TEST: Volkswagen Golf 8 PA TSI 4Life

Dolaskom ledenih uvjeta dobili smo priliku isprobati i novi redizajn VW Golfa. Riječ je o verziji 8.5 koja donosi nekoliko suptilnih dizajnerskih promjena, kao i bolji infotainment sustav.

Ono što je nas točno zanimalo saznali smo nakon tjedan dana druženja, s obzirom da se radi o osnovnoj izvedbi novog Golfa s paketom “4Life”.

Zapravo smo pozitivno iznenađeni početnom kombinacijom opreme, zajedno sa impresivnim standardnim pogonom i ručnim mjenjačem.

Točnije, novi Golf je iznimno tih u standardnoj gradskoj vožnji, a opet ima dovoljno snage za pretjecanje kada je to potrebno.

Zanimljive su i nove boje, od kojih je naša plava odlično podigla fotografski dojam automobila.

Dizajn i praktičnosti

Vjerujemo da će rijetkima trebati opisati dizajn Golfa, no radi se o klasičnom hatchback automobilu sa pet vrata, koji se uspio oduprijeti modernim podizanjima karoserije te nudi udobnost i provjereno ležanje na cesti tokom vožnje.

I osnovna izvedba može se opisati kao sportskom zahvaljujući prednjem braniku koji kombinira crnu plastiku i veliki otvor za dobivanje agresivnog dizajna.

U ovoj izvedbi imamo kromiranu crtu koja se provlači preko vrha prednjih svijetla i prednje strane branika oko VW znaka, a u višoj opremi je i dodatno osvjetljena.

Novi osnovni model ima dnevna svijetla koja obgrljuju prednje farove s vanjske i donje strane, te je to istovremeno najnovija promjena na prednjim farovima.

Pogledamo li auto iz profila, vidimo nove alu-naplatke dimenzija 17” koji će se naravno razlikovati na temelju razine opreme koju odaberete.

Ostatak karoserije iz profila ima dizajn s par pravilnih crta, jedna pri dnu koja će uhvatiti većinu prljavštine od prednjeg kotača, te drugu pri vrhu koja prolazi kroz ručke za otvaranje vrata, a proteže se od prednjih do stražnjih farova.

Same ručke na vratima su osvjetljene izvana te će ih biti lako pronaći noću, a sada i retrovizori imaju male projektore pri dnu koji prikazuju VW logo na tlo uz rub automobila s obje strane.

Standardno dobivate automatsko zatvaranje retrovizora, kao i druge napredne opcije već u ovom paketu, a ne zaboravimo ni na antenu u obliku peraje na krovu automobila.

Straga je također došlo do suptilnog facelifta, primarno kod dizajna svjetlosnog potpisa, gdje su isprekidane linije sada pretvorene u atraktivan ujednačen dizajn s dvije paralelne crte koje se šire i savijaju prema vanjskom rubu vozila.

Stop svijetla i pokazivači smjera dodatne su odvojene lampice koje se pale prema potrebi sa jasnim, oštrim svijetlom.

Linija koja se proteže sa strane vozila prolazi kroz stražnje farove te se nastavlja preko vrata gepeka, jasno razdvajajući gornju i donju polovicu vozila.

Dok straga oko VW znaka nema puno detalja, sam znak pomičete za otvaranje vrata prtljažnika pa ujedno funkcionira i kao kvaka.

Osim toga, znak je motoriziran te se sam otvara kada je potrebna stražnja kamera, koju čuva od prljanja.

Smatramo da je ovo odlična implementacija, što se pokazalo i vožnji u ovim zimskim uvjetima kada vozilo ne ostaje dugo čisto, pogotovo straga.

Dodatan neočekivan bonus kod ove boje je što iznimno dobro prikriva prljanje od vožnje u odnosu na druge slične modele koje imamo prilike voziti.

Novost kod ovog facelifta je i micanje lažnih otvora za auspuh pa je sada i donji dio jednostavno zaglađen, bez ikakve vidljivosti auspuha.

Infotainment i unutrašnjost

Infotainment od VW svakako koristi jedinstvenu implementaciju koja je u početku naišla na dosta otpora radi prebacivanja gotovo svih funkcija na touchscreen u sredini.

Jedan detalj je uvijek bio dobrodošao, a to je ogroman broj opcija kojima ste mogli sustav, kao i cijeli automobil, prilagoditi sebi.

Kod facelifta infotainment zaslon dodatno je povećan, a sustav se kroz ažuriranja nešto pojednostavio. Uračunajmo u sve i da se ovdje radi o osnovnoj verziji Golfa pa smatramo da je količina opcija i informacija optimalna za većinu vozača.

Sustav je responzivan te se nakon malo navikavanja možete brzo snaći, a dodana je polica s kraticama koju možete prilagoditi za aktiviranje omiljenih funkcija.

Osim centralnog infotainmenta, zaslon ispred vozača također ima visoku rezoluciju te nudi ogroman broj informacija. Dapače, sada kada gledamo fotografije, možete lagano ispuniti zaslon pregrštom podataka, ako ga tako postavite.

Osim brzinomjera i rada motora, u centar svake strane zaslona možete prikazati razne podatke, od multimedije, karata, do informacija o potrošnji, temperaturi tekućina, itd.

No, pogledajmo prvo što se sve može naći oko vozača. S lijeve strane, na vratima imamo standardnu postavu gumba za kontrolu retrovizora i prozora, s opcijom zaključavanja prozora za suputnike.

Pozicija kontrole retrovizora po nama je malo nespretna jer se iznad nje izbočuju vrata te za veće ruke malo nedostaje mjesta za kontrolu, pogotovo ako brzo želite provjeriti rubove parking mjesta.

Iznad toga, kod kvake su još dva gumba za centralno zaključavanje vozila.

Lijevo od volana nalazi se skup kontrola za kontrolu vanjske rasvjete što uključuje i automatsko paljenje na temelju uvjeta vožnje. Osim rasvjete, tu su i gumbi za odmagljivanje prednjeg i stražnjeg stakla.

Ovaj skup komandi jednak je kao na većem broju automobila unutar VW grupacije, a s obzirom da se radi o površini osjetljivoj na dodir, postavke se ne aktiviraju pritiskom, nego je potrebno prstom pritisnuti željenu opciju i prst zadržati oko sekunde da se ta opcija aktivira.

Priča je nešto drugačija na novoj inačici volana jer su vraćene dobre stare fizičke tipke, a s lijeve strane imate brzi pristup svim potrebnim mogućnostima adaptivnog tempomata. Sustav radi sasvim dobro unatoč ručnom mjenjaču te ga nije problem koristiti na otvorenoj cesti ili u gradu, kao ni na autocesti. Pri dnu se ovdje prikrala i dodatna kontrola glasnoće multimedije.

Desna strana je nešto šarenija s opcijama te kontrolira prikaz sadržaja na zaslonu vozača, glasovnu kontrolu kao i paljenje grijanja volana. Ovdje su se pri dnu pak našli gumbi za prebacivanje pjesama povezane multimedije.

Zatim dolazimo do samog centralnog infotainmenta. Sa dijagonalom od 12,9” i poprilično ujednačenim veličinama stranica, zaslon je velik i sadržaj na njemu lako pregledan pa lako stane velik broj podataka. Pri dnu uvijek imate brzi pristup klimatizaciji, grijanim sjedalima, itd. Dok odabirom neke opcije otvarate dodatne postavke.

Odmah ispod infotainmenta ostaje jedna od kontroverznih opcija, a to su površine po kojima kližete prstom za mijenjanje vrijednosti. Na rubovima to su temperature za dvozonsku klimu, a u sredini brzu prilagodbu glasnoće. Velik korak naprijed je u tome što sada ove opcije svijetle u mraku pa je korištenje nešto lakše u novoj izvedbi.

Sam infotainment nudi vam bogate informacije o stanju vozila, servisu i drugim podacima. Zatim su tu razne opcije za kontrolu vozila, gdje je animiran sam Golf i gdje možete odabrati dio vozila koji želite prilagoditi, iznutra ili izvana.

Također dobivate podatke o vašim navikama vožnje i potrošnji, te ovisno o modelu za koji se odlučite, modove vožnje.

U našoj izvedbi možemo birati dominantnu boju za zaslone, a ona se onda proteže i na suptilno ambijentalno osvjetljenje oko infotainmenta i na vratima, ponovno ovisno o razini opreme koju odaberete.

Ispod cijelog infotainmenta imamo i dodatne gumbe, kratice za brzi pristup postavkama klimatizacije, sigurnosnih sustava automobila ili pak asistencije kod parkiranja.

Na dnu je standardno dosta velik prostor za odlaganje mobitela sa integriranim bežičnim punjačem. Tu su i dva USB-C utora za punjenje uređaja. Sustav naravno podržava Android Auto kao i Apple CarPlay koji odlično izgledaju i funkcioniraju na velikom zaslonu.

Zatim je tu i neizbježni ručni mjenjač. Ako ste do sada vozili nekog VW onda ovdje nema puno iznenađenja, mjenjač je precizan i obavlja svoju zadaću. Ispod njega je poluga za elektroničku parking kočnicu kao i gumb za aktivaciju automatskog zadržavanja kočnice, idealnu za gradsku vožnju sa semaforima.

Sama unutrašnjost novog Golf 8.5 ne mijenja se puno te i dalj pričamo o ugodnim mekanim površinama gdje god se očekuje da ćete držati ruku.

Unutrašnjost u ovoj izvedbi dominira neutralnom sivom bojom te je sve presvučeno tekstilom. Sjedala u solidna s obzirom na početni model, no voljeli bismo više lumbalne podrške za dulje vožnje. Sva podešavanja obavljaju se ručno, dobrim starim “pumpanjem” visine.

Straga imate solidnu količinu prostora za suputnike tako da ne bi trebalo biti gužvanja, a suputnici mogu spustiti srednji naslon za dobivanje naslona i držača pića.

Ovaj naslon može se dodatno spustiti, za otvaranje prostora za brzi pristup prtljazi sa stražnjeg sjedišta, a poslužiti će ako imate i duge predmete za više opcija pakiranja.

Inače se sjedala standardno spuštaju u 2/1 omjeru. Sa sjedalima gore, Golf ima 380 litara prostora u prtljažniku, a spuštanjem se ta brojka diže na 1.237 litara.

Ispod podnice smjestio se još i rezervni kotač smanjenih dimenzija.

Motor i vožnja

Kako smo spomenuli, ovo je osnovna verzija Golfa, no i dalje dobivate odličan pogon u obliku 1.5l benzinca sa četiri cilindra i turbopunjačem. Pogon nudi ukupno 85 kW iliti 116 KS.

Sve skupa čini ga idealnim za prosječnog vozača koji na umu ima štedljiv motor, no kada je potrebno može preticati na otvorenoj cesti i bez problema držati korak s lijevom trakom autoceste.

U tome mu pomaže ručni mjenjač sa šest brzina te smo se nakon kratke vožnje u potpunosti navikli na ovaj sustav.

Ističemo navikavanje jer je motor novog Golfa izuzetno tih. Pri niskim okretajima lako može proći kao električno vozilo jer se ni van ne čuje puno buke. No zato nam je malo trebalo da se naviknemo odrediti dobar broj okretaja kod prebacivanja brzina.

Pogon nema nikakvu asistenciju struje, no zato će kod lakše vožnje aktivno koristiti samo dva cilindra pa na ravnoj otvorenoj cesti lako možete vidjeti potrošnju između dvije i tri litre.

Naša potrošnja na autocesti imala je standardno oko 5 do 6 litara, unutar razumnih granica brzine. Prelaskom na otvorenu cestu, s obzirom na uvjete kojima smo rijetko dostizali 90 km/h te se više držali zone oko 80 km/h, možete očekivati oko 3,8 litara potrošnje na 100 km, odlično za svakoga tko putuje na posao iz okolice grada.

Gradska vožnja u zagrebu je jedan veliki kolaps pa u prosijeku prođemo oko 4 km u 40 minuta, a takva vožnja rezultira potrošnjom od oko 9 litara, pogotovo kada od automobila tražite grijanje. Čim izbjegnete veliku gužvu, potrošnja pada na pet do 6 litara sa samo vozačem u automobilu.

Ovaj model, unatoč ručnom mjenjaču, nudi adaptivni tempomat. Sustav će dati sve od sebe da radi zajedno s vama jer morate i dalje sami mjenjati brzine, na što će vas upozoravati. Ima široku toleranciju, no jednom kada okretaji motora padnu previše nisko, tempomat se gasi.

Sustav inače sam drži traku (vi morate aktivno upravljati volanom) te kontrolira brzinu vozila, a ima i aktivno prepoznavanje znakova pa može sam prilagoditi rad tempomata na temelju prepoznatih znakova, no na našim cestama će vam samo brzo probuditi nezadovoljstvo radi konstantnog naglog limitiranja brzina.

Pozitivna strana sustava je i što prepoznaje nadolazeće zavoje, odnosno vijugavu cestu pa sam lagano spušta brzinu bez potrebe da vi kočite pa ponovno pokrećete tempomat, a na našem testiranju kočenje je radilo sasvim zadovoljavajuće, bez naglih velikih spuštanja brzina.

Sve u svemu, vožnja u novom Golfu iznimno je ugodno iskustvo, no neki bi ipak mogli poseći za nešto udobnijom verzijom sjedala bolje opremljenog modela.

Inače automobil ima ubrzanje do stotke za oko 10 sekundi sa maksimalnom brzinom od oko 200 km/h.

Cijena i zaključak

Kada pričamo o cijenama, preporučena cijena za početni Golf 8 PA 1.5 TSI 4Life kreće od 26.410,50 € do registracije.

Naš model dolazi sa dodatnim lakometalnim naplatcima i vrlo atraktivnom Crystal Ice Plavom Metallic bojom koja po nama dobro skriva i laganu prljavštinu od vožnje u manje idealnim uvjetima.

Smatramo da s obzirom na cijenu početnog modela dolazi sa puno napredne tehnologije i bogatim infotainment sustavom te iznimnom glatkoćom rada koju će mnogi znati cijeniti.

VW za ovaj model nudi i do 6 godina (ili 150.000 km) jamstva, a s obzirom na veći broj pogona i opcija kojima možete opremiti vlastitu verziju Golfa, vjerujemo da će dobar dio kupaca naći kombinaciju koja će mu se dopasti.