Drugačija limuzina
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure TEST
Peugeot 508 u novoj generaciji donosi coupeovski izgled i dizajnerski odlično skrivena peta vrata koja omogućuju veću praktičnost.
U posljednjih desetak i više godina tržište automobila se drastično promijenilo, pa smo tako izgubili mnoge karoserijske oblike, među njima sve rjeđe i klasične limuzine, karoserijskog oblika od kojeg odustaju mnogi proizvođači.
Peugeot je stoga prilikom razvoja nove generacije modela 508 krenuo u nešto drugačijem smjeru, a sve kako bi se svidio sve većem broju kupaca, i mislimo da mu je to i uspjelo, jer iz svakog kuta izgleda zanimljivo.
Osim toga, dobio je i peta vrata, pa je iskoristivost prtljažnika puno veća, a time se mogao napraviti ljepši završetak karoserije.
Ponuda motora je bogata, a samo osnovni benzinski i dizel motor su dostupni s ručnim mjenjačem, dok su motori iz ostatka ponude upareni s 8-brzinskim ručnim mjenjačem. Nas je dopala izvedba s ručnim 6-brzinskim mjenjačem i 130 KS snažnim dizel motorom i drugim po redu paketom opreme pod nazivom Allure.
Dizajn i praktičnost
Već smo spomenuli coupeovski izgled, koji je očit s boka, jer je 4.750 mm duga i 1.859 mm široka karoserija visoka svega 1.403 mm, a dodatan pokazatelj su i vrata bez okvira stakala, što je posebice vidljivo na prednjim vratima, dok je to na stražnjima riješeno nešto lošije, pa tako prozorčić na samom kraju vrata ostaje uvijek podignut, a dio stražnjeg prozora koji se spušta uvijek ostaje vani.
Prednji kraj donosi mrki pogled, no na testnom modelu su nedostajala prednja dnevna LED svjetla koja ulaze u branik i koja predstavljaju novi Peugeot dizajnerski potpis, a koja serijski dolaze od GT line paketa opreme i u kombinaciji s Full LED prednjim svjetlima, ili možete doplatiti za njih, a doplata iznosi 11.200 kn, te uz njih dobijete i stražnja 3D LED svjetla.
Straga su svjetla spojena, no ne svijetli čitav dio, već je središnji dio između svjetala crn i u sredini ima postavljenog lava, a u donjem djelu branika su smještena svjetla za vožnju unazad i stražnje maglenke, tik iznad otvora za ispušnu cijev. No bez obzira na sve gore napisano, novi Peugeot 508 plijeni poglede, i često ćete viđati kako vas pogledi prolaznika prate.
Velika peta vrata skrivaju prtljažnik obujma 487 litara, što je manje od prosjeka klase, no zato je puno iskoristiviji, posebice ako se preklope stražnja sjedala, kada se dobiva dug i ravan prostor. Za pohvalu je i što se dobiva rezervni kotač smanjenih dimenzija, puno bolji izbor od seta za popravak.
Unutrašnjost
Ulazak u prilično prostranu karoseriju može biti teži jedino jako visokim osobama radi niže linije krova, ali i prilično nisko postavljenog sjedala, a kad se sjednete u njega, prostora ima u svim smjerovima i bez problema će svatko moći naći idealnu poziciju sjedenja.
Ispred vas ćete odmah primijetiti poznate Peugeot detalje, pa je tako tu maleni volan odrezan s gornje i donje strane, a na povišenom mjestu iza njega se nalazi digitalni i-Cockpit, s brojačem okretaja koji se vrti u suprotnom smjeru, odnosno s desna na lijevo, te se potrebno kratko privikavanje na njega.
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 01
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 02
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 03
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 04
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 05
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 06
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 07
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 08
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 09
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 10
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 11
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 12
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 13
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 14
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 15
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 16
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 17
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 18
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 19
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 20
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 21
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 22
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 23
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 24
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure 25
Središnjom konzolom dominira 10-inčni multimedijalni zaslon putem kojeg se podešavaju sve funkcije automobila, pa i klimatizacija, što ne volimo vidjeti ni u jednom automobilu. Upravljanje olakšavaju srebrne klavirske tipke, koji su prečaci za sve funkcije i izgledaju jako dobro.
Ispod su još smještene tipke grijača sjedala i stakala, USB priključci, 12V utičnica i prostor za bežično punjenje mobitela.
Naravno tu je i ručica mjenjača, elektronska parkirna kočnica, tipka za paljenje i gašenje vozila, tipka za izbor načina vožnje, dva držača za čaše i jako veliki i udoban središnji naslon za ruke, a tu je provedena i ventilacija za stražnja sjedala ali i dva osvijetljena USB priključka za putnike na stražnjim sjedalima.
Koliko su prednja sjedala raskošna s ponudom prostora, straga je skučenije, i pritom mislimo samo na prostor za glavu, jer je linija krova niska radi coupeovskog izgleda. Prostora za koljena neće nedostajati, a i po širini ima dovoljno mjesta.
Sva sjedala su udobna i lijepo su dizajnirana, a ni dulja putovanja neće izazvati ukočenost ili bilo kakvu bol. Treba spomenuti i kako se na stražnjim sjedalima nalazi središnji naslon za ruke, također nešto većih dimenzija i jednako udoban kao i onaj između prednjih sjedala.
Motor i vožnja
Početni 1,5-litreni dizelski motor nudi snagu od 130 KS i 300 Nm koji su dostupni već od 1.750 okretaja, i sasvim je solidan motor za pokretanje gotovo 1,5 tona teške limuzine, a ni potpuno opterećenje mu ne predstavlja problem.
6-stupanjski ručni mjenjač je dobro odmjeren, no ima nešto duži hod, i dostupan je samo s ovim dizelskim motorom, te s početnim benzincem. Naime, istraživanja su pokazala kao sve više europskih kupaca u ovoj klasi bira automatski mjenjač, pa je i Peugeot odlučio serijski nuditi automatiku.
Motor je prilično tih, ali i štedljiv. Prosjek testa nam se stalno kretao oko 6 litara, a na otvorenoj smo cesti trošili i manje od 5 litara na 100 km. Odličan je to rezultat za vozilo ove veličine i klase.
Vožnja je udobna i Peugeot 508 dobro podnosi zavoje, te je naginjanje karoserije minimalno, a i prelazak preko sve većeg broja uspornika (iliti ležećih policajaca, kako vam je draže) i rupa na lošim gradskim cestama se jedva osjeti. Ipak su Francuzi majstori u ugodnoj vožnji.
Zaključak i cijene
Cijena za Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S Allure starta od 222.220 kuna, dok je cijena testnog modela 240.020 kuna radi doplata koje su uključivale metalik boju, bežični punjač, kameru, grijana prednja sjedala i ostalu opremu.
Doplata za automatski mjenjač je 18.000 kuna, a najpovoljniji dizelski model dolazi s istim motorom, ali s manje opreme u paketu Active po cijeni od 205.971 kunu.
Snažniji dizelski motor razvija 160 KS i dolazi samo u kombinaciji s automatikom, a cijene se kreću od 255.540 kuna za Allure paket opreme, pa sve do 315.992 kuna za GT paket opreme.
Cijena benzinskih izvedbi kreće od 250.312 kuna za početni benzinac sa 180 KS i Allure paket opreme, a završava s 225 KS snažnim motorom i GT paketom opreme po cijeni od 309.329 kuna.
Novi Peugeot 508 je zasigurno nešto drugačija limuzina koja nudi praktičnost kompakta i linije coupea. Dodamo li tome i lijep izgled i dobru motorizaciju, dobivamo prilično zanimljivo vozilo koje bi mogli često viđati na cestama.
Učitavam komentare ...