Samurai na kotačima
Subaru XV 2.0D Unlimited 6MT 147 TEST
Subaru XV je tip automobila kojem se uvijek iskreno radujemo u testu, jer nudi upravo ono što jedan „all-arounder“ može ponuditi svima koji vole vožnju.
Subaru XV 2.0D Unlimited pogoni dvolitreni turbodizelski boxer motor s četiri cilindra a simetrični već u ranijim našim testovima spominjani AWD (SymmetricalAll-Wheel Drive) pogon na sva četiri kotača poklanja vozaču osjećaj potpunog nadzora na kolniku čak i kad smo vozilo dovodili do ekstremnih situacija ulazeći laganom nizbrdicom većom brzinom u zavoj koji vrlo brzo prelazi u kontra zavoj stvarajući poznati opasni S, koji kad na sebi ima potrošeni asfaltni sloj navlažen jutarnjim mrazom nudi potencijalno pogibeljnu situaciju. Svakako dobroj kontroli pridonosi dizelski agregat i nisko težište vozila, što daje i manje vještom vozaču priliku da karakterno vozi zavojite ceste ne ugrožavajući sebe niti druge.
Subaru nije odustao od ideje da tržištu ponudi stvarni i nepatvoreni 4x4 pogon poput nekih drugih proizvođača koji su, želeći tržištu ponuditi ekonomičnije SUV-ove, ponudili tržištu „off-road“ kategoriju vozila s pogonom samo na prednje kotače.Subaru tu ne radi kompromise pa uz pomoć svog nižeg težišta te pogona na sva četiri kotača osigurava odlično prianjanje u zavojima i kontrolu trakcije (grip control) koja je naravno bitna vozaču koji voli izvući iz svog motora nešto više od prosjeka, što SUBARU XV svakako nudi.
Kod Subarua XV je inače prepoznatljiv taj specifični dizelski boxer motor s 4 vodoravno suprotstavljena cilindra i 16 ventila što mu daje i specifičan gromoglasni zvuk i malu trešnju kada ste u leru i pritisnete gas. No to je njegov prepoznatljiv i svojevrstan potpis koji nam nimalo ne smeta i odgovara njegovim oštrim linijama karoserije i dugogodišnjoj reputaciji pouzdanog brenda koji nudi pouzdanost i čvrstinu u vožnji.
U krstarenju po autocesti pri brzini od 130 km/h vožnja je ugodna i nećete imati dojam da vozite dizelski motor te će već na relativno niskim okretajima, od 1300 okr/min, dati dovoljno snage, no ako ćete željeti osjetiti dinamiku ovog motora slobodno ćete stisnuti papučicu do 3000-4500 okretaja i osloboditi svoju vlastitu malu„privatnu“ grmljavinu u kojoj ćete uživati kao da vozite kakav sportski jurišnik, jer će vas u trenutku zalijepiti za sjedalo s obzirom na odličan odziv po stiskanju papučice gasa.
Naravno, potrošnja goriva može biti u rasponu od 5,5 do 7,6 litara, ovisno koliko želite atraktivnije voziti i iskoristiti ovog ljepotana kada ga već imate priliku posjedovati.
Ručni mjenjač sa šest brzina je precizan i dobro namješten tako da niti u jednoj brzini nemate osjećaj da je prekratka ili preduga, već jebaš onakva kakva treba biti i s malim hodom, što opet pridonosi osjećaju sportske vožnje.
Interijer je napravljen od vrlo kvalitetnih materijala, ne pretenciozno šminkerskih već baš takvim kakvim odaju dojam umjerenog japanca s ambicijama da vozaču prije svega daju pouzdanost u svakom svom elementu boravka u kabini bilo da ste vozač ili suputnik
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 01
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 02
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 03
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 04
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 05
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 06
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 07
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 08
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 09
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 10
Subaru XV 2.0 D Unlimited detalji 11
Upravljač i sjedala su obložena vrlo kvalitetnom kožom i prošivena prepoznatljivim narančastim koncem što možete vidjeti u slikama u prilogu dajući cijelom interijeru sportski look.
Preglednost u vožnji je nešto što svakako treba istaknuti, a odziv upravljača je vrlo brz pa zaista možete raditi manevre koje ste zamislili bez opasnosti da će auto reagirati sekundu kasnije od onog što je potrebno. U parkiranju će vam pomoći stražnja kamera dobre rezolucije i kvalitetne osjetljivosti i prilagodbe svjetline,jer će i u tamnijem prostoru slika biti dobra.
Dobar pregled na sve zaslone u vozilu imat ćete bez odmicanja pogleda s ceste, a posebno su nam se svidjele lijepo dizajnirane kazaljke brzinomjera i brojača okretaja.
Dvozonska klima se podešava jednostavnim i lijepo oblikovanim kružnim prekidačima koja su u području držanja ruke na mjenjaču, što je naravno ergonomski idealno ne tjerajući vas da tipkate po zaslonu osjetljivom na dodir u vožnji i gledajući izbornik koji vam nudi razne opcije hlađenja i grijanja, kako to nude drugi i kompliciraju život vozaču.
Otvor na krovu je moguće otvoriti u dva položaja, samo uzdignuti zadnji dio radi ujednačavanja temperature u vozilu s vanjskom ili ga pak potpuno otvoriti kako bi uživali u zraku koji će pri tome prostrujiti čitavom kabinom. Sjenilo će se automatski maknuti pri otvaranju no trebate samo pripaziti da ako ste otvorili krov, a vratili ručno samo sjenilo koje ne propušta svjetlo, da vam ne promakne činjenica da ste ostavili otvoren krovni prozor.
Sjedala su dovoljno ugodna ali opet dovoljno tvrda i čvrsta da osiguraju pri dinamičnijoj vožnji stabilnost vozača i suputnika držeći ih na svojim pozicijama. Stražnja klupa je luksuzno široka i dovoljna prostrana za 3 odrasle osobe s dovoljno prostora za noge, jer su prednja sjedala udubljena sa stražnje strane baš kako sada to rade s avionskim sjedalima i pritom nudeći veći komfor putnicima. Kvaliteta obloge vrata i sjedala u stražnjem djelu nije ništa skromnija nego li u prednjem djelu čime u zadnje vrijeme mnogi proizvođači streme, a sve kako bi pojeftinili proizvodnju stavljajući u stražnjem dijelu kabine jeftiniju plastiku i lošiju podstavu sjedišta.
Stražnja vrata prtljažnika široka su i ne previsoka tako da pri otvaranju nećete s njima slučajno dosegnuti krov garaže, ako je garaža malo nižeg stropa ili pak posjeduje stropne otvorene protupožarne instalacije, te ćete isto tako lako posegnuti za njima u trenutku kada želite zatvoriti prtljažni prostor.
Sam prtljažnik je obujma 380 litara što uglavnom zadovoljava obiteljske potrebe u kojima možete po širini, primjerice, staviti kolica ali vam stanu još 3 kofera srednje veličine. Također treba reći da u njemu ne postoje čudne izbočine kojima se smanjuje funkcionalno prostor za manevriranje prtljagom, a podnica je povišena pa će stavljanje i uzimanje prtljage biti time olakšano.
Zaslon osjetljiv na dodir je kapacitivan što olakšava tipkanje po zaslonu a infotainment sustav donekle intuitivan te ćete lako s njime upravljati. Standardno je spajanje telefona putem Bluetootha ili putem dva USB ulaza kako bi mogli koristiti Subaru Starlink, MirrorLink i Aha aplikacije. Ozvučenje je vrlo solidno.
Testni Subaru XV 2.0D Unlimited došao je na test s paketom opreme Unlimited pa je cijena Subaru XV 2.0 D Unlimited vozila kakvo smo testirali atraktivnih 289.646 kn sa svim pripadajućim porezima i trošarinama imajući na umu da u to spada najbogatiji paket opreme koji posjeduje sve što se u Subaru XV može ugraditi.
Kao zaključak možemo reći da smo bili u pravu kada smo testirali prvi Subaru XV ove linije i napisali kako bi ovaj zanimljivi dizajn mogao potrajati dugo i postati svojevrsni Subaru klasik. Oštre, ali oku ugodne linije karoserije daju mu sportski izgled, no i ugodan boravak vozača i putnika u njemu te solidnu preglednost vozaču. Ove jeseni stiže novi redizajn i nadamo se da će nasljednik samo pojačati odličan dojam kojeg je na tržištu ostavio ovaj model.
O dizelima se puno priča u zadnje vrijeme i za očekivati je njihov lagani zalaz radi restrikcija koje će zemlje EU uvoditi tijekom idućih desetljeća (a možda i svega nekoliko godina), no ako želite prije toga ugrabiti dizel u kojem ćete uživati i od kojeg ćete dobiti i više nego li se nadate, onda je ovaj boxer motor ono što vas neće ostaviti ravnodušnim. Subaru srećom nudi i benzinske motore snage 114 KS i 150 KS koje kupci mogu dobiti za vrlo primamljivih 162.051 kuna, odnosno 229.370 kuna i pohvaliti se da imaju svojevrsni SUV s karakterom kakvog imaju rijetki, a da ne govorimo o tome da će se i danas nekoliko godina nakon pojave na tržištu, ljudi rado za vama okrenuti na semaforu jer njegova pojava na cesti ne može proći nezapaženo.
Učitavam komentare ...