TEST: Dacia Duster Journey Hybrid 140

Duster je za Daciju izrazito bitan model, i s dobrim razlogom – prve dvije generacije Dustera nudile su odlične mogućnosti po vrlo atraktivnoj cijeni. Treća generacija nastavlja tu tradiciju i, po nama, odnosi Dustera na jednu višu razinu po pitanju izgleda, voznih karakteristika, udobnosti i tehnološkog napretka.

Pritom Duster zadržava status jednu od najboljih ponuda po pitanju uloženog i dobivenog na tržištu – bez obzira koji pogonski sklop odabrali. S novim Dusterom je i tu došlo do nekih promjena.

Kao i prethodna generacija, u ponudi su popularni ECO-G motori s tvornički ugrađenom plinskom instalacijom koji razvijaju snagu od 67 (91 KS) ili 74 kW (100 KS) i TCe benzinski motori koji razvijaju snagu od 130 KS.

Uz njih, novitet je Hybrid 140 – samopunjivi full-hybrid pogonski sklop koji u svakoj verziji hibridnog Dustera dolazi s automatskim mjenjačem. Dolazak ovog pogona označio je izostanak popularnog klasika u Dusteru – u ponudi nema više popularnog 1,5-litrenog dizelaša.

Može li novi hibridni pogon funkcionirati kao zamjena za dizelaša? Ako će vam Duster biti primarno gradski auto – apsolutno. Hibridni pogon nudi vrhunsku potrošnju u gradskoj vožnji, dok na otvorenoj i autocesti ta brojka ipak nešto raste. No da ne duljimo, krenimo redom.

Dizajn i praktičnost

Metalik boja imena Sandstone bež koju smo imali na testnom autu opcijska je oprema za koju ćete trebati nadoplatiti. Ova nijansa je po nama pun pogodak jer novi Duster u Sandstone bež izdanju izgleda sjajno.

Savršeno se uklapa u svim situacijama i okruženjima, a uz novi moderni dizajn Dustera rezultira ukupnim dojmom za koji smo sigurni da će izgledati moderno dugi niz godina.

Oštrije linije, atraktivna LED rasvjeta u obliku slova Y koja se na prednjoj maski nastavljaju na vizualne elemente koji nas dovode do nove Dacia značke i crna plastika na dnu automobila u kombinaciji s vizualno atraktivnim naplatcima upućuju na jednu stvar: novi Dacia Duster je robustan, izdržljiv i moderan automobil koji će vas pratiti na avanturama dugi niz godina.

Iako se radi o manjem SUV-u, Duster sprijeda izgleda impozantno i odaje dojam znatno skupljeg automobila nego što je njegova stvarna cijena.

Na prednjoj maski ističu se ranije spomenuta prednja svjetla u obliku slova Y koja s isprekidanim bijelim linijama i novom Dacia značkom čine zaokruženu cjelinu i sad već prepoznatljivi vizualni identitet neke nove Dacije koja ne predstavlja puki minimum, već najbolji omjer uloženog i dobivenog.

Donjom polovicom prednje maske dominira crna, odnosno tamnosiva, zaštita od materijala „Starkle“ koja cijelom duljinom automobila čuva karoseriju od udaraca, oštećenja i ogrebotina, dok na poklopcu motora pronalazimo oštre bridove koji naglašavaju robusnost novog Dustera.

Na bočnoj strani pronalazimo retrovizore u drugoj boji, dodatan crni element s Dusterom tipografijom na prednjim vratima i praktične povišene kvake na stražnjim vratima kakve pronalazimo primjerice i na Renault Clio modelu.

Ipak, glavne zvijezde bočne strane su atraktivni 18-inčni aluminijski naplatci TAGASAN s pet krakova.

Stražnja strana novog Dustera također je dobila značajno osvježenje, a s dizajnerske strane dominira ista filozofija koju pronalazimo i na ostatku karoserije. Donjom polovicom definira zaštitna crna plastika, dok je gornja obilježena oštrim bridovima i atraktivnim stražnjim svjetlima koja su također u obliku slova Y, ili možda slova V – ovisno o kutu gledanja.

Novi Duster temelji se na novoj CMF-B platformi koju dijeli primjerice s Renault Cliom, a jedan od rezultata te odluke je i 1 cm kraći međuosovinski razmak u odnosu na prethodnu generaciju.

Kad pritom nadodamo činjenice da je dimenzijama novi Duster jednak starom po pitanju dužine, ali je zato širi 1 cm i viši 3 cm, zaključujemo da se i dalje radi o autu s pregršt prostora u kabini i prtljažniku.

Naravno, hibridni model ima nešto manji obujam prtljažnika radi baterije, ali se i dalje radi o vrlo dobrih 430 litara, što s preklopljenim stražnjim naslonima povećava obujam na 1.545 litara.

Unutrašnjost

Dizajnerska filozofija karoserije koja Dusteru daje dojam robustnosti, izdržljivosti i čvrstoće dominira i njegovim interijerom. Iako se praktički svugdje osim na kolu volana, naslonu za ruke i sjedalima koristi tvrda plastika, unutrašnjost izgleda odlično.

Kombinacija crne i tamnoplave koju bismo preciznije okarakterizirali indigo ili traper plavom prati kombinaciju boja na atraktivnim i udobnim sjedalima, na kojima također pronalazimo redizajnirani Dacia logotip.

Kolo volana presvučeno je umjetnom kožom, dok na ostatku volana pronalazimo tvrdu plastiku u srebrno-crnoj kombinaciji, s mnoštvom tipki na lijevoj i desnoj strani volana koje čine svakodnevni život u autu lakšim, ugodnijim i sigurnijim.

Upravljanje multimedijom standardno nalazimo na desnoj stražnjoj strani volana, koji sad ima i novi uglati dizajn.

Iza volana pronalazimo 7-inčni TFT zaslon koji funkcionira kao jednostavni virtualni kokpit koji pruža samo najbitnije informacije, zbog čega je vrlo pregledan i ugodan za koristiti.

Između volana i infotainment zaslona također pronalazimo i ugrađeni držač za mobitel, koji doduše nismo prečesto koristili jer je naš testni Duster došao s bežičnim punjačem za mobitel u središnjem mostu. Na istom mjestu se nalaze 12-voltna utičnica i dva USB-C priključka koji također mogu poslužiti u svrhu punjenja uređaja.

Ispod tog prostora za pohranu mobitela (ili bilo čega drugog, dakako), nalazimo jednostavan „mjenjač“ kojim upravljate načinom rada, tipku za parkirnu kočnicu, manji prostor za pohranu ključa ili kovanica, a zatim i dva pretinca za piće/boce, te novi i veći naslon za ruke s povećanim prostorom za pohranu.

Iznad središnjeg mosta, na armaturi pronalazimo fizičke tipke za upravljanje klimom – što uvijek pozdravljamo i pohvalimo – tipke za paljenje/gašenje svih četiriju pokazivača smjera i otključavanje/zaključavanje automobila, otvore za klimatizaciju i glavnu zvijezdu armature: novi 10,1-inčni zaslon koji je dom novog MEDIA NAV LIVE multimedijskog sustava, koji uključuje i 3D zvučni sustav sa šest zvučnika.

No o tome više u nastavku. Osvrnimo se prije toga još na stražnju klupu ukratko. Journey paket opreme donosi zatamnjena stražnja stakla na novog Dustera, koji u trećoj generaciji za stražnje suputnike donosi i manji prostor za pohranu te dva USB-C priključka.

Prostora za koljena i glavu je mnogo, tako da smo sigurni da će većina suputnika uživati u putovanjima, bez obzira radi li se o kraćoj ili duljoj relaciji. Spomenimo još i da dizajn presvlaka sjedala prati dizajn na vozačevom i suvozačevom sjedalu.

Infotainment

Kao što smo spomenuli, okosnicu infotainment sustava čini novi 10,1-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji je vrlo responzivan i jako dobro odrađuje svoj posao.

Prati dobro poznatu Dacia filozofiju – sve što je bitno. U njemu se, kao i u ostatku automobila, nalaze samo one značajke koje ćete zapravo i koristiti u svakodnevnoj vožnji. Tako Dacia i dolazi do vrhunskog omjera cijene i mogućnosti kod svojih automobila, što je potencijalno najbolje izraženo upravo kod Dustera.

Multimediju možete puštati putem DAB radija, Bluetootha, AUX-a ili USB-C priključka.

Ovaj multimedijski sustav također dolazi i s opcijom za bežično povezivanje na aplikacije Android Auto i Apple CarPlay, što nas je oduševilo, ali i dokazalo da je Dacia s Dusterom spremna za budućnost.

Ono što nas je još oduševilo je i ažuriranje multimedijskog sustava osam godina.

Osim što na infotainment zaslonu upravljate multimedijom, na njemu možete upravljati 360 kamerom za olakšano parkiranje i svim drugim pomoćima vozaču tijekom vožnje.

Osim kamere, tu valja istaknuti nadzor brzine na nizbrdici, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, sustav za održavanje vozila u prometnoj traci, prepoznavanje prometnih znakova, automatsko paljenje i gašenje dugih svjetala i aktivno kočenje u nuždi.

Motor

Kao što smo naveli na samom početku, novi Dacia Duster dolazi s tri pogonska sklopa – ECO-G 100 kombinacijom benzina i plina, TCe 130 benzincem i Hybrid 140 full hibridom.

ECO-G 100 1-litreni turbo motor s tri cilindra dolazi u dvije opcije – sa 67 kW (91 KS) i 74 kW (100 KS). Obje opcije dolaze s pogonom na prednje kotače.

1,2-litreni turbo benzinac TCe, također s tri cilindra, snage 96 kW (130 KS) isto dolazi s prednjim pogonom, uz napomenu da isti taj motor pronalazimo i u 4x4 varijanti s pogonom na sva četiri kotača – koji je izrazito popularan kod Dustera.

U obje benzinske varijante Duster dolazi s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, dok jedino naša testna hibridna varijanta dolazi s E-Tech automatskim mjenjačem.

Hibridna verzija također dolazi na prednji pogon, a razvija ukupnu snagu od 104 kW (140 KS). Hibridni sustav sastoji se od atmosferskog benzinca s četiri cilindra i obujmom 1,6 litara. Ovaj ICE motor razvija snagu od 69 kW (94KS), a uparen je s elektromotorom snage 36 kW (49 KS). Valja spomenuti i starter-generator od 15 kW. Ugrađena je baterija kapaciteta 1,2 kWh.

Tijekom našeg testiranja potrošnja je bila nešto viša od sedam litara, što je značajno više od WLTP potrošnje od 5,0/5,1 litre koju Dacia reklamira, ali tu valja napomenuti da je postotak vremena provedenog na otvorenoj i autocesti na našem testu vjerojatno viši od nekakve prosječne vrijednosti koju bi korisnik koji se odluči za hibrida imao.

Tu zapravo najbolje vidimo koliko hibridni pogonski sklop povećava potrošnju u odnosu na, primjerice, dizelski motor. Korisnici koji će većinom voziti Dustera po gradu uživat će u svim pogodnostima hibridnog pogonskog sklopa koji obećava do 80 posto električnog načina rada u gradu, što bi značilo smanjenje potrošnje za do 40 posto.

Vožnja u novom Dusteru je izrazito udobna i ugodna. Udaljenost od tla iznosi 209 mm, što je nešto manje od verzije s pogonom na sve kotače, a omogućuje dobre vozne mogućnosti i izvan asfalta jer nećete brinuti da ćete zapeti za neku prepreku.

Zaključak i cijene

Sve što je bitno – novi Dacia Duster nudi jako dobre vozne karakteristike, udobnu vožnju, atraktivan dizajn i nove tehnologije koje ćete koristiti u svakodnevnoj vožnji, pritom zadržavajući vrlo dobru cijenu.

Osnovni Duster treće generacije s ECO-G motorom i ESSENTIAL paketom opreme košta 19.500,00 EUR.

Početni Duster s TCe 130 motorom i EXPRESSION paketom opreme košta 22.800,00 EUR, dok je cijena najjeftinijeg Dustera s 4x4 pogonom 24.900,00 EUR.

Cijena našeg testnog Dacia Duster Journey Hybrid 140 modela iznosi 27.800,00 EUR bez opcijske opreme. Uz paket CITY (pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, kamera 360 te upozorenje na mrtvi kut) i metalik boju Sandstone bež ukupna cijena testnog vozila s PDV-om i PPMV-om iznosi 28.880,00 EUR.