''Šestica'' za pet!
Mazda 6 2.2 CD184 AT Takumi Plus Sedan TEST
Mazda je jedan od onih proizvođača koji su uvijek nudili kvalitetna vozila, a drugačije nije ni s najnovijom verzijom ''Šestice'' koja je na test pristigla s najboljom opremom Takumi Plus, najsnažnijim dizel motorom i automatskim mjenjačem.
U poplavi raznih SUV vozila, limuzine iz srednje klase posljednjih nekoliko godina ostaju u njihovoj sjeni, a i ponuda ovakvih vozila se smanjuje. Tako je Honda ukinula Accord prije nekoliko godina, a prestala je i proizvodnja Toyote Avensis koji će dobiti nasljednika u vidu nešto većeg modela Camry koji će biti dostupan u hibridnoj izvedbi, no Mazda je s modelom 6 ostala dosljedna već nekoliko desetljeća, odnosno od 1970. godine kada je predstavljena Mazda 626, preteča modela 6.
Mazda je model 6 uvela 2002. godine, a testni model je iz treće generacije koja je predstavljena 2012. godine i koja je nedavno prošla kroz lagani facelift. Iako se na prvu teško vide promjene, Mazda 6 sada ima dotjeran prednji i stražnji branik, novi dizajn aluminijskih naplataka, te kvalitetnije materijale u unutrašnjosti, a dorađeni su Skyactiv motori.
Ukupni rezultat je još profinjeniji izgled, posebice testne verzije koja je oboeana u premium metalik sivu boju i sa serijskim 19-inčnim aluminijskim naplatcima. Možda bi se čak usudili i reći kako je ova boja profinjenija od karakteristične Mazdine crvene boje. No svatko ima svoj ukus, pa neka presudi sam.
Dizajn i praktičnost
Kao što smo već rekli, testna Mazda 6 2.2 CD184 AT Takumi Plus Sedan prošla je nedavno kroz redizajn, te i dalje izgleda dovoljno atraktivno kao i prije 7 godina kada je predstavljena.
Pomalo agresivan prednji kraj ublažen je s velikim kromiranim površinama, bočna linija je niska i duga, a stražnji kraj pomalo kratak, no ponovno elegantan. Straga sportsku notu daju dvije ispušne cijevi, koje su smještene u samim rubovima stražnjeg kraja. No bez obzira na to što je već duže vrijeme na tržištu, za Mazdom 6 su se prolaznici često okretali, pa lako možemo zaključiti kako je i dalje ima dovoljno atraktivan dizajn.
Mazda6 je duga 4.870 mm i široka 1.840 mm, dok je visina vozila 1.450 mm. Brojke su to koje osiguravaju veliku prostranost u kabini, a dodatno je tu i veliki međuosovinski razmak od 2.830 mm koji omogućuje još veću prostranost na stražnjoj klupi.
Da prostora ima dovoljno govori činjenica da kad je sjedalo vozača namješteno za 196 cm visokog vozača, iza njega se još uvijek može smjestiti dvometraš, a da mu ne bude pretijesno. Doduše, kosa bi mu mogla dodirivati strop, no glavom neće u njega udarati.
Iznenađuje jedino nešto manji prtljažnik od prosjeka klase. Obujam mu je 480 litara, no zahvaljujući odličnom obliku možete ga maksimalno iskoristiti. Uostalom, ako vam je važna veličina prtljažnika onda ćete zasigurno gledati karavan verziju koja nudi nešto veći prtljažnik, ali i puno veću iskoristivost.
Unutrašnjost
Kraljevska ponudu prostora na prednjim i stražnjim sjedalima, moderan i funkcionalan kokpit, te elegantno tamna boja krovnih obloga ukratko je opis unutrašnjosti Mazde 6.
Već prilikom otvaranja masivnih vozačevih vrata na vidjelo dolaze odlično dizajnirana sjedala presvučena Nappa kožom, koja su ujedno i električno podesiva u svim smjerovima, grijana i ventilirana! Sve kako bi ugodila putnicima. Naravno i stražnja su sjedala grijana, no ne i ventilirana.
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 01
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 02
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 03
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 04
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 05
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 06
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 07
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 08
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 09
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 10
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 11
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 12
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 13
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 14
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 15
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 16
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 17
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 18
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 19
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 20
Mazda 6 Sedan CD184 AT Takumi Plus interijer 21
Najbogatiji paket opreme Takumi Plus serijski donosi sve što možete poželjeti, a među ostalim tu je i grijani upravljač, adaptivni tempomat, sustav automatskog kočenja u gradu, odleđivač brisača, LED stražnja svjetla i LED prednja svjetla koja prate zavoje, kamera u 360 stupnjeva itd. U serijskoj je opremi i električni stakleni krovni otvor te Bose audio sustav. Stvarno se teško sjetiti nečega što bi vam moglo nedostajati.
Ispred vozača se nalazi komandna ploča koja kombinira klasične analogne instrumente s velikim središnjim digitalnim ekranom na kojem se prikazuje brzinomjer te ostale informacije o vozilu. Sviđa nam se što je preglednost instrumentne ploče jako dobra, i sadrži smo ono što vozač mora znati.
Na vrhu središnje konzole smješten je dodirni zaslon putem kojeg se podešavaju sve postavke vozila, uključujući i navigaciju. No nama je bilo draže njime upravljati pomoću kotačića i tipki koje se nalaze odmah pored automatskog mjenjača. Upravljanje je intuitivno i jednostavno te nije potrebno micati pogled s ceste kako bi pojačali zvuk ili prebacili na neku drugu radio postaju.
Kad smo već kod zvuka, ugrađen je odličan Bose audio sustav koji daje odličan surround zvuka, a osim analognog i digitalnog radija, glazbe s mobitela ili preko USB priključaka, Mazda i dalje nudi CD uređaj u svojim automobilima! Da, dobro ste pročitali. Ovako nitko ne može reći kako posjeduje neki moderniji medij koji Mazda6 ne može reproducirati. I da, audio kaseta nije moderniji medij.
Posebno moramo naglasiti ergonomiju čitave unutrašnjosti. Nema bespotrebnih prekidača ili nelogičnosti oko smještaja postojećih. Sve je toliko intuitivno napravljeno tako da već nakon desetak minuta vožnje možete upravljati većinom stvari bez pomicanja pogleda s ceste.
Posebno hvalimo i komande dvozonske automatske klime koja je odvojena od multimedijalnog, odnosno infotainment sustava, te je time povećana praktičnost podešavanja. Ventilacija putem središnjeg tunela provedena je i na stražnja sjedala.
Veliki središnji naslon na stražnjim sjedalima skriva nekoliko stvari. Kada se otvori tu je prilično velik pretinac za sitnice, dva držača za čaše, ali i prekidači za grijanje stražnjih sjedala, za svaku stranu odvojeno. No ono što će najviše razveseliti roditelje s dvoje tinejdžerske djece je i dvostruki USB priključci za punjenje mobitela. Više neće biti svađe oko tako ''važnih stvari'' tko će prije moći napuniti mobitel.
Motor i vožnja
Već i vrapci na grani znaju kako Mazda ne radi downsizing motore, već nudi moderne Skyactiv motore koji nude jednaku ekonomičnost. Tako je pod velikim poklopcem motora smješten 2,2-litreni turbo dizel motor koji u najnovijoj inačici nudi 184 KS i 445 Nm okretnog momenta koji je dostupan već pri 2.000 okretaja u minuti.
Motor je uparen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem klasične izvedbe, odnosno nema dvije spojke. Iako nije najbrži, odlično je podešen za ugodnu vožnju bez trzaja, a istovremeno nudi i žustrija ubrzanja.
Službeni podaci kažu kako je maksimalna brzina 220 km/h, dok je Mazdi 6 2.2 CD184 AT Takumi Plus Sedan za ubrzanje do 100 km/h potrebno 9 sekundi. U praksi, navedeno je lako postići, no više nam se svidjela fluidnost vožnje. Čak i pri naglom pritisku papučice gasa auto ne trza, no bez obzira na to osjećate kako ubrzava na željenu brzinu. Vidi se kako je Mazda više razmišljala o udobnosti nego o sportskom duhu. To je i logično jer se ovakvi automobili kupuju radi udobnosti, a ne radi sportskih karakteristika.
Doduše, Mazda6 se voli ponekad i malo brže provesti kroz zavoje, a stabilnost vozila je jako dobra. No s druge strane, udobnost je uvijek prisutna. Čak ni 19-inčni aluminijski naplatci s niskoprofilnim gumama nisu naštetili udobnosti.
Što se potrošnje tiče, prosjek testa nam je bio 7,5 litara, s time da treba imati na umu kako je više od pola testa Mazda6 provela u gradu. Na otvorenoj cesti ćete s mirnijom nogom na gasu moći trošiti i blizu 5 litara, a žustrijom vožnjom po gradu potrošnja može narasti i na 9 litara. No sve navedene brojke su odličan rezultat za 184 KS snažan automobil koji prazan teži preko 1.600 kilograma.
Zaključak i cijene
Testna Mazda 6 2.2 CD184 AT Takumi Plus Sedan do registracije košta 333.126 kuna, u što je uključena i metalik boja. Cijena je poštena i kad se pogleda što sve u toj cijeni dobivate, sigurni smo kako je konkurencija zabrinuta. S druge strane, osim metalik boje na testnom modelu se gotovo ništa ne može ni doplatiti jer je u serijskoj opremi sve što se na Mazdi6 može naručiti.
Najpovoljnija Mazda 6 s 2,2-litrenim dizelskim motorom i 184 KS u kombinaciji s automatskim mjenjačem može biti vaša za 303.847 kuna, koliko košta verzija u bogatoj Revolution opremi. Ako pak želite ručni mjenjač, onda možete izabrati bogatiji Revolution Top paket opreme, gdje Mazda6 s testnim motorom i 6-brzinskim ručnim mjenjačem može biti vaša za 291.317 kuna.
Najpovoljnija Mazda6 s dizel motorom starta od 238.395 kn (150 KS i 6-brzinski ručni mjenjač, Challenge oprema), dok je najpovoljnija Mazda 6 na našem tržištu ona s benzinskim motorom sa 145 KS u kombinaciji s ručnim 6-brzinskim mjenjačem i Challenge opremom, a cjenovno starta od 210.225 kuna.
Izbora je mnogo i svatko može izabrati kombinaciju koja mu najbolje odgovara, a koji god model i izvedbu da izaberete nećete napraviti grešku, jer je riječ o vozilu koji nudi mnogo u omjeru uloženo dobiveno.
Učitavam komentare ...