Nissan Juke Naito 1.6 Acenta Sport Pack TEST

Testirao: Krunoslav Ćosić
Nissan Juke Naito dostupan je u sve tri motorske izvedbe – benzinske 117 i 190 KS te s dizelskom od 110 KS. Automobil je ponajprije namijenjen mlađoj generaciji kojoj će se svidjeti „luđi“ dizajn, a i vozačima koji žele manji gradski SUV i kojima ne treba veliki prtljažni prostor.
Vanjski izgled
Osim malenog Naito natpisa na stražnjem dijelu vozila (točnije, naljepnice), Nissan Juke Naito se na ulici prepoznaje putem nekoliko karakterističnih detalja na vanjskom i unutrašnjem dijelu, a osim u crnoj boji (Naito na japanskom znači noć) automobil dolazi još u dvije boje – bijeloj i crvenoj. Na test smo dobili bijelu boju, na kojoj se crni dijelovi i te kako ističu i „podižu“ cijeli automobil.

Prvenstveno mislimo na crne 17-colne aluminijske naplatke (gume su 255/55 R17), a cijelo je podvozje „iscrtano“ crnom bojom jer se crni obrub oko kotača nastavlja na pragovima te na prednjem i stražnjem dijelu karoserije.
Kontrastno dobro izgleda i crna maska hladnjaka koja je sportski dizajnirana. Sve je to ukomponirano s fenomenalno i originalno dizajniranim svjetlima koja Jukeu daju pečat kakav ne možemo vidjeti na gotovo niti jednom današnjem automobilu. Dizajn je razigran, a Naito vanjština završava nešto većim stražnjim spojlerom iznad petih vrata.

Stražnji kraj nije ništa manje zanimljiv niti monoton – vrata prtljažnika suptilno se stapaju sa stražnjim svjetlima koja asociraju na bumerang. Veliki i istaknuti blatobrani upareni su s manjim bočnim prozorima.
Unutrašnjost
Test vozilo Juke Naito je temeljeno na paketu opreme Acenta Sport Pack tako da je oprema i te kako bogata, a unutrašnjošću zasigurno najviše dominira i osvaja prostor oko ručice mjenjača koji je inspiriran rezervoarom za goriva na motociklima. Originalno!

Korištena je plastika u crvenoj boji, a crvena se boja proteže detaljima na vratima i sjedalima. Nemoguće je primijetiti unutrašnje kvake na vratima, koje su zanimljivog dizajna, a spomenimo i unutrašnje kvake na stražnjim vratima, koje su skrivene unutar dizajna tako da Juke odaje dojam coupe linije.

Što se tiče korištenih materijala u unutrašnjosti, solidne su kvalitete. Prostor nije nešto čime se Juke može pohvaliti, ali nije niti malen, samo nije prostran onoliko na koliko smo naviknuti na SUV-ovima. Ipak je ovo gradski SUV i ponajviše je namijenjen gradskoj vožnji, noćnim izlascima, i ne čini nam se kao obiteljski automobil.
Vozač i suvozač će uvijek imati dovoljno prostora, dok prostor na stražnjim sjedalima ovisi o poziciji prednjih sjedala i visine vozača. Sjedala su ugodna za vožnju, a dizajn je vrlo razigran. Zgodan je ekran na kojem se prikazuju komande klima uređaja odnosno odabir vrste vožnje, a tijekom vožnje moguće je pratiti i G opterećenje.

Pogled na prtljažnik također odaje dojam manjka prostora – zapremine je 251 litara, a ispod podnice se nalazi dodatni prostor unutar kojeg se mogu smjestiti manje stvari.

Na komandnoj ploči nam se sviđa što je okretomjer iste veličine kao i brzinomjer, korisne su komande na kožom obloženom upravljaču koji se može podešavati samo po visini, a ne i po dubini. Na upravljaču se osim komandi za upravljanje audio sustavom nalaze tipke za javljanje na telefonske pozive. Acenta Sport Pack paket uključuje Bluetooth, zatamnjena stražnja stakla, naslon za ruke, automatski klima uređaj, tempomat, svjetla za maglu…

Vožnja s Nissanom Juke Naito
Nissan je vrlo neobično rasporedio benzinske motore– u ponudi za Juke su vrlo jak i zabavan turbobenzinski motor snage 190 KS s pogonom na sve kotače te testirani slabiji atmosferski od 117 KS s prednjim pogonom. Između nema ništa u ponudi. Treći motor u ponudi je dizelski dCi 1.5 motor snage 110 KS.
Dakle, iz 1.6 benzinskog motora maksimalno se dobije 117 KS, što je na granici zabave i voljeli bismo imati još kojeg konjića više, ali to bi naravno utjecalo i na konačnu cijenu.

Pri nižim okretajima Juke Naito je nešto tromiji, ali ako se motor drži u okretajima iznad 3500, tada je zabavan. Na 4000 okretaja osjeti se žešća snaga i tada se s Jukeom možete početi utrkivati. Motor se vrti do gotovo 7000 okretaja tako da prostora za vrtnju gotovo uvijek ima.
Mjenjač obložen kožom ima 5 brzina, a ručica ima malo klimaviji osjećaj na vrhu, ali su zato hodovi ručice dosta kratki i kompenziraju manjak čvrstoće ručice mjenjača. Upravljač je dobar, precizan je i dobro reagira u sportskim vožnjama po zavojima.
Zadovoljni smo i kočnicama s diskovima koje se odlično nose u bilo kojem modu vožnje i s masom od 1.172 kg. Ovjes naprijed je neovisni McPherson, a straga torzijska osovina. Međuosovinski razmak iznosi 253 cm i Juke se dobro ponaša i po zavojima i po neravninama. Naravno, grublje ležeće policajce ćete osjetiti u vožnji.

Vozačkom doživljaju doprinosi pogled na poklopac motora ispred kojeg se lagano naziru prednja svjetla. Osjećaj tijekom vožnje nas je baš „ispunjavao“ ugodom i imali smo feeling kako vozimo puno snažniji stroj. Što se tiče vozila, podnica se nalazi na visini od 18 cm, što je sasvim solidno i za malo fitnessa po gradskim preprekama kao što su rubnjaci. Za nešto više od toga ne savjetujemo jer ćete uništiti lijepo dizajnirane naplatke.
Putem D-Modea moguće je mijenjati tri različita moda vožnje – normalni, sportski i ekološki. Tako će se pri odabiru Sport programa na ekranu prikazivati snaga motora, u Normal modu dostupni moment, a pri Eco modu na ekranu ćete moći pratiti koliko je vožnja ekološka.

Slabiji pritisak na papučicu gasa znači i više ekološku vožnju, za što ćete dobiti i više Eco zvjezdica prikazanih na ekranu. Ovisno o odabiru, i vožnja će biti agilnija (Sport) ili tromija (Eco, uz manju potrošnju goriva), a različito će reagirati upravljač i papučica gasa (u Sportu će gas biti osjetljiviji, a upravljač direktniji).
1.6 4-cilindarski benzinski motor sa 16 ventila daje 117 KS dostupnih pri 6.000 okretaja. Okretni moment iznosi 158 Nm pri 4.000 okretaja. Od 0 do 100 km/h Juke ubrzava za 11 sekundi, a najveća brzina je 178 km/h.

Tu je i G-Force prikaz G sile kojom se djeluje na zemljinu silu teže. U biti, funkcionalnost joj je ponajviše zabava, ali za entuzijaste zasigurno ima i praktičniju primjenu. Na ekranu se može pratiti i prosječna potrošnja po danima, a prikazuje se prosjek za pet dana.
Što se tiče potrošnje, na otvorenoj cesti Juke troši 7 do 8 litara, na autocesti nešto manje od 9 litara, po gradu također 9 litara, a prosjek testa nam je bio 8,3 litara.

Od sigurnosnih tehnologija Juke ima ABS, EBD, ESP, četiri zračna jastuka i zračne zavjese, ISOFIX i aktivne naslone za glavu. Spomenimo još i tempomat, limitator brzine,
Multimedija
Nissan Juke Naito je zabavan u multimedijskom dijelu – osim spajanja mobitela na Bluetooth i komotnog telefoniranja tijekom vožnje, tu je i USB utor za spajanje vanjskih uređaja i USB stickova. Osim USB-a tu je i AUX 3,5 mm port, a odmah pored portova se nalazi prostor na koji se može smjestiti prijenosni uređaj.

Audio sustav nije pretjerano bogat opcijama, osim već spomenutog hands-free telefoniranja ne nudi ništa što standardno ne dolazi na današnjim audio sustavima. Zvuk je prosječan i sasvim dovoljno glasan putem četiri zvučnika. Za one željne više basa potrebno je ipak nešto dodati u audio konfiguraciju.
Nissan Juke Naito cijena
Juke se dobro prodaje u Hrvatskoj jer čini više od 30% ukupne prodaje svih Nissanovih vozila. Dobra i povoljna cijena, solidna oprema i dovoljno snažni motori, uz originalni dizajn očigledno su bili dobitna kombinacija za mali gradski SUV dužine 413,5 cm.
Početna cijena za Juke s paketom Visia je 120.800 kuna, a testirani Naito košta 137.800 plus 4.000 kn za Naito paket i 3.000 kn za metalik boju. Ukupno 144.800 kuna (oko 19.100 eura).
Pogledali smo još malo na cjenik i došli do zanimljive informacije – za 159.800 kuna može se dobiti jači benzinski turbo motor snage 190 KS, također s Acenta Sport paketom opreme. Znači, za 22.000 kuna dobit ćete 73 KS snage više. U odnosu na Naito, cijena je viša za samo 15.000 kuna (u cijenu nije uračunata metalik boja).
U kojoj god kombinaciji odabrali Nissan Juke, dobit ćete dobar omjer uloženo/dobiveno.
©VidiAuto.com, 05.2012.