Šarmer s pokrićem
Renault Twingo Intens 0.9 TCe 95 TEST
Redizajnirani Twingo donosi ozbiljniji i elegantniji izgled, a uz poboljšanu multimediju i novu Mango žutu boju postaje pravi šarmer s pokrićem.
Twingo je nedavno proslavio 25. rođendan, a njegovo najnovije izdanje ne razočarava. I ne, to više nije onako praktičan automobil kakav je bio u prvoj generaciji, no i novi model ima svojih prednosti.
Ovogodišnje osvježenje modela, koji je predstavljen prije pet godina dobro mu je došlo, a iako su promjene male, svatko će ih odmah primijetiti.
Nova je i Mango žuta boja pa u kombinaciji s bogatim Intens paketom opreme novi Twingo izgleda odlično, a jednako se sviđa i vozačicama i vozačima.
Dizajn i praktičnost
Novi prednji dio donosi potpuno novi branik elegantnih linija s prednjim svjetlima postavljenim u donje kuteve, a prednja svjetla sada dolaze s LED dnevnim svjetlima koja ih okružuju i serijski dolaze i na najpovoljnijem modelu.
S počne strane se ističu novi 15-inčni dvobojni aluminijski naplatci i zaštitne letvice u boji vozila, dok su se straga smjestila svjetla s novom grafikom i elegantniji branik sa srebrnim detaljima, ispod kojeg se vidi i dio ispušnog lonca i cijevi.
Sve u svemu, redizajnirani Twingo djeluje svježe i spreman je biti broj 1 u svojoj klasi, koja broji 10-ak modela.
Ispod staklenog poklopca nalazi se prtljažnik koji broji 219 litara i koji se nalazi iznad motora, dovoljan je za tjedne kupovine i kratke izlete, a ako je u vozilu samo dva putnika spuštanjem stražnjeg naslona prtljažnik raste dovoljno i za odlazak na more.
Unutrašnjost
Otvaranjem vozačkih vrata u unutrašnjosti vas odmah dočekuje šarenilo, ali u dobrom smislu. Tu su tamna sjedala s bijelim obrubom i bijelim i narančastim crtama, djelomično kožna (doplata 390 kuna), obloge vrata su kombinacija bijele i crne boje, dok je crna konzola ukrašena detaljima u Mango žutoj boji (790 kuna).
Cjelokupan dojam je odličan, te se isplati doplatiti za obje opcije, jer budimo realni, u unutrašnjosti provodite najviše vremena i važno je da je oku ugodna.
Renault Twingo Intens TCe 95 01
Renault Twingo Intens TCe 95 02
Renault Twingo Intens TCe 95 03
Renault Twingo Intens TCe 95 04
Renault Twingo Intens TCe 95 05
Renault Twingo Intens TCe 95 06
Renault Twingo Intens TCe 95 07
Renault Twingo Intens TCe 95 08
Renault Twingo Intens TCe 95 09
Renault Twingo Intens TCe 95 10
Renault Twingo Intens TCe 95 11
Renault Twingo Intens TCe 95 12
Renault Twingo Intens TCe 95 13
Renault Twingo Intens TCe 95 14
Renault Twingo Intens TCe 95 15
Renault Twingo Intens TCe 95 16
Renault Twingo Intens TCe 95 17
Renault Twingo Intens TCe 95 18
Renault Twingo Intens TCe 95 19
Osnovni dizajn instrument ploče i središnjeg dijela je ostao isti, no tu je 7-inčni zaslon s novim multimedijskim sustavom koji izgleda bolje i ozbiljnije, a Twingo je dobio i novi donji dio ispod konzole nazvan Flexi-case, a koji uključuje pretinac za mobitel, tipke Eco i tipku za isključivanje Start&Stop sustava, ali i Aux priključak, te dva USB priključka. Odlično iskorišten prostor.
Već spomenuti 7-inčni zaslon je nešto bolje rezolucije nego prije, a softver donosi ozbiljniji i elegantniji izgled, a tu je i prikaz slike sa stražnje kamere, koji bi po mraku mogao biti i nešto bolji, iako je preko dana slika odlična.
Upravljanje multimedijom je intuitivno i jednostavno, a svakako hvalimo odvojene komande automatskog klima uređaja, koje su također jednostavne za korištenje.
Prednja sjedala su udobna, i imaju dovoljno mjesta u svim smjerovima, a mjesta može nedostajati samo po širini i to samo aku su na sjedalima smještene osobe puno veće od prosjeka. Straga pak mjesta ima samo za djecu, a svakako treba napomenuti kako je Twingo namijenjen prijevozu samo četiri osobe.
Motor i vožnja
Redizajnom je Twingo izgubio GT izvedbu, pa testni 0,9-litreni TCe motor s 92 KS postaje najsnažniji izbor u ponudi. Raspolaže sa 135 Nm okretnog momenta, a uparen je s 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
Navedeno je idealna kombinacija za grad, gdje se Twingo osjeća najbolje, dok ga pri vožnji na otvorenoj cesti često treba tjerati u visoke okretaje, kada je i potrošnja nešto veća. Na autocesti pak bez problema održava brzinu od 130 km/h i tada mu je potrošnja prihvatljivih 7 litara, no povećanjem brzine raste potrošnja, ali i buka.
Prosjek potrošnje od 6,8 litara rezultat je nešto žustrije vožnje, jer testni Twingo kao da vas tjera da stisnete papučicu gasa još malo jače. Jedina mana za duža putovanja mu je maleni rezervoar goriva od svega 35 litara, s kojim Twingo ima doseg od oko 450 do 500 km.
Motor je smješten straga, pa je tamo i najveća težina, te se ponekad čini kako će prednji kraj proklizati, no to se neće dogoditi, posebice kod prosječnih vozača. Teži stražnji kraj donosi i nešto veće lupanje na lošijim cestama.
S druge strane, u gradu je Twingo i više nego okretan. Kako je motor smješten straga, tako se prednji kotači okreću pod velikim kutem, te se možete s njime možete lako okrenuti i na najmanjem prostoru. Idealno za grad i malena parking mjesta.
Zaključak i cijene
Renault Twingo je odrastao, no ni cijena od 94.510 kuna (sa 7.500 kn popusta) nije visoka, ako se uzme u obzir motorizacija i opremljenost. Testni model je bio opremljen presvlakama sjedala u kombinaciji kože i tkanine (390 kuna), sustavom za pomoć pri parkiranju straga + stražnja kamera (1.990 kn), paket Look unutrašnjost s Mango žutim detaljima (790 kuna) i posebnom nemetalik Mango žutom bojom (1.690 kuna).
Najpovoljniji Twingo kreće s Life paketom opreme i 75 KS snažnim atmosferskim motorom i cijenom od 69.650 kuna i trenutno je najpovoljniji automobil na našem tržištu.
Ako pak želite 93 KS snažan motor, on je dostupan samo s testnom Intens opremom, a moguće je jedino uzeti izvedbu s automatskim EDC mjenjačem za kojeg je doplata 9.000 kuna.
Iako nije ni najprostraniji, ni najštedljiviji model u svojoj klasi, moramo priznati da nam se nekako podvukao pod kožu i svakim danom smo sve više uživali u njegovoj vožnji i okretnosti. Jednostavno, Twingo ima ono nešto, gotovo isto ono što i njegova prva generacija.
Učitavam komentare ...