Novi Audi A6: najaerodinamičniji Audi s klasičnim motorom
Nekoliko tjedana nakon Avanta, Audi predstavlja i limuzinu koja s karavanom dijeli većinu tehničkih rješenja.
Osim što u duljinu mjeri identičnih 499 cm, novi A6 također koristi PPC (Premium Platform Combustion) platformu za modele s motorima s unutarnjim izgaranjem te ima identičan međuosovinski razmak od 2917 mm..
Jednako kao što se A6 Avant hvali da je s koeficijentom otpora zraka od 0,25 najaerodinamičniji Avant s motorom s unutarnjim izgaranjem u povijesti marke, A6 limuzina je s 0,23 najaerodinamičniji Audijev model s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Audi je i o ovdje primijenio iste "trikove" kao i kod Avanta, ali limuzinski stražnji dio znatno manje remeti struju zraka pa je prednost očekivano na strani limuzine.
Za pogon se koriste tri motora, od kojih dva koriste mild hibridnu tehnologiju za manju potrošnju i bolje performanse.
Dva četverocilindrična motora istog obujma od dvije litre nude i istu snagu, iako je jedan benzinac, a drugi dizel.
Benzinski 2.0 TFSI sa 150 kW (204 KS) i 340 Nm momenta koristi Millerov ciklus izgaranja, te turbopunjač s varijabilnom geometrijom turbine, dok 2.0 TDI uz istu snagu ima 60 Nm više, a uz oba motora ide 7-brzinski DSG mjenjač s dvostrukom spojkom.
Razlika je što dizel može biti s prednjim pogonom ili pogonom na sve kotače, a uz to koristi i mild hibridnu tehnologiju.
Najsnažniji je 3.0 V6 TFSI sa 270 kW (267 kW) i 550 Nm okretnog momenta također je mild hibrid, ali se nudi isključivo s quattro pogonom na sve kotače.
Mild hibridni sustav koristi elektromotor snage 18 kW i 230 Nm te litij-ionsku bateriju kapaciteta 1,7 kWh, a s motorom je povezan pomoću remena te uz povremeno električnu vožnju, daje dodatni okretni moment i vraća energiju u bateriju tijekom usporavanja.
A6 ima integrirani sustav upravljanja kočnicama (iBRS) koji koristi brake-by-wire tehnologiju te optimalno kombinira kočenje rekuperacijom i radnim kočnicama, opcijski zračni ovjes omogućuje regulacijom visine.
Upravljanje svim kotačima pri manjim brzinama zakreće stražnje kotače do 5° u suprotnom smjeru od prednjih, dok se pri većim brzinama kotači zakreću u istom smjeru kao i prednji.
Zračni ovjes i upravljanje svim kotačima nude se samo za izvedbe s pogonom na sve kotače (quattro).
Kao i kod Avanta, i ovdje je moguć birati između sedam različitih svjetlosnih potpisa naprijed i straga.
Tu su i dnevna digitalna LED svjetla sa 48 pojedinačnih LED segmenata na svakom svjetlu, kao i Matrix LED glavna svjetla sa šesterokutnim perforiranim zaslonom od nehrđajućeg čelika.
Unutrašnjost je također ista uz Audi virtualni kokpit veličine 11,9", te i središnji infotainment zaslon od 14,5" kao i opcijski 10,9" zaslon za suvozača.
Prtljažnik je obujma 492 litre odnosno desetak litara manje od Avanta.
Prodaja novog A6 Limousine modela u Hrvatskoj je već počela s početnom cijenom od 62.799,47 € za ulazni model s TFSI motorom od 150 kW.
Učitavam komentare ...