TEST: Toyota ProAce City Verso 1.5D

Riječ je o vrlo prostranim vozilima koja dolaze u dvije veličine na temelju duljine međuosovinskog razmaka. Mi smo na testu koristili najveći model, u kojega stvarno sve možete lagano natrpati bez puno potrebe za organizacijom same prtljage. 

Spuštanjem stražnjih sjedala već pričamo o ugodnom prostoru, dovoljno velikom i za sklopiti oko potpuno ispruženi, sigurni da će sve potrebe obiteljskog putovanja stati u ovaj automobil. 

Dok se nudi više opcija pogona, turbo dizelaš iznimno je ugodan za vožnju kod koje se ionako ne očekuje da “povlači” na svakom semaforu.

Dizajn i praktičnost

Novi ProAce dobio je facelift prednje maske koja ga po nama diže među modernije izvedbe sa “shark face” dizajnom oko prednjih farova.

Pri dnu imamo veći otvor koji osigurava adekvatno hlađenje svih sustava, od klimatizacije velike unutrašnjosti do držanja ovog 1.5 l turbo dizelaša. 

Prednja svijetla dosta su zaoštrena te se sada naravno radi o potpunom LED sustavu, glavnih, dnevnih i oborenih svjetala. 

Dnevna svjetla imaju moderna potpis te se pretežu sa gornje i donje strane prednjeg fara, dok gornja strana ima mali zarez koji razdvaja liniju. Cijela unutrašnjost projektora je zacrnjena kako bi svjetlosni potpis bio upečatljiviji, pogotovo u ovoj perla crnoj izvedbi automobila. 

Boja nam je čak zadavala problem oko slikanja gdje smo morali taktički postavljati auto da bi uopće mogli uhvatiti detalje dizajna, pa će ljubiteljima crnih modela automobila ovakav dizajn i te kako pasati. 

Prostor motora je kratak što ProAceu daje nužnu okretnost, nešto na što se morate naviknuti kada prelazite sa klasičnog automobila, što dokazuje i stanje alu felgi na testnom modelu. 

Kada smo kod felgi, testirani model dobiva vrlo atraktivne lakometalne naplatke sa kontrastnim bojama veličine 16”  

Gledamo li automobil iz profila, odmah se primijeti da je riječ o duljem međuosovinskom razmaku, što će vam postati još jasnije kada u potpunosti ispunite označena parkirna mjesta. 

Dulji dio se odnosi na prtljažnik, dok je prostor vozača i suputnika jednak kod kraćih i duljih modela, a obje izvedbe imaju opciju dodavanja trećeg reda sa dodatna dva sjedala.

Stražnja vrata dolaze standardno u kliznoj izvedbi s obje strane što je korištenje stražnjih sjedala kada ste parkirani među drugim automobilima učinilo daleko jednostavnijim.  

Možda bismo voljeli da se stražnja vrata ipak otvaraju malo dalje ako stalno nešto premještate, no za same suvozače otvor je u potpunosti adekvatan. 

Ova izvedba pri dnu bočnih strana ima dodatnu izbočinu sa kromiranim detaljima koji ipak malo podižu dizajn u odnosu na dostavno vozilo. 

Straga imate funkcionalna velika vrata koja se podižu te nude ogroman otvor za utovar. Dodatno, možete otvoriti samo stražnje staklo, idealno ako treba prevesti nešto malo dulje od samog tovarnog prostora.

U ovoj izvedbi, prtljažni prostor ima 912 litara, dok se spuštanjem stražnja sjedala pomiču tako da dobivate potpuno ravno dno i ogromnih 2.693 litara prostora. 

Sjedala straga se spuštaju zasebno pa imate puno opcija oko organizacije prostora. 

Infotainment i unutrašnjost

Kada zavirite u unutrašnjost, dočekuje vas moderan sustav kojim dominiraju zasloni, sa velikim brojem opcija prilagodbe. 

S obzirom da je ovaj model preuzet sa Stellantisovih izvedbi sigurno ćete primijetiti sličnosti oko unutrašnjosti 

Vozačev zaslon ima standardne postavke prikaza brzine i okreta motora, potrošnje koja se mjeri jednom kada pređete dvadesetak km/h, a birate prikaz kombinacijom dediciranog gumba s lijeve strane volana i korištenjem centralnog infotainmenta za odabir dizajna i izgleda.

Za resetiranje prijeđenih kilometara imate pak dodatan gumb na vrhu desne palice iza volana. 

Centralni infotainment radi kao touchscreen te je responzivan za rad tokom vožnje. Nudi vam prilagodbu već spomenutog vozačevog zaslona, kao i samog infotainment zaslona, odnosno prikaza aplikacija i startnog sučelja. 

Ovdje imate i ostale opcije i postavke sustava poput rada zvučnika, EQ prilagodbe pa čak i centriranja zvuka, gdje želite da je najglasniji, ako vaši suputnici ne vole zabavu. 

Pogledajmo malo oko samog vozača. S lijeve strane, na vratima imate standardnu kontrolu vanjskih retrovizora kao i sva četiri prozora, što uključuje i njihovo zaključavanje u slučaju nestašnih suputnika. 

Lijevo od volana imate kontrolu visine snopa prednjih svjetala koje vas svakako molimo da koristite. Što je prtljažni prostor puniji, to bi broj na ovoj postavci trebao biti veći, kako biste izbjegli osvjetljavanje kabina u vozilima ispred sebe i na kraju sami sebi optimalno osvijetlili cestu. 

Tu je i već spomenuti gumb za odabir prikaza podataka na ekranu vozača. Ispod imamo liniju potencijalnih gumbi, od kojih naš model dolazi sa vrlo dobrodošlim grijanjem volana i zaključavanjem vozila u slučaju da straga vozite djecu koja vole povlačiti kojekakve ručke. 

Sam volan je velikih dimenzija i njime je vrlo lako upravljati vozilom. Vrlo oštre zavoje gradskog manevriranja možete odraditi jednim prstom na volanu što gradsku vožnju čini vrlo ugodnom.  

S lijeve strane imate standardnu kontrolu tempomata ili limitatora brzine, koji mogu raditi zajedno sa prepoznavanjem ograničenja brzine vani. 

Kada automobil prepozna promjenu limita brzine, vi možete pritiskom gumba potvrditi tu brzinu i tempomat će prilagoditi način vožnje. 

Tempomat također prepoznaje zavoje na što će vas upozoriti na glavnom zaslonu te adekvatno smanjiti brzinu tako da vi imate minimalnu potrebu za intervencijom, no ipak morate biti “budni” oko oštrijih zavoja. Ovdje se ne radi o adaptivnom tempomatu, već klasičnoj izvedbi. 

Desna strana volana dedicirana je multimediji i razgovorima, ako ste povezani mobitelom te se lako mijenja glazba i glasnoća. 

Ispod samog centralnog infotainment zaslona imate dva gumba koji su brze kratice za otvaranje postavki automobila ili vraćanja infotainmenta na početni zaslon. Imajte na umu da podržava wireless Android Auto, funkciju koju smo aktivno koristili i koja je odlično integrirana u standardni sustav. 

Malo niže imamo svima omiljenu mehaničku kontrolu klimatizacije, odmagljivanja i drugih opcija za prilagodbu rada sustava dvozonskog sustava vozača i suvozača. 

Ispod imate pretinac idealan za mobitele, no bez wireless punjenja. Za punjenje mobitela imate sprijeda dva USB-C izlaza (od kojih je jedan i veza za Android Auto ili CarPlay), a straga dodatni USB-A izlaz.

Zatim dolazimo do vrlo primjetnog ručnog mjenjača s kojim dolazi ova verzija izvedbe, no imate i opciju automatika. Riječ je o šest brzina koje mogu dobro iskoristiti ovog turbodizelaša, a jednom kada ste na otvorenoj cesti, jednostavno niti netrebate izlaziti iz pete brzine za praćenje prometa i optimalnu potrošnju.

Između vozača i suvozača krije se jako puno dodatnog prostora prekrivenog pomičnim zavjesama, a tu stanu standardna dva pića, dok je sprijeda velika rupa u koju se lako može smjestiti i boca od 2l.

Zapravo, prostor za spremanje raznih sitnica je vrlo velik te ispred samog suvozača imate veliki pretinac. Dodatan prostor za sitnice nalazi se iza centralnog infotainment zaslona, a i vozač ispred sebe ima poklopac koji krije dodatan prostor za odlaganje stvari.

Kako to bude kod ovakvih vozila, iznad vozača i suvozača proteže se dodatna polica na koju možete smjestiti dosta stvari, idealno mekanih i lakih.

Straga suputnici imaju direktan otvor klimatizacije, a mogu ju usmjeravati i kontrolirati intenzitet puhanja. Ovdje osim USB izlaza, ima i prostora za odlaganje sitnica. Pod je nizak i za srednje sjedalo pa smatramo da neće biti problema smjestiti stroje ljudi straga.

Sva sjedala u vozilu su tehnički zasebna, sjedi se dosta povišeno te s velikim staklima imate odličnu preglednost ceste i okoline. Prednja sjedala sa centralne strane imaju i dodatne naslone za ruke koje mogu spustiti, poput onih na busevima ili avionima.

Kako smo spomenuli, opcija je i treći red sjedala koji će ipak imati malo manji komfor u vožnji, no nudi vam dodatne opcije oko organizacije.

Motor i vožnja

Kako smo spomenuli, vožnja u ProAce City modelu vrlo je udobna i za dulje vožnje. Dok korištenje ručnog mjenjača nama nije problem, ovaj dizelaš omekšava prijelaz brzina koji se ne primjećuje od strane putnika, ako uložite imalo truda oko ugodne vožnje. 

Riječ je o Stellantisovom dizelašu zapremnine 1.5 litre sa četiri cilindra i turbo punjačem. Dolazi u dvije verzije, a dok smo mi vozili 130 KS verziju, početni motor ima 100 KS. 

Moramo napomenuti da u usporedbi s modernim manjim automobila i hibridima ne možemo uspoređivati vožnju niti bismo ju nazvali živahnom ili brzom. 

S obzirom na dimenzije vozila, oštrije ulaženje u zavoje uzrokovati će lagano ljuljanje vozila, no lako možete pratiti otvorene ceste bez ikakvog problema, da ne pričamo o autocestama. 

Kabina je solidno izolirana od zvukova ceste i vjetra do brzine autoceste, nakon čega je ipak poželjno malo pojačati glazbu. 

Motor se s obzirom na svoje osobine odmah prepoznaje i tu neće biti puno dileme, a koristi AdBlue dodatak dizelu za kontrolu emisija te je bitno nadotočiti spremnik kada vas o tome vozilo obavijesti. 

Osim standardnog dizela, ProAce podržava i nove standarde, sve do B30, odnosno smjesu s do 30 % biodizela. 

Mi smo ga vozili autocestom i otvorenim cestama te, neizbježno, po gradu gdje se pogotovo dokazao vrlo lakim i okretnim volanom. Imajte na umu da smo ga vozili relativno praznog, no na otvorenoj cesti očekujte do 6 litara potrošnje. Autocesta će ipak tražiti između 7 i 8 litara, ovisno o vašim tendenticjama vožnje. 

Na kraju tu je gradska vožnja koju mi provodimo u velikim gužvama s vrlo niskom prosječnom brzinom od oko 7 km/h, odnosno za nekih 4 km na m treba solidnih 40 minuta vožnje. S obzirom da motor grije kabinu pa se neće toliko gasiti, dobili smo oko 9 i pol litara potrošnje u gužvi. 

Cijena i zaključak

Model koji smo mi imali priliku voziti na kraju ispada 32.846 € s obzirom na jaču opciju motora i Family paket opreme iznutra. 

Konkretan model ProAce City Verso kreće već od oko 25.000 €, ako se odlučite za benzinca i sa nešto manjom opremom u Shuttle izdanju.

Iako se radi o Stellantisovom pogonu i unutrašnjosti, Toyota ipak nudi dulje trajanje garancije što automatski ipak naginje priču na njihovu stranu, makar gledali na kasniju prodajnu vrijednost.

Ako se odlučite za automatik opciju, cijena raste za ravno 2.000 €, a  tolika je i razlika između jače i slabije izvedbe dizel motora.