Prostrana i luksuzna lađa
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC TEST
Pionir u klasi monovolumena u najnovijoj izvedbi koketira sa SUV dizajnom, no prostranost mu je i dalje najveći adut, a u luksuznoj Initiale Paris izvedbi zadovoljit će sve zahtjeve.
Začetnik klase monovolumena u Europi, Renault Espace, u svojoj petoj generaciji uspješno miješa monovolumenski i SUV dizajn, a ukupni dojam jako pozitivan.
Gotovo 4,9 m duga karoserija skriva obilje prostora na prednjim i stražnjim sjedalima, ali i u prtljažniku, a bogata Initiale Paris oprema podiže ukupan dojam za još jednu razinu.
Peta generacija Espacea je predstavljena na Salonu automobila u Parizu 2014. godine, a prodaja je započela početkom 2015. godine, a Espace i danas djeluje dovoljno svježe u odnosu na sve manju konkurenciju.
Dizajn i praktičnost
Simpatičan izgled mu se ne može osporiti, pa se tako dizajn Espacea svidio svima. Tanka prednja LED svjetla s velikom kromiranom maskom i prilično velikim Renault znakom skladno su dizajnirani i dobro se uklapaju, dok bočnom linijom dominiraju velike metalne površine i prilično male staklene površine, a 19'' aluminijski naplatci daju dodatnu dozu elegancije.
Straga pak dominiraju velika metalna vrata prtljažnika, dok su se svjetla obrnutog T oblika smjestila u same gornje kuteve karoserije. Na testnom modelu je bila posebna tamna Amtehyst metalik boja (7.590 kuna), koja pod drugačijim kutevima svjetlosti daje i drugačiju nijansu.
Testna izvedba je bila opremljena s 5 sjedala, pa se otvaranjem poklopca pristupa prtljažniku minimalnog obujma 680 litara, koji se pomičnom stražnjom klupom lako proširi na 785 litara. U praksi imate osjećaj kako je prtljažnik veći, a za pohvalu je njegova obloženost kvalitetnim materijalima. Tu su i tipke kojima jednostavno preklapate svako sjedalo u drugom redu zasebno, a moguće je preklopiti i suvozačevo sjedalo, kako bi lakše mogli prevesti jako duge predmete.
Unutrašnjost
Ako tražite prostranost i luksuz, ne trebate dalje tražiti jer je Renault Espace baš takav! Bogata Initiale Paris oprema posjeduje mnogo toga, a na nekoliko mjesta u unutrašnjosti će vas i podsjetiti na to. Kada se vozač smjesti na udobna kožna sjedala, koja su grijana i hlađena, dočekat će ga poznato Renault uređenje unutrašnjosti.
Tako je instrument ploča podijeljena na tri dijela, od kojih je središnji dio digitalni s mogućnošću prilagodbe, dok se s lijeve i desne strane nalaze digitalni pokazivači temperature motora i spremnika goriva. Isto ili slično rješenje možemo pronaći i u Kadjaru, Meganeu ili Talismanu, a tu je i veliki središnji zaslon s R-Link2 multimedijom koja se također može pronaći i u drugim modelima.
Ovime ne mislimo ništa loše, no dizajneri su se mogli malo više potruditi oko tih dijelova, dok nam se svidjela izvedba središnjeg dijela između prednjih sjedala koje je napravljeno u dvije razine. Tako se na gornjoj razini nalazi lijepo dizajnirana ručica automatskog mjenjača, te elegantno dizajnirane tipke putem kojih se može upravljati multimedijom, ručnom kočnicom i tempomatom, a uz njih je smješten i uski i duhački pretinac s poklopcem, a sve se nastavlja na središnji naslon za ruke. U ''katu ispod'' nalaze se dva držača za čaše i dodatni pretinac za stvari, kao i 12V utičnica.
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 01
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 02
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 03
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 04
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 05
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 06
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 07
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 08
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 09
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 10
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 11
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 12
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 13
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 14
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 15
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 16
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 17
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 18
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 19
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 20
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 21
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 22
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC 23
U kabini su korišteni mekani materijali na svim gornjim površinama, no od sjedala na niže Renault upotrebljava tvrđu plastiku, no izrada je na visokoj razini, pa nema neugodnog škripanja ili pucketanja plastike.
U Renaultu su posebno pazili i na udobnost putnicima u drugom redu, pa tako oni imaju svoju zonu klimatizacije i mogu odrediti koliko snažno žele da ih klima hladi, a tu su još i dva USB priključka za punjenje, jedna 12V utičnica i ladica u koju sigurno mogu pohraniti mobitele dok se pune.
Osim toga, i njihova su sjedala udobna, a sva tri sjedala su iste veličine, a vanjska sjedala su i grijana, no ne i hlađena, a jedino što bi putnicima straga moglo nedostajati je središnji naslon za ruke i držač za čaše.
No zato im sigurno neće nedostajati prostora, jer i iza vozača visokog 2 metra ima mjesta za isto visoku osobu, koja neće imati problema s koljenima i glavom. To je stvarno rijetkost, i samo nekoliko automobila nudi toliko prostora. A ako pak smjestite dvije prosječno visoke osobe jednu iza druge, osoba u drugom redu bez problema može i prekrižiti noge.
Motor i vožnja
Dvolitreni turbo dizel motor s 200 KS i 400 Nm savršen su pogon za veliki Espace. Okretni moment je dostupan već od 1.750 okretaja i ujednačeno ubrzava Espace, bez ikakvih neželjenih trzaja.
Automatski mjenjač s dvije spojke prilično dobro radi svoj posao, a moguće je birati između nekoliko načina vožnje – Sport, Eco, Normal i Comfort. Sportski mod je tvrđi i glasniji, dok se u ostalim modovima sve prepušta udobnosti vožnje. Prebacivanje između modova je jednostavno, no kad jednom izaberete neki koji vam se sviđa, teško ćete ga promijeniti. Tako smo mi najčešće koristili Normal mod koji ima najbolji omjer udobnosti i odaziva na pritisak papučice gasa.
Naginjanje karoserije u zavojima je minimalno, dok je prelazak preko neravnina i rupa prilično blag, stvarno imate osjećaj kao da se vozite u nečemu drugome, a ne u automobilu. Vidi se kako je Renault poradio na vožnji u odnosu na prethodnika.
Osim udobne vožnje, Espace nudi i malu potrošnju za svoju veličinu, koja nam je na kraju testa iznosila svega 7,8 litara. Naravno, u gradu će s težom nogom na gasu potrošiti i 8,5 litara, dok će se štedljivijom vožnjom na otvorenoj cesti potrošnja moći smanjiti i na blizu 6 litara, a svakako treba uzeti u obzir kako je Espace težak 1,8 tone, pa su i rezultati potrošnje odlični.
Svakako treba spomenuti i sustav 4Control koji zakreće stražnje kotače u suprotnom smjeru, a koji čine okretanje vozila u gradskoj gužvi jednostavnije i brže, jer je krug okretanja 11,9 m, što je odličan rezultat za gotovo 5 metara dugo vozilo.
Zaključak i cijene
Renault Espace Initiale Paris Blue dCi 200 EDC s dodatnom opremom i popustom košta 393.273 kune. U tu je cijenu uračunat paket Techno s aktivnim tempomatom s radarom i Head-Up zaslonom, City paket koji donosi automatsko otvaranje prtljažnika, sustav za automatsko parkiranje i kameru za vožnju unatrag, paket Winter s grijanjem prednjeg stakla, upravljača i sjedala i metalik boja.
U trenutku pisanja ovog teksta dostupna su samo Espace vozila sa zalihe, pa je i odabir ograničen. No ako tražite prostranost ne tražite dalje, jer je Espace pravi izbor.
Učitavam komentare ...