Urbani praktičari iznenađujuće prostranosti: Honda Jazz vs Nissan Note vs Renault Captur

Raznolikost i inovativnost najjači su magneti gradskih mini monovolumena. Ali dok moda diktira svoje, odluku donosi racio – automobil se ipak ne kupuje svake sezone. Usporedili smo tri srodna, no konceptualno ipak podosta različita gradska vozila sa zajedničkom karakteristikom natprosječno prostranih putničkih kabina. Naši kandidati su Honda Jazz, Nissan Note i Renault Captur.

Već letimičan pogled na cjenike otkriva kako ovdje ne uspoređujemo osobito jeftine automobile. Govorimo o cijenama između 120 i 130 tisuća kuna, u slučaju Honde i višoj. Možda se pitate zašto nije bolje kupiti nekakav "normalan" kompaktni monovolumen, poput C-Maxa ili Scenica koji stoje svega desetak tisuća kuna više? Ili zašto ne investirati u prostran kompaktni karavan kao što su Focus ili Megane čiji prtljažnici kapaciteta pola kubika u hipu rješavaju sve transportne probleme?

Evo zašto – jer svatko kupuje ono što mu se sviđa. Statistika je jasna: europski kupci novih automobila često se odlučuju za ovakve modele i teško da im to možemo zamjeriti!

Primjerice Renault Captur, vodeći model po prodaji unutar EU u segmentu – mada ne segmenta mini MPV vozila nego malih crossovera. Captur, poput Nissana Jukea, kombinira 4x4 stil i prostranost kompakta. Temelji se na modelu Clio, no mnogima je atraktivniji jer izgleda poput "džepnog" offroadera. Izgled, naravno, vara: Captur uopće nije dostupan s pogonom na sva četiri kotača, a i što će mu to? Najveća prednost u odnosu na Clio i ostale gradske modele je, pod a) povišen položaj za upravljačem i pod b) varijabilan i prostraniji interijer. Osim toga, jedan je od najjeftinijih vozila te vrste.

Ne bismo se igrali s trocilindričnim turbo benzincem zapremine nepune litre, već bismo uzeli oprobanu dizelsku tehnlogiju s poštenim okretnim momentom i urođenom ekonomičnošću. Naše želje ispunjava 1.5 dCi motor s 90 KS. Dovoljno je snažan za svako, pa i najduže putovanje, a samo podvozje eventualno može utjecati na opuštenost krstarenja visokim brzinama: ovisno o kvaliteti asfalta, opterećenosti vozila i jačini (bočnog) vjetra, Captur tu katkad djeluje nemirno, za razliku od nižeg, aerodinamičnijeg (i maločas spomenutog) Clija na čijim je temeljima nastao.

Ostajemo "u kući" Alianse Renault-Nissan, a naš sljedeći kandidat je Note. Poput Captura, relativno je svjež i inovativan automobil velikih mogućnosti i raskošne unutrašnjosti, a za malo para. Temelji se na Nissanovoj globalnoj V platformi, dakle prije je nekakva produljena varijanta Micre nego li redizajnirani Clio karavan. A za obiteljsku upotrebu ga preferiramo više od oba!

Dojam veće unutrašnjosti od one koju vanjština obećava postignuto je zahvaljujući blago povišenom krovnom linijom (u odnosu na regularne gradske automobile), nešto većom duljinom (svega par centimetara, no vrlo bitnih!) i naravno neizbježnim, pametno odrađenim detaljima – koje često nazivamo i "trikovima".

Jedna od takvih je klizna stražnja klupa (pazite, nije serijski dio baznih paketa opreme) koja omogućava varijabilnu prilagodbu prostora u korist putnika ili prtljage. Bez brige, prostora tamo ima dovoljno pa u obje krajnje pozicije klupe ni jedni ni drugi nemaju razloga za žalbu. A tu je i dvostruko dno prtljažnika.

Govoreći o motorima, Nissanove 1,2-litrene benzinske trocilindraše (atmosferski i kompresorski) ovdje bismo zaobišli i odabrali jednak motor kao uz Captur. Note je s 1.5 dCi dizelašem vrlo startan, brz i štedljiv, jedino nije osobito tih tijekom vožnje – Nissan manje brine o zvučnoj izolaciji smatrajući kako većina kupaca radije želi platiti manje i voziti par kilograma lakši automobil. Možda jesu, a možda i nisu u pravu... Međutim, ono što Noteu doista nedostaje je upravljač podesiv po dubini.

Ima ga Honda Jazz! Osim toga – i što je važnije apsolutni je velemajstor ponude prostora po kvadratnom metru ortogonalne projekcije ili razumljivije rečeno nema auta koji je veći iznutra uz manje vanjske dimenzije.

Jazz već godinama igra tu partiju i u aktualnoj, trećoj generaciji nadmašuje sam sebe. Nažalost i cijenom – najskuplji je ovdje, mada i najnoviji – debitirao je prošle jeseni. S motorske strane nude najmanje izbora: samo jedan, ali i posve okej benzinski motor Hondine preciznosti i eksplozivnosti, sa 100 konja. Ništa više nam ne treba u takvom automobilu čija je ručica mjenjača i dalje pojam preciznosti, a ekonomičnost kao u dizela – benzinski Jazz troši oko 6 l/100 km i sam po sebi je tih pa mu ne manjka nikakva zvučna izolacija.

Prostorni koncept Honde Jazz najbolje ilustriraju fotografije gdje se vidi kako funkcioniraju njegova "čarobna sjedala". Vrhunska je i serijska oprema: istaknimo Honda Connect sustav (sa 7" zaslonom osjetljivim na dodir, CD playerom, internet radijem i aplikacijama i preglednikom), tempomat, prednje i stražnje parkirne senzore kao i komplet sigurnosnih asistenata (sustav aktivnih dugih svjetala, sustav aktivnog kočenja, sustav pomoći pri kretanju na strmini, sustav raspoznavanja prometnih znakova, sustav upozorenja na opasnost od frontalnog sudara, sustav upozorenja na pad tlaka u gumama, sustav upozorenja pri napuštanju prometnog traka itd.).

Mada se najnoviji Jazz po koncepciji i funkcionalnosti malo razlikuje od svojih prethodnika, u mnoštvu je detalja apsolutno obnovljen i vodeći u segmentu. A zašto i dirati ono što se vremenom pokazalo kao dobro? Dodamo li tome visoku pouzdanost Hondinih automobila, ne preostaje nam drugo nego u žestokoj konkurenciji triju vozila Hondu Jazz proglasiti pobjednikom – i pored osjetno više cijene koju u ovome slučaju smatramo opravdanom. No ako vam to predstavlja nepremostivu prepreku, drugoplasirani dvojac Note/Captur pravo je rješenje za vas. Konzumirajte ih sa zadovoljstvom!

Napomena: navedeni iznosi su redovne cijene opisanih modela i vrijede na dan objave članka.