Čak smo uspjeli dobiti niži rezultat potrošnje od deklariranog tvorničkog podatka koji iznosi 3,7 litara. Dakle, za gotovo 0,4 litre putno računalo je pokazivalo veću potrošnju goriva. Ispada da smo se za 62,85 kuna prevezli gotovo 200 kilometara.
Mazda2 1.5 G90 Takumi (01)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (02)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (03)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (04)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (05)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (06)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (07)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (08)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (09)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (10)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (11)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (12)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (13)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (14)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (15)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (16)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (17)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (18)
Kad bi postojala dizelska verzija Mazde2, koja bi možda (teoretski) na otvorenoj cesti trošila 3 litre, to je ušteda od oko 4 kune na 100 km, 40 kuna na 1.000 km, 400 kn na 10.000 km, 4.000 kn na 100.000 km. I automobil bi bio skuplji cca 15.000 kuna. Pritom dizelaš lošije grije, teži je u nosu pa brže troši gume i kočne obloge, nešto su skuplji servisi, potencijalno su skuplji popravci, a i statistički je dizelaš manje pouzdan.
U gradu je Mazda2 ipak veći potrošač - prosjek potrošnje u gradskoj vožnji nam je (čak i očekivano) bio 7 litara dok je na autocesti potrošnja bila 6,5 litara. Okretomjer je digitalni, vrlo malen i jedva primjetan pri jačem direktnom suncu, ali pored njega je velika brojka koja pokazuje trenutni stupanj prijenosa mjenjača i preporuku za sljedeći stupanj tako da se okretomjer ne mora niti koristiti, osim ako niste petrolhead koji prati u vožnji okretaje.
U tom ćete slučaju morati imati dobar vid jer je okretomjer zaista malen, jedan od najmanjih koje možemo danas vidjeti na novim automobilima. Zato je analogni brzinomjer s kazaljkom, središnje postavljen, vrlo lijepo dizajniran, u crno-bijelom tonu i s lijepim fontom te obrubom koji asocira na metal. Desno od brzinomjera je opet digitalija, putno računalo i nivo goriva u rezervoaru s nacrtanim crticama.
U vožnji Mazda2 pokazuje dva lica – jedno vrlo smireno i jedno razgaljeno. U nižim okretajima je motor tromiji, ne pokazuje baš snagu niti želju za agilnom vožnjom, kao da je papučica gasa namjerno tako podešena. Pri tome je Mazda2 vrlo tiha u vožnji, vožnja je pomalo dosadnjikava, ali kad motor zavrtimo iznad 3000 okretaja tada postaje vrlo žustar, spreman na akciju i pretjecanja.
Cijenimo Mazdinu odluku da ne razvijaju i ne ugrađuju male motore pa tako u Mazdinoj ponudi nema niti jednog motora s tri cilindra, a 1,5-litreni SkyActiv je iznimka i zaista velik motor u odnosu na puno drugih proizvođača koji kombiniraju down sizing i turbinu (Mazda na europskom tržištu nema niti jedan turbobenzinski motor). Podsjetimo se da se 1,5-litreni benzinski atmosferski motor ugrađuje u poletnu Mazdu MX-5 i snage je 131 KS. Pri 130 km/h motor u Mazdi 2 se u petom stupnju vrti pri 2800 okretaja, a izmjerili smo i stvarnu brzinu kretanja – naš testni GPS uređaj je pokazao da se s kazaljkom koja pokazuje 130 km/h vozimo stvarnom brzinom od 125 km/h. Pri 70 km/h stvarna brzina je 68 km/h.
Karoserija i šasija dobro surađuju, ovjes je srednje tvrd pa vožnja prolazi uglavnom ugodno po gotovo svim vrstama cesta, nema primjetnog naginjanja vozila. Kočnice su odmjerene i dobro koče, moguće ih je dozirati. Upravljač je precizan za vožnju kakvu je namijenjen tako da mu nemamo što za zamjeriti. Srednje je tvrd.
Mjenjači su oduvijek bila jako dobra Mazdina karakteristika, a tako je i s ugrađenim 5-stupanjskim ručnim u Mazdi 2 – hodovi ručice su precizni, srednje dugi, osjeti se mehanički klik pri ubacivanju u sljedeći stupanj, ali uz nešto primjetniji zvuk same ručice kad „uđe u brzinu“. Uz paket opreme Attraction dostupan je 6-stupanjski automatski mjenjač.
Mazda2 1.5 G90 Takumi (01)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (02)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (03)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (04)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (05)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (06)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (07)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (08)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (09)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (10)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (11)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (12)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (13)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (14)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (15)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (16)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (17)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (18)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (19)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (20)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (21)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (22)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (23)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (24)
Vozačka pozicija je dobra, pregledna, sjedala udobna i za vožnju od četiri sata bez ikakvih problema. Stražnji parking senzori pomažu u gradu i kada se trebamo parkirati, to je odličan dio Takumi opreme.
U Mazdi 2 na prednjim sjedalima ima solidno mjesta za manji gradski automobil, korišteni su uglavnom tvrdi materijali na kokpitu, a puno toga iz Mazde 2 možemo vidjeti i u Mazdi MX-5 i u drugim Mazdama (trojka, na primjer). Straga ima mjesta za dvije odrasle osobe ili za kombinaciju s jednim djetetom. Time Mazda2 može poslužiti i kao solidan obiteljski automobil, ne mora biti samo za samce ili odlazak na posao uz rutu s djetetom do vrtića ili škole. Prtljažnik obujma 280 litara može primiti nekoliko manjih torbi, dubok je pa možete slobodno krenuti i na duži put s Mazdom2.
Središnjim dijelom dominira 7-inčni touch ekran (osjetljiv na dodir samo dok vozilo stoji zaustavljeno) na kojem je smješteno odlično dizajnirano sučelje, vrlo pregledno i logično složeno. Upravljanje je moguće putem HMI komandera pored ručne kočnice koji ima kretanje i pet smjerova, dodatne prečace pored komandera te mali potenciometar za glasnoću zvuka. U Mazdi je netko super dizajnirao taj dio kao i oslonac za desni dlan dok rukom upravljamo s HMI komanderom jer iza postoji maleni oslonac na koji dlan legne i zatim u vožnji koristimo sve dostupne funkcije (navigaciju, Bluetooth, podržan je i Wireless koji se spaja na mobitel pa možemo na ekranu imati vremensku prognozu, na primjer).
I na kolu upravljača se nalaze tipke za upravljanje multimedijom. Spomenuli smo kako je ekran na dodir osjetljiv samo dok vozilo stoji zaustavljeno, a to je napravljeno iz sigurnosnih razloga kako se ne bismo s prstom po ekranu igrali za vrijeme vožnje, iako su time zakinuli suputnikovo igranje pa ostaje HMI komander za korištenje. I tipke na kolu upravljača. U interijeru nam se sviđaju kružni, veliki prekidači automatskog klima uređaja, imaju lijep taktilni osjećaj pod prstima, kao da otvaramo kakav sef s novcima ili umjetninama skriven u zidu.
Mazda2 1.5 G90 Takumi (01)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (02)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (03)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (04)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (05)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (06)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (07)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (08)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (09)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (10)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (11)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (12)
Mazda2 1.5 G90 Takumi (13)
Takumi paket je srednje pozicioniran pa donosi električno podesive i grijane vanjske retrovizore, prednja svjetla za maglu, prednji i stražnji branik te vanjske retrovizore i kvake na vratima u boji vozila, stražnje parking senzore, radio uređaj s četiri zvučnika, USB i AUX, CD player, Bluetooth, navigaciju, putno računalo, kožom obložene upravljač i ručicu mjenjača, grijana prednja tekstilna sjedala, električne podizače sprijeda i straga, automatski klima uređaj, audio komande na kolu upravljača, 7-inčni ekran, tempomat, senzor za kišu,
Potražili smo značenje riječi Takumi, a jedno od značenja je bilo „obrtnik“, iako je upitno može li se baš tako prevesti taj paket, a možda je u pitanju i neka simbolika ili drugačije tumačenje u samom japanskom jeziku.
Početna cijena za G75 motor snage 75 KS je 99.159 kuna. Testirana Mazda2 G90 s Takumi paketom ima cijenu 122.791 kuna dok se najjači motor sa 115 KS uz paket opreme Revolution Top može dobiti za 151.477 kuna. Verzija G90 s automatskim mjenjačem ima cijenu 134.752 kune.
Kad se uzmu u obzir japanska kvaliteta, štedljiv motor i solidna prostranost, Mazda2 se komotno može preporučiti za kupnju jer nudi puno toga uključenog u cijenu. Nećete dobiti goli automobil i zatim svaku stavku skupo plaćati. Osjećat ćete se ugodnije u dobro opremljenom automobilu koji nudi robusnu prednju masku s izrazito jakim stavom, koji je pokupljen s drugih Mazdinih modela koji su također vrlo slično dizajnirani u prednjem dijelu. U ostatku dizajna Mazda2 nije pretjerano razigrana i djeluje vrlo smireno.
U travnju 2017. na hrvatsko tržište stiže osvježena Mazda2 - praktički pa neće imati nikakvih vidljivih vanjskih promjena dok će u interijer stići novi upravljač. Ostale promjene se odnose na nešto obogaćen sadržaj opreme pojedinih paketa.
Učitavam komentare ...