I limuzina i SUV
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 TEST
Kao što nadnaslov kaže, Citroen C5 Aircross je i limuzina i SUV, a osim mnogo prostora i opreme, nudi i prilično udobnu vožnju uz fer potrošnju.
Citroen C5 Aircross je trenutno najveći putnički model u ponudi Citroena, sve dok ne stigne nasljednik limuzine C5, a trebao bi zadovoljiti dvije vrste kupaca – one koji kupuju kompaktni SUV, ali i kupce koji su nekad kupovali limuzine.
Koliko će u tome uspjeti, pokazat će vrijeme, no ono što možemo reći nakon sedmodnevnog druženja – C5 Aircross bi stvarno mogao zamijeniti limuzinu. Osim lakšeg ulaska u vozilo, tu je i više praktičnijeg prostora.
Udobna vožnja je prisutna, a moguće je birati između nekoliko načina vožnje kako bi se zadovoljio svačiji ukus, a vanjski izgled odlično paše i uz odijelo, ali i uz ležeran stil. Stvarno možemo reći kako je Citroen C5 Aircross potpuno svestran automobil, no ipak nije namijenjen težim off-road zadacima, no o tome nešto kasnije.
Dizajn i praktičnost
Napravljen na bazi Peugeota 3008, na prvi pogled C5 Aircross djeluje puno veće, a danak je to robusnom i napuhnutom dizajnu. Karakterističan prednji dio s dnevnim svjetlima i pokazivačima smjera odvojenim od glavnih svjetala, a koje okružuju metalni ukrasi koji se u sredini vozila pretvaraju u Citroenov zaštitni znak. Tu je i masivna prednja maska i odbojnik koji u samim donjim kutevima skrivaju svjetla za maglu, te dva crvena detalja.
Takvi crveni detalji se mogu pronaći i na bočnoj strani, točnije okružuju jedan Airbump, koji se proteže donjim dijelom vozila između prednjih i stražnjih kotača. Tu su i veliki 19-inčni aluminijski naplatci s crnim detaljima, a masivnosti s bočne strane doprinose i velike metalne i manje staklene površine, koje su ipak dovoljno velike za prilično dobu vidljivost u svim smjerovima.
Straga je dizajn smireniji i sadrži velike limene površine te kromirane obrube oko otvora ispušnih cijevi, a stražnja vrata, električna kod ovog modela, skrivaju dobro iskoristiv prtljažnik od 580 litara, koji se preklapanjem stražnjih sjedala širi na 1630 litara, te nudi dovoljno prostora čak i za selidbu.
Poklopac prtljažnika je moguće otvoriti bez ruku i to pomicanjem noge ispod stražnjeg branika, no kao i kod svih drugih modela opremljenih ovom tehnologijom to ćete, valjda, uspjeti napraviti svaki deseti put.
Unutrašnjost
Udobno i prostrano! Tako bi mogli najkraće opisati unutrašnjost Citroena C5 Aircross. Velika središnja konzola, savršeno postavljen naslon za ruke sprijeda, pregledna instrument ploča i volan dobro odmjerene veličine.
Zahvaljujući izdašnim mogućnostima podešavanja volana i sjedala, pronaći idealnu poziciju za vozača ne predstavlja nikakav problem. Kožna sjedala su udobna i prilično mekana, a jedino bi voljeli da imaju malo više bočnog oslonca.
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 01
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 02
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 03
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 04
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 05
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 06
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 07
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 08
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 09
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 10
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 11
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 12
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 13
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 14
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 15
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 16
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 17
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 18
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 19
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 20
Citroen C5 Aircross Shine BlueHDi 180 S&S EAT8 21
Digitalna instrument ploča je dijagonale 12,3 inča te prikazuje mnogo informacija, a sve je istovremeno čitljivo. Naravno, moguće ju je prilagoditi i prema vlastitim željama. Središnji zaslon broji 8-inča i putem njega se podešavaju sve postavke vozila, multimedije i navigacije. Na njemu se nažalost nalaze i tipke za ventilaciju koje uvijek volimo vidjeti izdvojene iz infotainment sustava. Podno njega su smještene tipke osjetljiva na dodir s prečacima za opcije, dok su ispod njih smještene tipke za grijače prozora, start&stop sustav i ostalo. Hvalimo što je tu postavljen i fizički gumb putem kojeg je moguće upaliti i ugasiti glazbu, ali i podešavati glasnoću.
Tu je još i pretinac s bežičnim punjenjem mobitela, USB i 12V utičnica, tipke za odabir Eco i Sport načina vožnje, pretinac te dva držača čaša. Ovdje se elegantno smjestila i ručica automatskog mjenjača s tipkom za električnu ručnu kočnicu.
Prostranost je na prednjim sjedalima izdašna, a čak i kad su prednja sjedala pomaknuta do kraja, iza se mogu smjestiti putnici do 190 cm visine, dok će višima nedostajati prostora za koljena, dok je prostora za glavu uvijek dovoljno. Stražnja sjedala su također udobna, a zanimljivo je kako već u seriji dolaze svako odvojeno, a moguće ih je pomicati naprijed nazad, te podešavati nagib naslona. Ako se stražnja sjedala pomaknu naprijed prtljažnik dobiva dodatnih 140 litara obujma.
Motor i vožnja
Testni model s dvolitrenim turbo dizel motorom koji raspolaže sa 177 KS dolazi isključivo u kombinaciji s 8-brzinskim automatskim mjenjačem. Kombinacija ovog motora i mjenjača si odlično pašu, pa je 400 Nm koliko nudi ovaj motor gotovo uvijek spremno za prohtjeve vozača. C5 Aircross se može voziti u potpuno automatskom modu, ali možete i ručno mijenjati brzine putem polugica iza volana.
Motor je prilično tih i miran u radu, a moguće ga je voziti polako i štedljivo i brže, ali i dalje štedljivo. Prosjek nam je nakon tjedan dana bio 7,2 litre, što je za ovakav automobil jako dobro. Treba imati na umu da se pažljivijom vožnjom na otvorenoj cesti može proći i s 5 litara, dok će žustrija vožnja, posebice u gradu zahtijevati i preko 8 litara. No nekom normalnom vožnjom prosjek ćete bez problema držati između 7 i 7,5 litara.
Citroen je oduvijek bio poznat po udobnoj vožnji, a i kod ovog modela je dorađen ovjes kako bi vožnja bila što udobnija. Rezultat je udobna vožnja na otvorenoj cesti, no po kvartovskim cestama punim rupa i neravnina ljuljanje je malo izraženije. No to se uspijeva riješiti nešto sporijom vožnjom ili odabirom Sport moda vožnje.
Već smo spomenuli kako je C5 Aircross prilično sposoban automobil, osim na jednom području, a to je off road. Naime, dostupan je isključivo kao model s prednjim pogonom, pa možete zaboraviti bilo kakve ekshibicije izvan asfalta, a jedino što možete očekivati je rijetko zapinjanje za zemlju ili kamenje na neasfaltiranim prometnicama zahvaljujući nešto većoj udaljenosti od tla.
Zaključak i cijene
321.005 kuna potrebno ja izdvojiti za bogato opremljen Citroen C5 Aircross Shine 2.0 Blue HDI 180 EAT8 sa svom dodatnom opremom koju je imao testni model. Cijena modela bez opcija je 278.900 kuna, no onda ćete biti bez Hype brown unutarnjeg uređenja s Nappa kožom (22.900 kn), bijele perla boje (4.900 kn), rezervnog kotača smanjenih dimenzija (900 kn), panoramskog staklenog krova s otvaranjem i električnim sjenilom (8.900 kn) te 19-inčnih aluminijskih naplataka (3.900 kn).
Najpovoljniji model s ovim motorom i mjenjačem dolazi u Live paketu opreme i može biti vaš za 237.900 kuna, dok mu je cijena sa srednjim paketom opreme Feel 149.900 kuna. 130 KS snažan dizelaš s bogatim Shine paketom opreme i automatskim mjenjačem košta 253.900 kuna, dok je izvedba s ručnim 6-brzinskim mjenjačem još povoljnija i iznosi 236.900 kn.
Najpovoljniji dizelaš sa 130 KS i ručnim mjenjačem te početnom Live opremom kreće od 195.900 kuna, dok najslabiji benzinac sa 130 ks i ručnim mjenjačem starta od 179.900 kuna. Za ljubitelje benzinaca tu je i snažniji model sa 181 KS isključivo u kombinaciji s 8-brzinskim automatskim mjenjačem, a cijene kreću od 215.900 kn za početni Live paket opreme, odnosno od 256.900 za bogati Shine paket opreme.
I što reći na kraju? Je li Citroenu uspjelo napraviti kompaktni SUV s karakteristikama limuzine? Uspjelo je, ali ne u potpunosti. Tu je udobna vožnja, praktičnost i prostranost, no nekim ljubiteljima limuzina se ipak neće svidjeti povišena pozicija sjedala, pa će se morati strpjeti do dolaska limuzine C5, koja bi se po nekim informacijama trebala na cestama naći već dogodine.
Učitavam komentare ...