Spremna za milijun kilometara
Mazda3 2.0 G120 Revolution TEST
Vrlo je tiha u vožnji Mazda3, a sve je popraćeno ugodnim ovjesom i dobrim motorno-mjenjačkim sklopom.
Redizajn predstavljen u kolovozu 2016. godine donio je osvježenoj Mazdi3 nova prednja LED svjetla preuzeta s modela Mazda6 i Mazda CX-5, u interijeru se nalaze kvalitetniji materijali, a uz poboljšan odabir materijala stigla je i električna ručna kočnica, grijanje upravljača te revidirani headup display. Novost je i pomoć pri parkiranju te GVC (G-Vectoring Controll) sigurnosni sustav s kojim će se moći bolje kontrolirati ulasci s Mazdom3 u zavoje. GVC je integriran u sve nove modele koji su na tržište stigli u 2017. godini (osim MX-5), a radi se o softverskoj nadogradnji.
Mazda3 2.0 G120 Revolution (02)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (03)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (04)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (05)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (06)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (07)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (08)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (09)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (10)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (12)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (13)
Dvolitreni motori danas su rijetkost, a Mazda je poznata po odluci da ne idu na downsize motora. Testirana Mazda3 Sport koju smo imali na testu ispod dugog poklopca motora skriva 2.0 atmosferski benzinac s četiri cilindra i 16 ventila, a maksimalna snaga od 120 KS garantira automobilu duge kilometre uz minimalnu potrošnju samog motora.
SkyActiv tehnologija, koja objedinjuje motor, mjenjač, podvozje i karoseriju, na Mazdi3 koja je upravo minimalno redizajnirana odlično funkcionira u praksi - ručni mjenjač sa šest stupnjeva ugodno prenosi snagu na cestu, uz izrazito ugodan ovjes po neravninama svake vrste (gume su 215/45 ZR18). Vožnja je udobna i ugodna i po zavojitim cestama jer 4470 mm duga karoserija s 2700 međuosovinskog razmaka ima sve preduvjete za to. Mazda je poznata po dobrim mjenjačima, preciznim i kratkim hodovima ručice pa je kombinacija velikog motora i mjenjača u praksi odlično podešena. I drugi dijelovi vozila su za pohvalu - kočnice su nešto mekše i dužeg hoda pa pružaju ugodnije i odmjerenije kočenje, odziv na papučici gasa je dobar kao i upravljač podesiv po visini i dubini, obložen kožom.
Mazda3 2.0 G120 Revolution (01)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (02)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (03)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (04)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (05)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (06)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (07)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (08)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (09)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (10)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (11)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (12)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (13)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (14)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (15)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (16)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (17)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (18)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (19)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (20)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (21)
Vozačko sjedalo je podesivo i po visini pa si možemo postaviti vozačku poziciju po želji i preferencijama. Sjedala su tekstilna, uz trakice od umjetne kože koje interijeru daju dinamičnost. Interijer je izrađen od kvalitetnih materijala, u paketu Revolution imamo i središnji naslon za ruke te pokrov rupa za boce. Tu se smjestio i komander multimedijskog sustava kojim se praktično u vožnji, bez gledanja može svime rukovati sučeljem na ekranu od 7 inča koji je osjetljiv na dodir samo dok je vozilo zaustavljeno. Sučelje prevedeno na hrvatski jezik nudi sve što nam danas treba, a uz Bluetooth postoji i wireless pa ako na sučelje spojimo pametni telefon imat ćemo i neke internetske usluge u vožnji kao što je vremenska prognoza. Zvuk se prostire preko Bose ozvučenja koje zaslužuje dobre ocjene, a zvuk je konzistentan i kad se glasnije pojača.
Mjesta u testiranoj Mazdi3 G120 Revolution ima u svim smjerovima, ipak je to velik kompaktni automobil u Sport verziji (hatchback) s pet vrata, a u odnosu na sedan Mazdu3 kraći je za 110 mm, uz isti međuosovinski razmak. Prtljažnik je obujma 364 litre, što je za 55 litara manje nego kod sedan izvedbe s četvora vrata. Dakle, Sport izvedba ima manji prtljažnik, ali je moguć lakši pristup s većim predmetima.
Vizualno, Mazda3 u Machine sivoj boji izgleda lijepo, ima LED prednja i stražnja svjetla, agresivan prednji kraj s robusnom maskom, lijepe prevjese na boku dok straga ponosno stoje dvije cijevi ispuha (obje cijevi se koriste za ispuh, nisu lažne kao kod nekih proizvođača automobila).
Vratimo se još na motor s omjerom kompresije 14,0:1 - G120 na otvorenoj cesti troši oko 5 litara, u gradu 7-8 a na autocesti u šestom stupnju pri 2700 okr/min potrošnja je 7 litara. Prosjek testa je 6,6 litara. Motor pruža linearan osjećaj ubrzavanja, sve do 6500 okretaja, dovoljno je snažan i za pretjecanja, za sportskiju vožnju, ali će bez problema voziti i pri samo 1500 okr/min. Ovisno kakvu vožnju želite, takvu će vam i priuštiti. Masa test vozača je 76 kilograma, a visina 172 cm.
U ponudi benzinskih motora nalaze se 1.5 G100 sa 100 KS, G120 je moguće kombinirati i s automatskim mjenjačem, a vrhunac ponude je 2.0 G165 sa 165 KS. U dizelskoj ponudi u odnosu na model od prije nekoliko godina je novi CD105 motor obujma 1,5 litara snage 105 KS kombiniran s ručnim mjenjačem te CD150 koji dolazi i s ručnim i s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva. U konačnici, cjenik vam daje čak 24 kombinacije motora, mjenjača i opremljenosti, cijena za model Mazda3 Sport G100 Emotion počinje od 128.454 kune dok Mazda3 sedan G100 starta od 141.579 kuna s jačim paketom opreme Challenge. 2.0 G120 motor kod Sport izvedbe ima cijenu od 146.814 kuna, a testirana Mazda3 G120 Revolution do registracije košta 174.876 kuna.
Mazda3 s paketom Revolution u opremi nudi pomoć pri kretanju na uzbrdici, sustav automatskog kočenja u gradskoj vožnji sprijeda i straga (SCBS R), sustav nadzora stražnjih mrtvih kutova i upozorenja na promet straga (BSM+RCTA), GVC (G-Vectoring Controll), prepoznavanje prometnih znakova (TSR), upozorenje pri naglom kočenju (ESS), upozorenje vozača na umor, sustav i-stop, tempomat, eektričnu parkirnu kočnicu. U multimediji pronalazimo 9 zvučnika Bose ozvučenja, DAB - digitalni radio, USB i AUX priključke. Nadalje, ima daljinsko središnje zaključavanje 'pametnim' ključem, dvozonski automatski klima-uređaj, grijani obruč upravljača, Head-up zaslon u boji (AAD), kameru za vožnju unazad, prednje i stražnje parkirne senzore.
Mazda3 2.0 G120 Revolution (01)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (02)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (03)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (04)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (05)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (06)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (07)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (08)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (09)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (10)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (11)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (12)
Mazda3 2.0 G120 Revolution (13)
U konačnici, Mazda3 je zabavna, udobna u vožnji, svidjet će se onima koji od motora očekuju da prijeđe „milijun kilometara“ (vjerojatno bi toliko i mogla), traže japansku kvalitetu i dugotrajnost dijelova, a sve su to spremni i platiti.
Učitavam komentare ...