Renault Twingo GT Energy TCe 110 TEST

Izgleda kako je narančasta boja ovih dana prilično popularna, jer evo već treći tjedan za redom dobivamo na test narančasti auto s crnim detaljima. Renault Twingo GT Energy TCe 110 u toj kombinaciji izgleda prilično dobro i nabrijano, što se i očekuje od automobila koji na staklenom poklopcu prtljažnika, osim oznake GT, nosi i oznaku Renault Sport.

Iako pogledom na tehničke specifikacije i podatka da obujam ovog motora iznosi svega 898 kubičnih centimetara i ima svega 3 cilindra, ukupna snaga iznosi pristojnih 110 KS uz 170 Nm okretnog momenta. Navedene brojke ne oduzimaju dah, no i više su nego dovoljne za gradske ulice gdje uvijek možete biti prvi na semaforu.

Odziv gasa je dobar, no 5-stupanjskim ručnim mjenjačem morate stalno raditi. Pohvalno je što su hodovi kratki i precizni, pa je i dojam u vožnji dobar. Kugla mjenjača je odlične veličine i odlično leži u ruci, no metalna je i bila je poprilično hladna kada smo ujutro sjeli u Twingo iako je preko noći bilo više od 10 stupnjeva. Po zimi preporučujemo vožnju u rukavicama, barem dok se ne zagrije kabina. Papučice su također aluminijske i poboljšavaju sportski dojam u unutrašnjosti Twinga, kojeg krase i narančasti detalji po čitavoj unutrašnjosti.

Pogon je na stražnje kotače, a i motor se nalazi straga, ispod poda prtljažnika, pa smo očekivali još zabavniju vožnju, no u Renaultu su napravili prilično miran automobil kojemu je malo teže zabaciti stražnji kraj. To je dobro za vozače početnike koji će se u ovom vragolanu osjećati sigurno tijekom vožnje.

Buka tijekom vožnje je izražena tek kada se motor vrti u višim okretajima, a ovaj ih Twingo GT voli, a opterećujuća počinje iznad 160 km/h. Potrošnja se tijekom testa kretala od 5 do 9,5 litara na 100 km. Renault Twingo GT može biti vrlo štedljiv, ali s druge strane voli i popiti koju litru previše ako se vozi u višim okretajima. Veličina spremnika za gorivo je 35 litara, što kod sportskije vožnje znači malo češću posjetu benzinskim postajama.

Twingo GT nije najbrži auto, motor koji se voli vrtiti u višim okretajima, kratki i precizni mjenjač, i malene dimenzije su dobitna kombinacija za jurnjavu i jednostavno ga je teško voziti štedljivo i polagano.

Iako sjedala vizualno lijepo izgledaju i prilično su udobna, sjedeća površina je prekratka a bočnog oslonca nema. Za sportski model, sjedala bi trebala biti profilirana i držati tijelo u zavojima a ne dati da klize u stranu. Vozačevo sjedalo je podesivo po visini, no koliko god da ga spustite uvijek imate osjećaj da se sjedi previsoko za sportski model.

Mjesta ima dovoljno i za koljena i za glavu, no straga je skučenije, posebno za glavu, a tome pridonose i dodatno zatamnjena stražnja stakla koja su serijska oprema, a ručica za otvaranje stražnjih vrata je sakrivena u okviru stakla na vratima koja se ne mogu spustiti već samo otvoriti prema van.

No praktičnost treće generacije Twinga se ne može mjeriti s onim iz prve generacije u kojem je bilo moguće spustiti sva sjedala i napraviti francuski krevet, a stražnja klupa je bila klizna. Sada se to svodi na podesiv kut naslona stražnjih sjedala.

Kao nedostatak bi naveli nedostatak naslona za ruke između prednjih sjedala, na čijem se mjestu nalazi držač čaša za putnike na stražnjoj klupi te 12 V utičnica, USB priključak, utor za SD karticu te Aux priključak. 

Središnjom konzolom dominira 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji je dio Techno paketa kojim je bio opremljen testni Twingo GT.

U paketu se dobivaju i sustav za pomoć pri parkiranju straga + kamera za vožnju unatrag, digitalni radio, TOMTOM navigacijski sustav s kartama Europskih država na SD kartici, Sound paket i Flexi-case pretinac, a sve navedeno se nadoplaćuje 5.990 kuna, što je pošteno za ono što nudi. Oko zaslona se nalazi i nekoliko fizičkih tipki koje olakšavaju upravljanje tijekom vožnje, a i na stupu volana su komande radija.

Ispod zaslona se nalaze još komande automatskog klima uređaja te zanimljiv Flexi-case pretinac ispod klime, a iza mjenjača, koji je prilično velik, ima poklopac i odvojiv je. Praktičnost mu je odlična, za razliku od pretinca za rukavice koji je malenih dimenzija.

Stražnja sjedala imaju mogućnost podešavanja nagiba naslona, a prtljažnik je veličine 188/219 litara (ovisno o nagibu naslona) koji je dovoljan samo za manji šoping. Ispod dna prtljažnika se nalazi motor čiji je poklopac učvršćen s vijcima. Poklopac prtljažnika na Twingu je staklen, a tipka za otvaranje poklopca se nalazi u braniku iznad tablice te  time nije zaštićena od prljavštine, tako da ćete si svaki put uprljati prste prilikom otvaranja prtljažnika.

No ono što je najzanimljivije je što Twingo GT nema pravu konkurenciju. Svi konkurentni automobili imaju motore snage do 90 KS i tu Twingo ima veliku prednost pred njima. Iako ova niša nema veliki udio na tržištu, lijepo je vidjeti da se ipak može kupiti maleni vragolast automobil.

Cijena za Renault Twingo kreće od 68.900 za osnovni model (bez klime!), dok cijena za Renault Twingo GT TCe 110 iznosi 106.900 kuna do registracije. Testni model je bio dodatno opremljen i Techno paketom, naljepnicama na krovu i prednjem pokrovu te narančastom Piment bojom te se cijena za tako opremljen Renault Twingo GT TCe 110 popela na 117.293 kune.