Dobra alternativa dizelu
Renault Kadjar Bose 1.3 TCe 140 FAP TEST
Obnovljeni Renault Kadjar je ovog proljeća stigao na naše tržište, a osim manjih promjena na izgledu, promjene su i ispod poklopca motora, a mi smo ga isprobali s novim 1,3-litrenim TCe benzincem sa 140 KS.
Na prošlogodišnjem Salonu automobila u Parizu Renault je predstavio redizajnirani Kadjar, koji osim manjih vizualnih promjena donosi i novi 1,3-litreni turbo benzinac u izvedbi sa 140 i 160 KS, a koji je napravljen u suradnji s Daimlerom, te ga je moguće kombinirati sa 6-brzinskim ručnim ili s automatskim mjenjačem, ali samo u snažnijoj izvedbi.
Navedeni se motor može naći i u drugim modelima iz grupacije, kao što su Qashqai, kojeg smo testirali u kombinaciji s automatskim mjenjačem; ali i Duster, no u njemu navedeni motor nudi nešto manju snagu (130 KS i 150 KS).
Promjene su se dogodile i u unutrašnjosti, gdje nas očekuju kvalitetniji materijali ali i novi središnji dio koji donosi veći zaslon i nove komande klima uređaja, a cjelokupan dojam je puno bolji. Naravno, sve prednosti Kadjara su ili ostale iste ili su poboljšane, što mu garantira i daljnji uspjeh na tržištu u sve mnogobrojnijoj konkurenciji.
Dizajn i praktičnost
Osnovni dizajn je ostao isti, a na uspješnom modelu ga ni ne treba mijenjati, a samo će dobri poznavatelji modela moći primijetiti razlike. Tako je s prednje strane ugrađen novi branik s malo većom maskom koja donosi više kromiranih detalja, tu su i nova LED prednja svjetla te maglenke s LED Pure tehnologijom.
S bočne strane promjene su minimalne te se svode na novi dizajn aluminijskih naplataka koji mogu biti u veličini od 17, 18 ili 19 inča, a testni je model bio opremljen ovim najvećim, koji serijski dolaze u Bose paketu opreme.
Straga je također ugrađen novi branik s nešto većim stražnjim maglenkama, odnosno svjetlima za vožnju unatrag, a malo je promijenjena i sama grafika stražnjih svjetala.
Obujam prtljažnika je ostao isti te nudi 527 litara osnovnog obujma, a moguće ga je dodatno povećati obaranjem stražnje klupe, kada se dobiva potpuno ravna podnica. Kadjar se može dobiti samo u konfiguraciji s 5 sjedala, pa je čitav prtljažnik uvijek dostupan.
Kao što smo rekli, promjene nisu velike no ima ih dovoljno kako bi od Kadjara napravili puno ozbiljniji automobil.
Unutrašnjost
Ulaskom u vozilo, vozač će se smjestiti na udobno sjedalo a ispred njega će se naći poznati volan s komandama, ali i već poznata digitalna instrument ploča koja je podijeljena na tri dijela – lijevo se nalazi pokazivač temperature motora, desno pokazivač spremnika goriva, dok se sve ostale informacije nalaze u središnjem dijelu, a koju je moguće i mijenjati, tj. prilagoditi prema vlastitim preferencijama.
Volan je odrezan s donje strane, presvučen kožom i dobro je odmjerene debljine, no voljeli bi da ima nešto više povratnih informacija s ceste. I tada prelazimo na središnju konzolu, koja je u potpunosti promijenjena.
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 01
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 02
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 03
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 04
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 05
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 06
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 07
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 08
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 09
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 10
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 11
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 12
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 13
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 14
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 15
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 16
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 17
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 18
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 19
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 20
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP 21
Tako oko 7-inčnog zaslona više nema fizičkih tipki, s čitav gornji dio se nalazi pod crnim staklom čime se dobio elegantniji i ljepši izgled. Ispod njega su smještena tri kotačića i tipke za upravljanje dvozonskim klima uređajem. Hvalimo što su komande klimatizacije izdvojene od dodirnog zaslona, a nove komande su intuitivne i lako je njima upravljati i bez micanja pogleda s ceste.
Prostranost na prednjim sjedalima je dobra, a straga bi višim putnicima moglo nedostajati prostora za koljena, dok je krov sasvim dovoljno udaljen od glava. Također, za stražnju klupu su provedeni ventilacijski otvori kako bi se i putnici na stražnjim sjedalima mogli brže rashladiti, a očekuju ih i dva USB priključka za punjenje, ali i 12V utičnica. To je nešto što bi trebao imati svaki novi automobil.
Motor i vožnja
S redizajnom je stigao i novi 1,3-litreni TCe turbo benzinski motor koji raspolaže sa 140 KS i 240 Nm okretnog momenta, a koji je uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače, uz napomenu kako pogon na sve kotače nije moguće ni nadoplatiti, već ćete za to trebati posegnuti za dizel motorom.
Maksimalna brzina koju postiže je 203 km/h, dok mu za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba 10,4 sekunde i to su sasvim u redu vrijednosti za moderan obiteljski automobil, odnosno SUV. Važnije od svega je da je motor dovoljno elastičan i brz na odzivu gasa, čak i pri nižim okretajima, te ga je ugodno voziti, a dobrim se pokazao i 6-brzinski mjenjač.
Uz sve navedeno je i prilično tih, a ni potrošnja nije velika. Prosjek testa nam je bio 6,9 litara, s time da trebate računati na potrošnju od oko 7,5 litara u gradu, dok će na otvorenoj cesti i sa smirenom nogom na gasu ona pasti i ispod 6 litara. Odlični su to rezultati za gotovo 1,5 tona težak automobil.
Naravno, uz težu nogu na papučici gasa dobit ćete dinamičniju vožnju, ali i do 1 litru veću potrošnju. A ono što nas je iznenadilo je da i takva vožnja Kadjaru dobro stoji, a jedino ne voli prebrze ulaske u zavoj, kada se i karoserija jače naginje.
Možemo reći kako se ovaj novi motor odlično snašao u Kadjaru i preporučujemo da ga svakako isprobate prije nego se odlučite za dizelsku izvedbu, jer ćete uštedjeti dosta novaca, a potrošnja je u odnosu na dizel motor neznatno veća.
Zaključak i cijene
Renault Kadjar Bose TCe 140 FAP do registracije košta 193.966 kuna, a u to je uključena i dodatna oprema: Paket Sigurnost (Sustav aktivnog kočenja u nuždi + Sustav nadzora mrtvog kuta + Bočni senzori) po cijeni od 3.900 kuna i posebna Plava Iron metalik boja po cijeni od 5.000 kuna.
Bose paket opreme je dobro odmjeren i možda je i najbolji omjer uloženo dobiveno, a donosi Full LED Pure Vision svjetla, navigaciju, Bose audio sustav, 19-inčne aluminijske naplatke, dvozonsku klimu, zatamnjena stražnja stakla i ostalu opremu.
Početni benzinac starta s Limited opremom i cijenom od 171.900 kuna, dok je pak najpovoljniji Kadjar Limited s Blue dCi motorom sa 115 KS i ručnim mjenjačem dostupan od 181.300 kuna, dok je cijena modela s automatskim EDC mjenjačem 196.300 kuna. Najpovoljnija izvedba s pogonom na sve kotače je Kadjar Bose Blue dCi sa 150 KS i cijenom od 265.700 kuna.
Renault Kadjar s posljednjim dotjerivanjem izgleda još privlačnije, no novi benzinski TCe motor je odličan izbor za većinu kupaca i stvarno ga trebate uzeti u obzir i na kraju i isprobati, jer sigurno nećete požaliti.
Učitavam komentare ...