TEST: Toyota bZ4X 2024

Sjeli smo za volan osvježene Toyota bZ4X koja sada ima poboljšan baterijski sustav, što je ipak jedna od najbitnijih stavki potpuno električnog automobila. Ostatak automobila nije previše diran, no s obzirom da je riječ o modernom Toyota dizajnu izvana i vrlo udobnom iskustvu iznutra, ostaje samo na vama da pokrenete tempomat i uključite glazbu.

Podsjetimo se, novi Toyotin model bZ4X predstavlja njihov prvi potpuno električni automobil, ističući se upečatljivim dizajnom koji ostavlja snažan dojam. Njegove oštre linije i suvremeni SUV izgled čine ga izuzetno privlačnim na tržištu, što je, naravno, popraćeno odgovarajućom cijenom. Brzi pogled na originalan tekst ipak otkriva da ste za njega tada trebali izdvojiti oko 78.000 €, no novi modeli ipak su “olakšani” te se sada nude za oko 40 – 55 tisuća eura, što je solidan popust te automobilu omogućuje sudjelovanje u modernim akcijama za financiranje električnih vozila.

Ako vas zanima zašto bZ4X, nije dobio klasično ime, već nosi ovu oznaku što, prema Toyotinim objašnjenjima, znači "električni SUV veličine 4". Drugim riječima, bZ4X je tek prvi predstavnik bZ linije, a očekuje se dolazak i drugih modela u budućnosti.

Dizajn i praktičnost

Ovaj model jasno se izdvaja dizajnom u odnosu na ostatak Toyotine ponude te pokazuje u kojem smjeru žele ići s ovakvim vozilima, a dimenzijama je najsličniji RAV4, s kojim ga mnogi uspoređuju. Ipak, najviše zajedničkih elemenata dijeli sa Subaru Solterrom, s obzirom na to da su oba automobila nastala u suradnji ove dvije kompanije, što uključuje gotovo identičan dizajn.

Dizajn prednjeg dijela ističe se izraženom kombinacijom zakrivljenih i oštrih linija. Zatvoreni prostor oko registarske pločice usmjerava zrak prema bokovima i dolje, prema kotačima. Sportski izgled dodatno naglašava otvor ispred kotača, iako ga okružuje veliki plastični panel koji se proteže oko cijelog kotača, postajući ključan dio estetskog identiteta vozila.

Prednji dio automobila na prvi pogled podsjeća na Lexus RX, ali kao što je uobičajeno kod električnih vozila, nema veliki otvor za hlađenje motora. Umjesto toga, nalazi se manji prorez pri dnu, namijenjen klimatizaciji i ostalim sustavima.

Prednji dio je vizualno podijeljen oštrim rubovima koji stvaraju nekoliko jasno odvojenih segmenata. U središnjem dijelu nalazi se Toyotin logo, dok se ispod njega nalazi crna plastična maska koja vjerojatno skriva senzore za sigurnosne sustave. Donji rub prednjeg dijela ukrašen je srebrnom “lajsnom" koja prelazi u tanko, oštro oblikovano dnevno LED svjetlo. Glavna prednja svjetla smještena su ispod linije dnevnih svjetala i zahvaljujući modernom pristupu segmentacije, zadržavaju elegantan i tanak izgled. Svjetlosna jedinica podijeljena je na četiri izvora – tri su za oborena svjetla, dok četvrti služi za duga svjetla.

Pogled odozgo otkriva zanimljivo razdvajanje segmenata – pokrov iznad svjetala jasno je odvojen od poklopca motora, što doprinosi jedinstvenom dizajnu koji će sigurno privući poglede.

Gledajući bZ4X iz profila, odmah primjećujemo oštre i dinamične linije koje se protežu cijelom dužinom automobila, završavajući na stražnjem dijelu.

Linija koja započinje na vrhu segmenta prednjeg svjetla elegantno se uzdiže preko ruba poklopca motora, zatim se spušta prema prednjim vratima i nastavlja ih vizualno dijeliti malo iznad kvake. Ova linija postupno nestaje na stražnjim vratima, dok nova počinje na njihovom početku, zakrivljujući se prema gore i završavajući kod stražnjih svjetala.

Na dnu vozila primjećujemo još jednu oštru liniju, koja blago zavija prema gore i povezuje prednja i stražnja vrata, dajući dizajnu dojam stabilnosti.

Osim izraženih linija, uočljivi su i robusni blatobrani, ključni element SUV estetike. Blatobrani okružuju prednje i stražnje kotače, dok plastični paneli oblažu donji dio automobila, štiteći boju od oštećenja poput kamenčića na cesti. Na testnom modelu, zbog izbora boje, plastični detalji su diskretni, ali kod živopisnijih nijansi, oni postaju znatno uočljiviji.

Automobil je opremljen atraktivnim 20-inčnim aluminijskim naplatcima, koji se savršeno uklapaju u boju testnog modela.

Stražnji dio donosi zanimljiv dizajn s kockasto oblikovanim, ravnim završetkom. Središnji dio stražnjeg kraja nosi svjetlosnu traku preko cijele širine, popularan detalj u višim segmentima. Prema rubovima automobila, traka se razdvaja i spušta, stvarajući dodatni prostor za ostala svjetla. Dizajn je dodatno naglašen sjajnom crnom plastikom ispod stražnjih svjetala, koja razbija monotoniju tog dijela automobila.

Pogled izdaleka otkriva pravilan, geometrijski precizan izgled stražnjih svjetala, pojačavajući dojam čvrstog, kockastog dizajna. Iznad stražnje svjetlosne trake nalazi se mali spojler na dnu stakla, koje je postavljeno pod oštrim kutom.

Kako bi spojler bio funkcionalan, pokrov iznad stražnjeg stakla ostavljen je samo na rubovima automobila, dok se srednji dio krova blago spušta prema staklu. Primijetit ćete i odsutnost stražnjeg brisača, pa će za dobru vidljivost biti potrebno osloniti se na grijače i hidrofobne premaze.

Na kraju krova smjestila se i antena u obliku peraje.

Otvaranjem prtljažnika otkriva se JBL subwoofer s lijeve strane i prostor od 452 litre, koji se spuštanjem stražnjih sjedala povećava na 1.611 litara. Uz to, prtljažnik ima kukice za vješanje predmeta, 12 V utičnicu i prekrivač na razvlačenje.

Testni model uključivao je kablove za kućno i AC punjenje, koje se uz malo truda mogu smjestiti ispod podnice prtljažnika.

Treba napomenuti da bZ4X nema prednji prtljažnik, što bi bio plus za električne automobile.

Unutrašnjost

Unutrašnjost donosi funkcionalnost i suvremen dizajn. Lijevo od volana smješteni su dodatni gumbi, uključujući one za automatsku kontrolu dugih svjetala i otvaranje prtljažnika.

Toyota je na desnu stranu volana smjestila kontrole za napredne sustave asistencije u vožnji, poput adaptivnog tempomata, održavanja trake i mijenjanja prikaza na zaslonu vozača. S lijeve strane volana nalaze se kontrole za multimediju, glasnoću i pozive.

Iza volana nalazi se sustav za nadzor vozača, koji pomoću IR svjetla prati pozornost na cestu. Sustav upozorava vozača ako fokus krene lutati, no može biti osjetljiv u specifičnim situacijama, što je tijekom testiranja rezultiralo njegovim isključivanjem.

Središnja konzola opremljena je velikim, vertikalno postavljenim infotainment zaslonom, ispod kojeg se nalaze fizički gumbi za kontrolu glasnoće i gašenje zaslona. Dalje ispod, na dodirnoj površini, smještene su kontrole klimatizacije, uključujući grijanje i hlađenje sjedala te odmagljivanje stakala i retrovizora. Dvozonska klima ima fizičke gumbe za podešavanje temperature, snage ventilacije i zone puhanja, što olakšava korištenje u vožnji.

Središnji dio konzole zauzima praktičan i intuitivan mjenjač. Radi se o kružnom gumbu kojim pritiskom i rotiranjem birate smjer vožnje, dok se iznad njega nalazi jasno označen "Park" gumb. Upravljanje je krajnje jednostavno, a manevriranje pri parkiranju brzo i lako.

S lijeve strane mjenjača nalazi se poluga za elektroničku parkirnu kočnicu, koja se automatski aktivira prilikom gašenja automobila. Uz nju su gumbi za vožnju jednom papučicom – pritiskom na papučicu gasa automobil ubrzava, a puštanjem aktivira rekuperaciju energije, što je savršeno za gradsku vožnju, iako je za potpuno zaustavljanje i dalje potrebna kočnica.

Desno od mjenjača nalaze se dodatni funkcijski gumbi, uključujući one za Eco način vožnje, aktivaciju 360° sustava kamera, automatski sustav parkiranja te kontrolu proklizavanja. Tu je i poseban X Mode za vožnju u teškim uvjetima poput snijega, zemlje, dubokog snijega ili blata, osiguravajući sigurnost i funkcionalnost na svim terenima.

Ispod mjenjača nalazi se prozirni pretinac koji može služiti kao prostor za odlaganje mobitela i podržava bežično punjenje.

Uz to, središnja konzola nudi držače za dvije čaše i naslon za ruku, koji ujedno služi i kao prostor za pohranu sitnica.

Dodatni prostor za torbe ili vrećice nalazi se ispod konzole, gdje su smješteni USB-C utori za punjenje i klasični 12 V izlaz za gadgete.

Prostor za putnike je prostran, kako sprijeda tako i straga, dovoljno udoban za četiri odrasle osobe. Tijekom testiranja, čak ni osobe visoke 190 cm nisu imale problema s prostorom. Stražnja sjedala nude mogućnost podešavanja nagiba prema preferencijama putnika, a tu je i praktičan središnji naslon za ruke koji se po potrebi spušta ili podiže. Podnica straga je potpuno ravna, što doprinosi udobnosti.

Putnici straga imaju vlastite otvore za ventilaciju, s temperaturom koja se prilagođava postavkama vozačeve strane.

Na raspolaganju su im i dva USB-C utora za punjenje uređaja te kontrola grijanja stražnjih sjedala – značajka koja je posebno korisna u zimskim mjesecima.

Sjedala su presvučena kombinacijom kože i tkanine, što dodaje vizualni kontrast i osigurava premium dojam. Površine koje putnici najčešće dodiruju izrađene su od kvalitetnih materijala, a interijer odaje osjećaj čvrstoće i uglađenosti, bez škripanja plastike, čime se naglašava fokus na ugodno iskustvo vožnje.

Motor i vožnja

Kada je riječ o pogonskim opcijama, novi bZ4X dostupan je u nekoliko verzija. Na testu smo imali model s baterijom kapaciteta 75 kWh, od čega je korisniku dostupno 71 kWh kako bi se sustav zaštitio od prekomjernog pražnjenja. Automobil dolazi s opcijom pogona na prednje kotače ili na sva četiri kotača, a naš testni model bio je 4x4 verzija s dva elektromotora. Kombinirano, motori razvijaju 218 KS, omogućujući ubrzanje od 0 do 100 km/h u 6-7 sekundi, ovisno o uvjetima na cesti i opterećenju vozila – dovoljno za potrebe većine vozača SUV-a.

Autonomija baterije pruža oko 400 km u prosjeku, dok u povoljnijim uvjetima, poput gradske vožnje s rekuperacijom ili na lokalnim cestama, možete doseći do 450 km. Elektronički je ograničen na maksimalnu brzinu od 160 km/h, no imajte na umu da će vožnja pri toj brzini značajno smanjiti domet.

Za dugovječnost baterije preporučuje se održavanje razine napunjenosti između 20 % i 80 % za svakodnevnu vožnju. Ova opcija može se postaviti unutar postavki automobila, dok se punjenje do 100 % preporučuje samo za dulja putovanja. Pravila su slična onima za baterije mobitela – izbjegavajte često pražnjenje do kraja i punjenje do vrha kako biste očuvali kapacitet baterije kroz godine.

Kao top model, bZ4X dolazi s iznimnim audio sustavom s devet zvučnika, uključujući subwoofer smješten u prtljažniku. Zvuk je iznimno čist i precizan, bez obzira na glazbeni žanr, a glasnoća može biti dovoljno visoka da vas u potpunosti izolira od vanjskih zvukova. Kroz sustav infotainmenta moguće je prilagoditi zvuk prema vlastitim preferencijama, čime se dodatno povećava užitak vožnje.

Mi smo bZ4X ovoga puta vozili u 10. Mjesecu, u optimalnim temperaturnim uvjetima od oko 20° C danju, što znači da nam većinom nije bila potrebna klima niti grijanje u vozilu. Gradske vožnje u gužvama tako su trošile iznimno malo električne energije – svega oko 12 do maksimalno 15 kWh u prosijeku po vožnji. Malo brze matematike i ako baš želimo u potpunosti iskoristiti bateriju, prešli bismo preko 500 kilometara na jednoj bateriji s ovim ogromnim automobilom, što je svakako plus. Automobil će u hladnijim jutarnjim satima preferirati grijanje volana i sjedala, radije nego cijelog automobila radi uštede energije, no i ako ga želite ugrijati ili ohladiti, sustav će vrlo brzo postići željenu temperaturu.

S obzirom na veličinu i masu, lako upija sve prepreke na cesti te je vožnja vrlo mekana i udobna, pogotovo kada uračunamo i premium površine kojima je automobil obložen. Izolacija buke izvana je jednako impresivna te možete uživati i u vrlo tihoj glazbi, iako mi naravno nismo štedjeli zvučnike.

Drugi test dobio je priliku na autocesti jer smo odlučili provesti vikend u Istri pa smo napunili automobil sa još tri suputnika koji su osigurali i da u prtljažniku više ne bude mjesta.

Možda smo na put krenuli s oko 20 % baterije, no bez problema smo stigli do odmorišta Vukova Gorica i spojili se na brzo punjenje, s oko 8 % baterije. Ideja je bila popiti jutarnju kavu, a dok sve naručite i posrkate, automobil je već bio na optimalnih 85 % baterije.

Kao i sve ostale litij-ionske tehnologije, iznad te vrijednosti, brzina punjenja značajno opada pa je bilo vrijeme da se krene dalje. U srce Istre stigli smo sa oko 40 % baterije što je bilo dovoljno i za malo vozikanja preko vikenda i početak puta natrag.

Drugo punjenje bilo je u Fužinama gdje opet imamo punjenje sa 15 % baterije do 85 %. Ovoga puta imamo 50 kWh punjač pa punjenje traje ravnih sat vremena.

Na autocesti, ako pratite limite brzine očekujte potrošnju od oko 16 - 20 kWh, što je oko 300 kilometara vožnje. Autoceste su po našem iskustvu solidno prekrivene punjačima pa s te strane ne bi trebalo biti problema u vožnji.

Zaključak i cijena

Odmah spomenimo iznenađujući cjenik po kojem Toyota nudi bZ4X jer je u godini dana između dva testa cijena pala za solidnih 30.000 €. Tako se sada ovi modeli mogu naći između 40.000 i 55.000, ovisno o pogonu i razini opremljenosti koja se nudi.

Ovaj model donosi osvježenje na našim cestama, a bZ4X predstavlja izvrsnu ulaznicu u svijet električnih automobila. Istovremeno, zadržava praktičnost i jednostavnost zahvaljujući preglednom interijeru i ključnim fizičkim gumbima koji olakšavaju kontrolu vozila.

Toyota nudi iznimne garancije, uključujući obećanje da će baterija zadržati najmanje 70 % kapaciteta tijekom 10 godina ili milijun kilometara vožnje. Ipak, kako bi se osigurali takvi rezultati, vozačima se preporučuje izbjegavanje učestalog “dubokog pražnjenja” baterije.