Samozatajan, a dobar
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense CVT 2WD TEST
Eclipse Cross je jedan od onih SUV automobila koje nećete često sresti na cestama, no njihovi vlasnici će s oduševljenjem pričati o njima, a mi smo testirali najbolji paket opreme koji dolazi s prednjim pogonom i CVT mjenjačem.
Mitsubishi Eclipse Cross je pomalo kupeovski SUV iz Mitsubishija, a smješta se između manjeg ASX-a i većeg Outlandera, a zahvaljujući izgledu stražnjeg kraja često mami poglede.
Za mlađe čitatelje trebamo spomenuti kako je Mitsubishi naziv Eclipse koristio u devedesetim godinama prošlog stoljeća, no tada je taj naziv nosio zanimljiv sportski coupe. No s dodatkom Cross odmah je jasno da nudi i mogućnosti vožnje neasfaltiranim cestama.
Dizajn i praktičnost
Eclipse Cross je dug 4,4 m i širok 1,8 m i smješta se u tipičnu kompaktnu klasu SUV modela, s time da treba napomenuti kako nudi dovoljno prostora i za više putnike, čak i na stražnjim sjedalima.
Sprijeda donosi masivnu masku i velika svjetla za maglu, dok se bočna linija diže prema stražnjem kraju gdje se spaja sa stražnjim svjetlima, koja se pak spajaju preko stražnjeg stakla i time ''lome'' njegovu liniju.
Ta linija svjetala ne smeta pri pogledu unatrag i lako se naviknuti na takav izgled, a gornji dio stakla skriva i brisač ispod stražnjeg spojlera. Donji dio stražnjeg dijela je zaobljen i napuhnut, no ukupan dojam je dobar.
Straga se skriva i prtljažnik obujma 485 litara pravilnog oblika, a moguće je i spustiti stražnja sjedala, no obujmom preveliki predmeti se neće moći voziti isključivo radi koso odrezanog stražnjeg dijela.
U razgovoru s pojedincima koji su prvi puta vidjeli uživo Eclipse Cross možemo zaključiti kako je Mitsubishi napravio dobar posao, jer nismo čuli neke velike zamjerke na dizajn.
Unutrašnjost
Ulaskom u putnički prostor, udobno ćete se sjesti na vozačko sjedalo koje je udobno, no voljeli bi da ima malo dužu površinu za sjedenje. Sjedala su dosta široka i mekana, pa ni duža vožnja ne stvara problem. Prostora ne nedostaje ni na mjestu suvozača.
Ispred vozača se nalazi mesnati kožni upravljač koji svojom debljinom dobro leži u ruci, a na njemu su i tipke za multimediju, tempomat i telefoniranje. Instrument ploča je jednostavnog dizajna i pregledna i donosi analogni brojač okretaja s lijeve i brzinomjer s desne strane, dok se u sredini nalazi ekran u boji na kojem se prikazuju informacije putnog računala te prikaz temperature motora i količine goriva.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 01
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 02
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 03
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 04
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 05
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 06
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 07
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 08
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 09
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 10
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 11
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 12
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 13
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 14
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 15
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 16
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 17
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 18
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 19
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 20
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense 21
Glavnu poziciju na središnjoj konzoli je zauzeo 6,1-inčni multimedijalni zaslon koji je osjetljiv na dodir, no ugrađen je i touchpad pored mjenjača, pa njime možete upravljati kako vam više ogovara. Ostatak središnje konzole čine ventilacijski otvori, pretinac i USB priključci, dok su u sredini smješteni prekidači za upravljanje dvozonskim klima uređajem, što posebno cijenimo.
Također treba spomenuti kako je razina završe obrade jako visoka i sve je toliko dobro sastavljeno da nismo u kabini uspjeli naći nešto što je klimavo. Vrhunski dojam kvare jedino pojedini plastični dijelovi koji se nalaze na mjestima gdje nema prekidača, a koji su napravljeni od jeftine plastike. Pritom ne mislimo kako će se rasklimati ili raspasti, već vizualno izgledaju jeftino.
U središnjoj konzoli osim spomenutog touchpada nalazimo i ručicu automatskog mjenjača, prekidač elektronske parkirne kočnice, dva nosača za čaše te udoban naslon za ruke koji skriva veliki zatvoreni pretinac.
Straga nisu provučeni ventilacijski otvori, no tu je jedan 12V priključak. Već smo spomenuli kako straga ima sasvim dovoljno mjesta u ovoj klasi, a zanimljivo je kako krov nije prenizak i samo će najvišima nedostajati mjesta za glavu. Naslon za ruke na mjestu petog sjedala donosi dva držača za čaše i dobro je pogođene visine, odnosno nije prenizak kao kod pojedine konkurencije.
Motor i vožnja
Na našem je tržištu Mitsubishi Eclipse Cross dostupan isključivo s 1,5-litrenim turbo benzincem koji raspolaže sa 163 KS, a moguće je birati između ručnog i automatskog mjenjača, te između pogona na prednje kotače ili na sve kotače.
Mi smo testirali kombinaciju s prednjim pogonom i CVT automatskim mjenjačem kojem je maksimalna brzina 200 km/h dok mu za ubrzanje do ''stotke'' treba 9,7 sekundi. U praksi su te brojke lako ostvarive, a ponekad se čini kako je ispod prednjeg poklopca i nešto više konja.
Mjenjač dobro odrađuje svoj posao, pa su prebacivanja prilično glatka, a i dovoljno je brz. Prilično dobro ocjenjuje i prati pokrete vozača, bez velikih trzaja ili neodlučnosti. No ponekad zna popiti i malo više. Tako nam je pri većem opterećenju potrošnja skočila i na preko 10 litara, dok se smirenom vožnjom na otvorenoj cesti može proći i s manje od 6 litara.
U Zagrebačkoj špici s mnogo kreni stani vožnje Eclipse Cross će popiti i preko 9 litara, no prosjek nam se sveo na 8,7 litara. Sasvim dobar rezultat za 1,5 tona težak SUV s automatskim mjenjačem. Postoji i Eco mode koji smanjuje snagu kako bi Eclipse Cross manje trošio, no smanjenje snage se osjeti previše u odnosu na cca 0,5 l nižu potrošnju, pa ni ne preporučujemo takvu vožnju, osim eventualno u velikim gužvama i pri niskim brzinama.
Bez obzira na velike kotače, gume nisu niskoprofilne, pa je i udobnost vožnje na visokoj razini, a treba pohvaliti i prilično dobru zvučnu izolaciju. Tu je i dobar ovjes i malo naginjanje karoserije, čak i pri bržim ulascima kroz zavoje, dok kod pretjerivanja prednji kraj voli povećati zamišljenu putanju.
No Eclipse Cross nije ni namijenjen sportskoj vožnji, već je namijenjen mladim obiteljima koje slobodnim vikendima žele provesti vrijeme u prirodi, i pritom žele imati slobodu silaska s asfaltiranih prometnica bez bojazni da će oštetiti automobil.
Zaključak i cijene
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Intense CVT 2WD do registracije košta 223.900 kuna, a u tu je cijenu uključena i metalik boja, ali i bogata serijska oprema koja uključuje sigurnosni paket, dvozonski klima uređaj, 18-inčne dvobojne aluminijske naplatke, Head Up zaslon i još mnogo toga.
Ako niste ljubitelj automatskog mjenjača, Mitsubishi Eclipse Cross s istom opremom može biti vaš za 205.900 kuna, dok je pak početni model s Inform opremom dostupan od 176.900 kuna.
Ako vam je potreban pogon na sve kotače, tada možete kupiti isključivo verziju s CVT mjenjačem i bogatom Intense Plus (249.900 kuna) ili Instyle Pus (277.900 kuna) opremom, a trenutno se na te modele odobrava i 10.000 kuna popusta.
Mitsubishi Eclipse Cross je jedan od onih modela kojeg nećete vidjeti na svakom kutku, no zavući će vam se pod kožu, pa će vlasnicima biti drag i vjerojatno će se teško odlučiti na njegovu daljnju prodaju. Njegovim izborom sigurno nećete pogriješiti, a istovremeno ćete biti jedinstveni.
Učitavam komentare ...