Nissan Micra 1.5 DCi 90 N-Connecta TEST

Davne 1993. godine Nissan Micra je bila Europski auto godine, ali i prvi japanski automobil koji je osvojio tu titulu, i bila je jako uspješna na europskom tržištu. Treća generacija je stigla i donijela velike promjene u dizajnu i odmah je prozvana „ženskim autom“, dok je četvrta generacija postala potpuno bezličan automobil, ali je zato bio povoljne cijene. No onda su se u Nissanu probudili, napravili automobil privlačnih linija i dobre opreme i stvorena je nova Nissan Micra, koju su novinari odmah lansirali u sam vrh klase.

No nemojte odmah pomisliti kako je ovaj automobil bezgrešan, jer nije, a takav se neće nikada ni pojaviti na tržištu. Zato Nissan Micra 1.5 DCi N-Connecta osvaja već na prvu, posebno u ovoj narančastoj boji s crnim detaljima karoserije, atraktivnim aluminijskim naplatcima veličine 16 inča s gumama dimenzija 195/55 R16 i zatamnjenim stražnjim prozorima te diskretnim spojlerom na vrhu vrata prtljažnika. Dojam na cesti je snažan i sa svojim mrkim pogledom tjera automobile ispred vas da se odmah maknu s ceste.

Rijetkost za japanska vozila, ali Micru je moguće vizualno personalizirati i s vanjske strane i u unutrašnjosti, a moguće je i doplatiti za pojedine elemente opreme! I što je najvažnije, cijene doplata nisu pretjerane kao kod nekih konkurentskih modela.

Ugrađeni turbodizelski motor obujma 1461 ccm i snage 90 KS dobro povuče, ali tek iznad 1.500 okretaja, dok je ispod toga Micra poprilično troma i imate osjećaj kao da se motor guši. Motor se najbolje osjeća kada se vozi na oko 2.000 okretaja jer tada papučica gasa promptno reagira na pritisak. Za dizelaša je Nissan Micra prilično tiha i ugodna za vožnju, a buka motora i vjetra se čuje tek iznad 150 km/h, a djelomično se može i pripisati nedostatku 6. stupnja prijenosa u mjenjaču.

Maksimalna brzina koju ova Nissan Micra DCi može postići je 179 km/h, dok joj je za ubrzanje do 100 km/h potrebno 11,9 sekundi. Zanimljivo je da i pri takvim brzinama Nissan Micra vozi kao po tračnicama i ne osjete se nikakve vibracije kao kod većine konkurenata, a malo tvrđe podvozje dobro podnosi rupe i ležeće policajce, kojih su naše prometnice prepune. Mjenjač je precizan a središnji naslon za ruke je odlične visine, pa ruka u prirodnom položaju lijepo naliježe na mjenjač. Još jednom spominjemo kako pomalo nedostaje 6. brzina, jer bi onda i potrošnja na autoputu bila zasigurno niža.

Ovako je prosječna potrošnja tijekom testa iznosila 6,6 litara na 100 kilometara, dok nam je najniža iznosila svega 4,4 litre na 100 km. Nissan Micra DCi N-Connecta je pak na autoputu trošila oko 8 litara na 100 km, a nešto malo manje i u gradu po gužvama.

Unutrašnjost je također potpuno nova i izgleda atraktivno, a moguće ju je i personalizirati. No ono što nas je iznenadilo je prilično mekana gornja plastika komandne ploče, što je također rijetkost u klasi. Središnjom konzolom Micre dominira 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir pored kojeg se nalaze i fizičke tipke koje služe kao prečaci za upravljanje i u kombinaciji rade jako dobro. Ugrađeni navigacijski sustav je brz i jako pregledan, a dok je uključen još uvijek imate prikaz informacija o radiju kojeg slušate. Zaslon je odlično osjetljiv na dodir i reagira promptno, a zahvaljujući prilično velikim virtualnim tipkama, nije ga problem koristiti ni u vožnji. Pohvalno je da sve neophodne funkcije u Micri funkcioniraju putem vlastitih fizičkih tipki. Osim što ima ugrađen CD MP3 player, što je u današnje vrijeme više iznimka nego pravilo, posjeduje i utor za SD karticu, ali i USB te Aux priključak, kao i Bluetooth sustav za bežično spajanje s mobitelom.

Ispod zaslona nalaze se još komande automatskog klima uređaja i to je to. Nema gomile nepotrebnih tipki već je sve čistih linija, što ne možemo reći za volan na kojem se nalazi mnogo tipki, točnije njih 18, a kojih može biti i više, pa je potrebno određeno vremensko privikavanje na njih. S druge strane, dimenzije volana i njegova debljina u kombinaciji s kožnom presvlakom, odlično sjedi u ruci i prilično je izravan. Između brojača okretaja i brzinomjera se je smjestio manji, 5-inčni TFT ekran, koji pokazuje sve informacije koje su važne vozaču.

Posebno nam se dopao osvijetljeni otvoreni pretinac ispod središnje konzole, uz pomoć kojeg možete pronaći i najmanji predmet koji ste tamo ostavili, a odmah iznad njega se skrivaju i USB i Aux priključci te 12V utičnica. Naslon za ruke je ugodan na dodir i skriva dovoljno prostora za sitnice, a posjeduje i utore za kovanice, kako ih ne bi uvijek tražili po raznim pretincima.

Čak i taj središnji dio između prednjih sjedala presvučen je mekanom površinom i odličan je i udoban oslonac za desnu nogu, posebno dok je uključen tempomat, pa noga može odmarati. Sprijeda ima mjesta i više nego dovoljno, a izbor pozicije sjedenja je lak jer se i volan, podesiv po visini i dubini, a i sjedala izdašno podešavaju u svim smjerovima.

Straga je mjesta na razini klase, no niska linija krova i visoka bočna linija smanjuju staklene površine, koje su u ovoj opremi i dodatno zatamnjene, te pomalo stvaraju dojam skučenosti, odnosno manjeg prostora nego što stvarno i je. No na duža putovanja ugodno se mogu voziti samo djeca kojima koljena neće udarati u naslone prednjih sjedala i koja će prozore morati spuštati ručno, bez obzira o kojoj je opremi riječ.

Prtljažnik sada ima obujam 300 litara koji se može proširiti do 1200 litara, no uvijek će biti mala stepenica, pa će ponekad biti teže ugurati duže predmete, a stražnja se sjedala preklapaju na način 1/3 i 2/3.

Nissan Micra je dostupna s dva benzinska motora (71 KS i 90 KS) te s jednim dizelskim motorom od 90 KS. Od četiri ponuđene opreme, N-Connecta je treća po redu i donosi gotovo sve za ugodnu i sigurnu vožnju. Početna cijena za Nissan Micru 1.0 Visia je 102.257 kuna, dok je najpovoljniju Nissan Micru 1,5 DCi Visia moguće dobiti za 124.120 kuna. Cijena za Nissan Micru 1,5 DCi N-Connecta kakvu smo testirali je 138.417 kuna. Cijena nije povoljna, no tijekom akcija je moguće uštedjeti popriličnu količinu novaca, pa ih je dobro pratiti.