Volkswagen

Volkswagen Golf 7, najnoviji model koji se počeo prodavati i u Hrvatskoj, testirali smo u okolici Dubrovnika, a isprobali smo inačicu s dizelskim 1.6 motorom snage 105 KS. Cijene startaju od 124.783 kuna.

Golf - I do VII

Prije nego krenemo opisivati naše prve dojmove s novim Golfom, vratimo se unatrag, na same početke, jer se zaista isplati podsjetiti svih povijesnih činjenica koje su pratile Golf kroz svih sedam generacija.
Pogledajte koliko je godina između svake generacije Golfa:

Golf I - 1974.-1983.
Golf II - 1983.-1991.
Golf III - 1991.-1997.
Golf IV - 1997.-2003.
Golf V - 2003.-2008.
Golf VI - 2008.-2012.
Golf VII - 2012.

Razmak se stalno smanjuje, i dok je između prve i druge generacije prošlo 9 godina, između Golfa VI i novog Golfa VII prošle su samo četiri godine. Do danas je proizvedeno 29.130.000 Golfova.

Volkswagen Golf I - Imao je vodeno hlađen motor ugrađen sprijeda, stražnji poklopac prtljažnika, četvora vrata, a 1976. godine bio je prvo kompaktno vozilo s poprečno ugrađenim dizelskim motorom. Iste je godine dostignuta brojka od 1 milijun proizvedenih Golfova, dok je 1982. proizvedeno 5 milijuna vozila.

Volkswagen Golf II - 1984. godine pojavio se prvi Golf s katalizatorom, a od 1987. godine ABS je ugrađivan za sve GT, GTI, 16V modele. Dvije godine kasnije, 1989. godine proizveden je prvi dizelski motor s katalizatorom. 1988. godine dostignuta je brojka od 10 milijuna proizvedenih Golfova.

Volkswagen Golf III - 1991. godine uveden je zračni jastuk u novi Golf III, a pojavio se i prvi šest-cilindarski motor u kompaktnoj klasi. Dvije godine kasnije stiže prvi TDI motor, dok je 1994. godina bitna za Golf jer je do te godine proizvedeno 15 milijuna Golf vozila.

Volkswagen Golf IV - Pogon na sve kotače 4Motion predstavljen je 1998. godine, kada i ESP, program elektronske stabilizacije. Opet idemo na brojke - 2000. godine proizveden je 20-milijunti Golf, a Golf zamjenjuje Bubu kao najviše puta proizvedeni Volkswagen model svih vremena.

Volkswagen Golf V - Peta generacija Golfa započela je gradnjom karoserije korištenjem laserskog zavarivanja, ugradnjom stražnje osovine s četiri spone te uvođenjem TSI tehnologije. Prodaja i dalje raste te 2007. godine Volkswagen proizvodi 25-milijunti Golf.

Volkswagen Golf VI - Počinje ugradnja Common-rail motora, vozači dobivaju sve više sustava koji im pomažu u vožnji, a u sigurnosnom dijelu stiže zračni jastuk za koljena vozača. Golf VII dobiva i ekran osjetljiv na dodir, namijenjen za upravljanje radijem i navigacijom.

Najnoviji, Volkswagen Golf VII - Volkswagen počinje s ugradnjom MQB (modularne poprečne platforme koja omogućuje varijabilni međuosovinski razmak, širinu traga, veličinu kotača i pozicija sjedala, dok jedino razmak između papučica i prednje osovine kotača uvijek ostaje isti. Na taj se način ista platforma može koristiti za različite kategorije automobila, ali i isto tako više Golf, Octavia i Leon ne moraju imati iste karakteristike, kao do sada.

Novi je Golf u odnosu na prethodnika lakši do 100 kg - karoserija je lakša za 37 kg, podvozje za 26 kg, motor za 22 kg, elektrika za 3 kg, dok je dodatna oprema uštedjela 12 kg (naravno, ove brojke su ovisne o modelu Golfa).

Što se tiče dizajna novog Golfa 7, stražnji C stup je ostao isti kao kod Golfa 6, kao što je bio isti i kod Golfa 5. U drugim dijelovima Golf je promijenjen - duži je za 56 mm (4255 mm), širi je, ali i niži čime je postao još dinamičniji. Povećan je međuosovinski razmak za 59 mm, na 2637 mm. Promjene je doživio i prtljažnik, narastao je za gotovo 9% odnosno za 30 litara, na 380 litara.

Dobio je prednja LED svjetla, koja će mu garantirati prepoznatljivost u odnosu na druga vozila. Po prvi put Golf je dobio električni panoramski pomični/podizni krov. U unutrašnjosti su korišteni kvalitetni materijali, sve je ugodno na dodir, a sviđa nam se piano finiš na krakovima volana. Prekidači imaju bijeli noćni dizajn, za ekran smo veći rekli da je osjetljiv na dodir.

U motornom dijelu stigla je nova generacija TSI i TDI motora koji troše manje goriva i imaju niže emisije CO2 i do 23%. Golf je dobio Start-stop sustav tako da se motor gasi svaki put kada se zaustavite na cesti, a novost je i aktivno upravljanje radom cilindara, dostupno kod 1.4 TSI BlueMotion motora snage 140 KS kod kojeg se dva cilindra isključuju ukoliko nema potrebe za njihovim radom. Ušteda radi toga iznosi oko 10%, odnosno u praksi oko pola litre. Tu su još i profili vožnje tako da vozač sam može odabrati sportski ili pak ekonomičniji mod vožnje. Može birati između pet različitih profila,koji utječu na parametre vozila u vožnji.

Da je riječ o potpuno novom Golfu pokazuju još neki noviteti kao što je zupčasti remen koji će trajati 300.000 kilometara, čime prestaje potreba za velikim servisima i velikim troškovima vlasnicima Golfa. Zupčasti remen  donosi manje trenja, a cijela konstrukcija donijet će dulje trajanje motora. Multikolizijska kočnica dolazi u seriji, što je svjetska novost, a donosi bolje kočenje jer u kriznoj situaciji automobil automatski snažnije koči. Na NCAP testu Golf je dobio pet zvjezdica. Pomislili ste kako nema više noviteta? Ima ih još, kao što je prepoznavanje umora vozača, Golf je serijski dobio elektroničku parking kočnicu, u rezervoar nije moguće natočiti pogrešno goriva, što je serijska oprema. U multimedijskom dijelu dostupna su dva radio sustava i 2 radio-navigacijska sustava, a integrirani su i čitači SD kartica i USB stickova.

Ako vas zanima što je novoga u opremi, ukoliko usporedimo istu opremu Golfa VI i Golfa VII, na primjeru paketa opreme Comfortline novost su kožno kolo upravljača, električna parking kočnica s Autohold funkcijom, upozorenje za ispuhanu gumu, start-stop sustav s rekuperacijom energije kočenja (prilikom kočenja kinetička energija se pretvara u korisnu električnu energiju), 16-colni lakometalni naplatci. Možemo reći i kako je novi Golf pojeftinio u odnosu na prethodnika.

Volkswagen Golf VII 1.6 TDI Trendline - prvi dojmovi

Testirali smo u okolici Dubrovnika i Konavla novi Golf 1.6 TDI Trendline snage 105 KS. Motor je agilan, voli se vrtjeti do gotovo 5400 okretaja  i primjećuje se kako je „zdrav“. Prilikom svakom stajanja motor se gasi, a pokretanje motora je vrlo brzo - dok smo stisnuli papučicu spojke motor je već bio spreman za rad. Tradicionalno, mjenjač je precizan, a u test vozilu smo imali 5-brzinski mjenjač s ugodnim hodom ručice. Prosječna potrošnja, nakon prijeđenih 100-ak kilometara kretala se oko 6 litara, s tim da novog Golfa nismo nimalo mazili po zavojima i strmim cestama. Tvornički podatak dobiven na valjcima kaže da je kombinirana potrošnja 3,8 litara, uz emisiju CO2 od 99 g/km.

Standardno, najbolje se performanse dobiju u području nešto ispod 2000 okretaja pa do 3500 o/min. Golf nudi 250 Nm okretnog momenta, od 0 do stotke ubrzava za 10,7 sekundi, a najveća brzina mu je 192 km/h. Trokraki upravljač je dovoljno precizan, iako nam nikada niti jedan upravljač nije dovoljno precizan. Motor nije bučan u vožnji, tako da je novi Golf dobro složen u svakom pogledu. Kvaliteta i čvrstoća se osjete već prilikom otvaranja i zatvaranja vrata, odmah shvatite kako će taj automobil dugo trajati. Sve to potvrđuje i izreku jednog našeg kolege novinara koji je izjavio „kako je Golf, uz zlato i srebro, vrlo sigurna valuta za ulaganje“.

Što se tiče vanjskog izgleda, promjene nisu velike, ali to je samo znak kako je Volkswagen pogodio kakav dizajn žele njihovi kupci, koji ne žele sa svakom novom generacijom i velike promjene. Promjene nisu dizajnerske, iako su prisutne jer je Golf sada niži pa još bolje i agresivnije izgleda. Jasno, LED svjetla mu daju prepoznatljivost, kao i nešto drugačija stražnja svjetla koja se dizajnerski oslanjaju na već viđeno kod Pola. Novi je Golf dobio maleni prozorčić pored vanjskih retrovizora. Dok smo bili u Dubrovniku imali smo priliku vidjeti sve dosadašnje generacije Golfa koje je Volkswagen ponosno izložio.

Sviđa nam se i veći prtljažnik, koji je za 30 litara veći nego kod prethodnika. U unutrašnjosti, na stražnjim sjedalima, putnici će moći uživati u klimatizacijskim otvorima smještenima pored njihovih nogu, tako da ne moraju ovisiti o zraku koji dolazi iz kokpita. Sjedala su ugodna za vožnju, kvalitetna su i dobro drže tijelo u vožnji.

Putnici straga sada imaju više mjesta i zbog većeg međuosovinskog razmaka. S obzirom da smo vozili Golf s Trendline paketom opreme, jasno je da početni paket ne donosi pregršt opreme, ali touchscreen je svakako nešto što cijenimo. Nedostajale su nam komande na upravljaču, ali nam se jako svidio piano finiš. Središnji dio konzole orijentiran je više prema vozaču, a dobru podršku u vožnji daje središnji naslon za ruku.

Sviđa nam se i veći prtljažnik, koji je za 30 litara veći nego kod prethodnika. U unutrašnjosti, na stražnjim sjedalima, putnici će moći uživati u klimatizacijskim otvorima smještenima pored njihovih nogu, tako da ne moraju ovisiti o zraku koji dolazi iz kokpita. Sjedala su ugodna za vožnju, kvalitetna su i dobro drže tijelo u vožnji.
Putnici straga sada imaju više mjesta i zbog većeg međuosovinskog razmaka. S obzirom da smo vozili Golf s Trendline paketom opreme, jasno je da početni paket ne donosi pregršt opreme, ali touchscreen je svakako nešto što cijenimo. Nedostajale su nam komande na upravljaču, ali nam se jako svidio piano finiš. Središnji dio konzole orijentiran je više prema vozaču, a dobru podršku u vožnji daje središnji naslon za ruku.

Cijene i motori

Zasigurno vas zanimaju cijene i motori koji su u ponudi. Golf s 1.2 TSI benzinskim motorom snage 86 KS i ručnim 5-brzinskim mjenjačem (paket Trendline) košta 124.783 kuna. Najjeftiniji dizelski Golf je 1.6 TDI snage 90 KS, s 5-brzinskim mjenjačem i paketom Trendline te košta 144.497 kuna (bit će dostupan nešto kasnije). 1.6 dizelaš snage 105 KS košta 150.833 kuna. Evo još nekih cijena (uz napomenu da Trendline i Highline dolaze s 2 vrata, a Comfortline s 4 vrata):

Benzinski motori:

1.2 TSI (86 KS, 113 g/km, ručni 5 brzina, Trendline, 2 vrata) - 124.783 kn
1.2 TSI (105 KS, 114 g/km, ručni 6 brzina, Trendline, 2 vrata) - 135.201 kn
1.2 TSI (105 KS, DSG7, 112 g/km, Trendline, 2 vrata) - 152.192 kn

1.2 TSI (105 KS, 114 g/km, ručni 6 brzina, Comfortline, 4 vrata) - 161.013 kn
1.4 TSI (122 KS, 120 g/km, ručni 6 brzina, Trendline, 4 vrata) - 168.202 kn
1.4 TSI (140 KS, 109 g/km, ručni 6 brzina, Trendline, 4 vrata) - 178.458 kn
1.4 TSI (140 KS, 109 g/km, ručni 6 brzina, Highline, 2 vrata) - 184.450 kn

Dizelski motori:

1.6 TDI (105 KS, 99 g/km, ručni 5 brzina, Trendline, 2 vrata) - 150.833 kn
2.0 TDI (150 KS, 106 g/km, ručni 6 brzina, Comfortline, 4 vrata) - 197.879 kn
2.0 TDI (150 KS, 117 g/km, DSG6, Comfortline, 4 vrata) - 215.448 kn
2.0 TDI (150 KS, 106 g/km, ručni 6 brzina, Highline, 2 vrata) - 204.074 kn
2.0 TDI (150 KS, 122 g/km, ručni 6 brzina 4Motion, Highline, 2 vrata) - 229.156 kn

Volkswagen u 2012.

Volkswagen je u 2012. godini u Hrvatskoj prodao najviše novih automobila - 4.285 (i u 2011. godini su završili na prvom mjestu), pa pogledajmo stanje na domaćem tržištu. Donosimo dosadašnje prodajne brojke po godinama, iz kojih se vidi koliko je ukupno novih automobila prodano u Hrvatskoj:

2002. - 68.156
2003. - 72.508
2004. - 68.101
2005. - 68.566
2006. - 76.339
2007. - 80.226
2008. - 85.243
2009. - 43.461
2010. - 37.520
2011. - 40.549
2012. - 30.642

(k.ć.)