„Jarić“ na struju
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol TEST
Hibridni mali stvor – Yaris, je već naviknuo tržište na svoj novi dinamičniji dizajn, kao i dvotonski ili bolje rečeno dvobojni look, no ovaj puta smo imali i verziju s personaliziranim detaljima fluorescentno zelene koja je sugerirala da imamo neobičan model kojeg ne pogoni samo „crno zlato“ već i nešto struje.
Kada sam sjeo u prvi Yaris koji se tada, početkom 2000., pojavio na tržištu, osjećao sam da će Toyota napraviti s njim veliki uspjeh jer bio je to, dizajnom, potpuno pomaknuti pristup oblikovanju karoserije ali i unutrašnjosti u kojem je „izbrisano“ sve što je bilo nepotrebno do te mjere da suvozač nije imao gotovo nikakav pogled na zaslon na kojem se u digitalnom obliku pokazivala brzina i druge informacije koje bi vas mogle kao putnika zanimati. Veliko vjetrobransko staklo i zaobljene linije komande ploče zaista su vam davale dojam kao da se nalazite u letjelici, a ne automobilu.
Toliko je bio neobičan da su ga u reklamnim TV kampanjama vozili vanzemaljci čime su iz Toyote htjeli naglasiti njegovu potpunu futurističku priču s kojom su lansirali taj brand. Taj „vanzemaljski“ pristup oblikovanju i gradnji branda Yaris, očito spretnom rukom Toyotinih dizajnera održali su do danas. Interijer im je ostao konzervativan prema svojim prvim iskoracima ali sada pruža pomno oblikovanu upravljačku ploču u kojom kao vozač imate dobar dojam da vam je sve na dohvat ruke i pod kontrolom u svakom trenutku.
Prvi Yaris bio je izuzetno skromnih dimenzija prtljažnika u kojeg su mogla stati tek sklopiva tzv „kišobran“ dječja kolica i pokoja vrećica s placa, ali zato je radi svojih malih vanjskih gabarita bio miljenik gradskih kupaca koji su s njim mogli bilo gdje potražiti parkirno mjesto ili se provući kroz malu uličicu, a konkurencija mu je, uz par iznimaka po gabaritima i okretnosti, tada bio samo Smart koji je ipak bio dvosjed.
Yaris je odmah postao Europski auto godine i najavio svoj uspješni put do vrha na kojemu će se dugo zadržati. Danas je Yaris popularan kao i prije 18 godina, iako su mu se primakli i konkurenti ali radi njegove povoljne cijene osnovnih modela rado je viđen član rent-a-car flota jer pruža izdržljivost koja jamči da će se lako moći prodati i kao rabljeno vozilo. Nakon 10 godina i umjerenih pređenih kilometara uz redovito održavanje, prodat ćete ga za 50% vrijednosti novog. Ovo je čak i moje osobno iskustvo u kojemu od postavljanja oglasa na oglasnik do prodaje nije prošao niti jedan sat. Dakle, kupci su prepoznali ovog Toyotinog pouzdanika kao poželjnog suputnika.
Već prvim redizajnom i novim modelom koji se pojavio 2005. zacementirao je svoju ljubav s potrošačima jer nikako se nije skidao s top liste top 10 najprodavanijih malih autića u Europi. Naravno oznaka Toyota mu je u tome uvelike pomogla jer je već tada Toyota bio brand i prepoznat po svojoj kvaliteti, smjelom dizajnu ali i tehnološkim naprednim rješenjima o kojima mnogi auto velikani tek sada počinju brinuti. Prius je bio taj koji je uveo riječ Hybrid u svakodnevni rječnik poznavatelja automobilske tehnologije ali i sasvim novih kupaca koji su cijenili taj tehnološki iskorak i mogućnost da voze u sasvim tihom modu na struju bar desetak minuta uz naravno veliku žrtvu u prostoru prtljažnika i voznim performansama.
Dakle, 18 godina kasnije imamo priliku voziti hibridni Yaris i to me osobno razveselilo jer očito je da će ta tehnologija sada biti hit kada su mnogi europski gradovi najavili loše dane za dizelaše, a u predstojećoj ekonomiji dijeljenja kada su kupci flotnih automobila rent-a-car kuće koje pak spremno vozila daju u najam taksistima (npr. Uber) kojima je svakako bitna optimizacija potrošnje goriva, hibrid će biti tražena roba. Ovaj testni hibridni model Yarisa došao je sa Sol opremom koja uz detalj kromiranih rubova oko maglenki ima grijana vanjska zrcala i zvučnu izolaciju vjetrobranskog stakla, kameru za vožnju unatrag i Push start kojim pokrećemo motor pritiskom na Start tipku.
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 01
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 02
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 03
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 04
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 05
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 06
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 07
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 08
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 09
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 10
Toyota Yaris 1.5 HYBRID HSD Sol detalji 11
Na popisu opreme se nalazi i upravljač te ručica mjenjača presvučene finom kožom, mjerač okretaja motora, detalji armature i dijelovi vrata su izrađeni u mekanoj plastici, a ručice vrata su mat kromiranoj izvedbi. Šavovi na sjedalima, upravljaču i ručici mjenjača daju mu sport look. Na sve ovo treba dodati poduži popis opreme (koja se inače dobije uz osnovni Yaris) iz kojeg izdvajamo sedam zračnih jastuka, automatski dvozonski klima uređaj, upravljač podesiv po visini i dubini, kontrole audio sustava na upravljaču, vozačevo sjedalo podesivo po visini, električno pokretanje stakala itd. Infotainment sustav Toyota Touch 2 u formatu ekrana dijagonale 17,7 cm s navigacijom i kartografijom je dostupan uz nadoplatu od 5.117 kuna. Ako želite, također uz nadoplatu možete učiniti svoj život i vožnju sigurnijima uz Toyota SafetySense koji nudi sustav automatskog kočenja kod opasnosti od sudara, upozorenje na prelazak vozne trake te automatsko prebacivanje između kratkih i dugih svjetala.
Mekana površina kokpita uz ostale tvrde plastične dijelove daju dojam elegancije, a solidan prostor naprijed te straga vozaču i putnicima dat će optimalnu ugodu kakvu pružaju vozila malo više klase. Sasvim solidno velik prtljažnik obujma 286 litara koji se može i povećati do 1.119 litara sa spuštenim stražnjim sjedalima daleko je od skromnih dimenzija prtljažnika prvih Yarisa. Sjedala su ugodna i za duže vožnje, imaju mekanu bočnu potporu te ugodno obuhvaćaju naše tijelo što svaki puta naglasimo kad testiramo Yaris jer su o tome vodili uvijek brigu iako se radi o gradskom autu.
U vožnji je Toyota Yaris Hybrid 1,5 okretan no osjetit ćete težinu ugrađene baterije koja ga malo usporava radi svoje težine koja će malenom autu poput Yarisa možda biti teret s kojim se veći modeli ne trebaju nositi. Iako će ovaj hibrid tu uvjetnu tromost na malo većem broju okretaja ipak nadomjestiti. Ukupna težina od 1.565 kg nešto je veća od benzinskih modela Yarisa 1,0 VVT-i i Yarisa 1,5 VVT-iE ali je istovjetna dizelskom modelu Yaris 1,4 D4D. Sama baterija u hibridu vjerojatno je zaslužna za nešto manju zapreminu spremnika za gorivo koja je 36 litara umjesto standardnih 42 no zato imate struje za ponešto minuta vožnje u tišini. Zabavno je tijekom vožnje gledati sustav punjenja baterije kada koristi energiju kočenja na ekranu što će vas uvijek podsjetiti da ne vozite običan automobil. U Sol opciji su na raspolaganju 15 inčni kotači sa 6-kračnim dvostrukim pokrovima atraktivnog izgleda.
U vožnji gradskim prometnicama ovaj testni hibrid pokazivao je svoju pravu suverenost ali i malu potrošnju od 3,57 litara. Na autocesti je uz maksimalnu brzinu do 165 km na sat (u pretjecanju), potrošnja bila nešto veća jer je upotreba struje iz baterije naravno tu bila ograničena. Toyota Yaris Hybrid u vožnji nije bučan sa svega 75 decibela (posebno ako upalite mod vožnje na struju:-), te ima i ugodan ovjes koji je kombiniran kao prednji MacPherson sustav s polugom, a stražnji sustav ovjesa je s torzionim uzdužnim nosačem što mu unatoč malom među osovinskom razmaku od 2.510 mm daje jako ugodan osjećaj kontrole u zavojima i neravninama. Naravno, susret s „ležećim policajcima“ uvijek ostavlja gorak okus svakom vozaču malog gradskog jurišnika kao što je ovaj Yaris, jer ga morate zauzdati pred preprekom da taj prelazak ne ostavi traga na udobnost vožnje.
Vožnja po zavojitim cestama je ostavila ugodan dojam na nas kao i motor koji je u uzbrdicama unatoč težini isporučio dovoljno snage da uspon bude ugodan, no nipošto sportski. Sustav kočenja u nizbrdici osim motorom, sasvim solidno odrađuju ventilirajuće disk kočnice a već spomenuti ovjes osigurava kako smo već i rekli osjećaj da kvalitetno vladate vozilom u takvim situacijama.
Ugrađena baterija u ovom hibridnom Yarisu isporučuje sinkronom izmjeničnom elektromotoru napon od maksimalnih 520 Volti što osigurava snagu od 45 kW i okretni moment od 169 Nm. Benzinski motor je 1497 cm3 zapremine a mehanizam ventila je DOHC 16 ventilski s lančanim pogonom s VVT-i. Najveća deklarirana snaga samo benzinskog motora je 75 KS, dok je kombinirana snaga 100 KS.
Cijena za ovaj model Yaris Hybrid 1,5 SOL 115.400 kn. Želite li dokupiti malo boje možete to s Colour pack-om s personaliziranim detaljima na karoseriji u flo zelenoj, plavoj ili crvenoj boji što će vas koštati oko 5.600 kn. Yaris Sol s benzinskim 1.5-litrenim motorom ima cijenu od 97.890 kuna dok dizelske inačice Yarisa više nema u ponudi.
Učitavam komentare ...