TEST: Nissan Juke N-Sport

Zašto birati između gradskog automobila i onog za otvorenu cestu, pogotovo kad pričamo u kontekstu potrošnje. Iako je tržište podosta segmentirano u vidu niza pogonskih sklopova, dimenzija i namjena automobila, uvjereni smo da se i dalje mogu odabrati automobili koji će vas pokriti na više frontova.

Jedan od njih je po nama i novi Nissan Juke koji se odlično snalazi po gradu zahvaljujući odličnom hibridnom sustavu i kompaktnom dizajnu, a istovremeno nudi adekvatnu veličinu prtljažnika i dobre performanse na otvorenoj cesti, što rezultira nominalnom kombiniranom potrošnjom od 4,9 l/100 km.

Iako je naša potrošnja na testu bila nešto veća, to su i dalje jako dobre brojke – pogotovo kad uzmemo u obzir da brojke nisu jedina prednost ovog auta. Hibridni sustav je poprilično učinkovit, što rezultira učestalom vožnjom u potpunoj tišini. Osim, naravno, kad pojačamo premium Bose ozvučenje koje je uključeno u N-Sport paket opreme.

Izvana je ovaj novi redizajn dobio nove naplatke, nove boje karoserije, a iznutra veću razinu digitalizacije, što znači da s njim dobivate sve najnovije tehnologije koje želite i očekujete u automobilu. Od bežičnog punjenja i bežičnog povezivanja aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay, tehnološki ste pokriveni u novom Jukeu.

Ukratko još spomenimo da smo na testu imali Jukea s četverocilindričnim 1,6 benzinskim motorom snage 69 kW koji razvija najveći okretni moment od 148 Nm koji je uparen s elektromotorom najveće snage 36 kW, čiji najveći moment 205 Nm.

Krajnji rezultat je hibridni sustav ukupne snage 143 KS, koji dolazi u tandemu s litij-ionskom baterijom neto kapaciteta 1,2 kWh. No da ne duljimo previše, krenimo redom detaljnije o autu.

Dizajn i praktičnost

Žuti Juke će unijeti sreće i veselja i u najtmurnije dane. Pogotovo kad uzmemo u obzir da uz N-Sport paket opreme nema nadoplate za ovu dvobojnu opciju u kojoj dobivate Žuti Juke s crnim krovom i detaljima na dnu karoserije.

Osim ove atraktivne boje, novi Juke krase i moderne linije koje i dalje prate standardnu i prepoznatljivu dizajnersku crtu koju pronalazimo i kod drugih modela u njihovoj ponudi. Tu ponajprije mislimo na tanki profil prednjeg svjetlosnog potpisa sa svjetlima koja su spojena s prednjom maskom.

Ispod tih svjetlosnih linija nalaze se i odvojena kružna svjetla koja upotpunjuju prednju stranu auta, a radi se o moderniziranom rješenju koje se nalazi i na Jukeu prethodne generacije. Unutar njih pronalazimo trokraki dizajn koji izgleda vrlo atraktivno.

Tanka svjetlosna linija počinje na bočnim elementima i dolazi do ranije spomenute prednje maske, na kojoj se nalaze kromirane lajsne koje zapravo „nastavljaju“ tu liniju jednom kad ona završi.

Iznad njih pronalazimo oštre linije na poklopcu motora, a slična dizajnerska rješenja pronalazimo i na bočnoj strani automobila kad ga pogledamo iz profila. Te živahne linije u kombinaciji sa žutom bojom koja će svakome upasti u oči ukazuju na živahne vozne karakteristike ovog hibrida koje su jako dobre, pogotovo tijekom gradske vožnje.

Oštre bridove na bočnim stranama auta komplementiraju elementi u crnoj boji. Osim krova, tu nalazimo crne retrovizore, donji obrub auta po cijeloj dužini i atraktivne 19-inčne aluminijske naplatke u crnoj boji.

Osim što izgleda atraktivno, taj donji obrub auta zapravo štiti karoseriju od udaraca kamenčića koji bi inače mogli oštetiti lak.

Crni naplatci imaju dizajn s pet krakova, a dolaze u kombinaciji s gumama dimenzija 225/45 R19. Testni model došao je s Hankook Ventus S1 Evo 3 gumama.

Stražnja strana Jukea prati dizajnersku filozofiju koja krasi i ostatak karoserije, a odlikuju ju oštri bridovi, kombinacije žute boje s crnom plastikom na dnu i crnim krovom na vrhu. Kao i prednja svjetla, stražnja „kreću“ na bočnoj strani i provlače se prema unutra na stražnju.

Krajnji rezultat je vizualno atraktivan Juke koji pokazuje mladenački duh ovog automobila, kako izvana, tako i iznutra.

Unutrašnjost

Vjerojatno najvažniji napredak kod novog Jukea dogodio se upravo u njegovu interijeru jer nam je testni model stigao s podrškom za sve tehnologije koje želimo vidjeti u novom i modernom autu.

Tako svoj mobitel sad možete bežično puniti u Jukeu, ali i povezati mobitel s autom putem Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Osim toga, tu su USB-A i USB-C priključci za žičano spajanje mobitela ili punjenje, a šlag na tortu je vrhunski BOSE Personal Plus audio sustav koji, između ostalog, uključuje zvučnike u naslonima za glavu vozačevog i suvozačevog sjedala.

Ako vam se ta značajka čini nepotrebno ili suludo, u krivu ste. Povrh kvalitetnog zvuka zvučnika na svim standardnim mjestima gdje ih očekujete u autu, ovi dodatni zvučnici dodaju novi sloj bogatom finalnom proizvodu tako da ćete preko njih čuti zvukove za koje uopće niste ni znali da postoje u vašoj najdražoj pjesmi.

No da ne brzamo s recenzijom, krenimo redom. Atraktivna i udobna sjedala presvučena su crnom umjetnom kožom, a dolaze u kombinaciji sa žutim detaljima i žutim šavovima. Također, na stražnjoj strani i kod otvora koji ukazuje na prijelaz iz glavnog dijela sjedala u naslon za glavu pronalazimo crnu piano plastiku.

S obje strane naslona za glavu pronalazimo i ranije spomenute BOSE zvučnike. Sjedala tako poprimaju blagu futurističku notu, što i odgovara ovom autu koji se svojim dizajnom i pogonskim sklopom okrenuo budućnosti.

Kožni volan s tri kraka broji velik broj tipki. One s lijeve strane koristit će te za upravljanje multimedijom i virtualnim kokpitom kako biste došli informacija bitnih za vožnju ili vozne karakteristike vozila.

S desne strane također možete upravljati opcijama koje će vam pomagati u vožnji, kao što su tempomat, automatsko držanje razdaljine u odnosu na auto ispred, senzore i sl. Tu također pronalazimo i tipke za upravljanje pozivima i glasovnim naredbama.

Iza volana nalazi se 12,3 inčni virtualni kokpit gdje možete pronaći sve bitne informacije – trenutnu i prosječnu potrošnju goriva, stanje napunjenosti baterije i rezervoara, očekivani doseg, brzinu i okretaje, prometne znakove, koje su mogućnosti upaljene (lane assist, e-Pedal i dr.), pa čak i stvari koje nisu neophodne poput koju glazbu trenutno slušate.

Pomoću upravo spomenute e-Pedal opcije snažnije rekuperirate električnu energiju, što se manifestira jačim kočenjem s upaljenom e-Pedalom. Ova opcija odlična je za gradsku vožnju, a osim uštede energije ne morate toliko često i toliko intenzivno koristiti standardno frikcijsko kočenje.

Tipka za paljenje i gašenje e-Pedale nalazi se na središnjem mostu, iznad udobnog naslona na ruku koji također dolazi u kombinaciji crne i žute boje. Kraj te tipke nalazi se i tipka za prebacivanje na EV način rada, s kojim ćete se voziti u slučaju da želite ući u strogi centar grada gdje je vožnja na ICE motore zakonom zabranjena.

Iznad tih tipki nalazimo tipke za parking kočnicu i Auto-Hold opciju, dok se s njihove desne strane nalazi prostor za dvije čaše.

Iznad njih pronalazimo prekidač za mijenjanje načina vožnje – Eco, Normal i Sport, čiju bismo promjenu u vozim karakteristikama od jednog do drugog načina opisali standardnom. Isprobali smo sva tri, a Normal nam je pružao najbolji omjer potrošnje i performansi.

Iznad tog prekidača pronalazimo mjenjač s četiri standardne mogućnosti, a sam mjenjač pronalazimo u okruglom kromiranom prstenu koji u kontekstu ovog automobila izgleda sjajno. Tu je još i tipka za paljenje, odnosno gašenje automobila i prostor za bežično punjenje mobitela.

Kod njega se nalazi i 12V utor, kao i USB-A te USB-C utori. Kad pogledamo još malo prema gore, pronalazimo fizičke tipke za upravljanje klimatizacijom, čija se dva otvora nalaze odmah kat iznad. Zatim su tu fizičke tipke za upravljanje multimedijom, izmjenjivanje dnevnog i noćnog načina rada infotainment zaslona te funkcija paljenja i gašenja parkirnih kamera.

Tako dolazimo i do zvijezde ove komandne ploče – 12,3-inčni zaslon osjetljiv za dodir, pomoću kojeg upravljate infotainment sustavom. Zaslon je vrlo responzivan i pregledan, a o njemu ćemo više reći u sljedećem dijelu recenzije. Prije toga se još osvrnimo na stražnju klupu i prtljažnik.

Stražnja klupa dizajnerski prati prednja sjedala sa sjedalima od crne kože sa žutim detaljima. Suputnici će na njoj imati solidno prostora, što možete vidjeti i na slici. Vozačevo sjedalo namješteno je za vozača visokog 183 cm, a i dalje ima dovoljno prostora za noge za dosta ljudi.

Suputnici na stražnjoj klupi će također dobiti i opciju punjenja putem jednog USB-A i jednog USB-C utora, a jedino što bismo još voljeli vidjeti je ventilacija za stražnju klupu. Ipak, stražnja klupa dobiva vrhunsko ozvučenje s velikim zvučnicima u vratima koje je nemoguće ne vidjeti, pa smo sigurni da će preživjeti i s ovom kombinacijom.

Za kraj ove sekcije nadodajmo još da je prtljažnik obujma 354 litre solidan, ali ipak nešto ispod prosjeka klase s obzirom na duljinu karoserije od 4,2 metra. No to vrijedi za hibridnu verziju automobila koju smo mi imali na testu. Primjerice, klasična benzinska verzija 1.0 DIG-T dolazi s prtljažnikom obujma 422 litre, što je jako dobro.

Infotainment

Čim pogledamo na armaturu testnog Jukea, 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir zauzima centralnu poziciju. Velik je i vizualno atraktivan, a na dodir vrlo responzivan. Rezolucija je vrlo dobra, pa su sve informacije čitljive.

Osim što Nissanovo sučelje podržava digitalni radio, vremensku prognozu, informacije o prometu, navigaciju i sve što jedan takav moderni sustav mora podržavati, ovaj infotainment sustav dolazi i s podrškom za bežično povezivanje Android Auto te Apple CarPlay aplikacije.

Android Auto smo koristili tijekom cijelog testa i sve je odlično radilo. Sve tri „kockice“ sučelja – Google Maps, Spotify i obavijest o porukama – bile su dovoljno velike i lake za korištenje.  

Kvaliteta poziva putem infotainment sustava također je bila na razini, pa tako ni mi ni druga strana nije imala problema s jasnoćom i glasnoćom zvuka.

A s glazbom mislim da ne moramo ni napominjati da nismo imali problema. Bez puno igre po postavkama je zvuk bio izvanredan, što ponajprije pripisujemo ranije spomenutom Bose ozvučenju. Zvučnici se nalaze na pragovima koji spajaju prednje staklo s bočnima, u vratima i u naslonu za glavu prednjih dvaju sjedala.

Svi tonovi su bili jasni i glasni, tako da u mnogim situacijama nismo htjeli niti imali potrebe za povećavanjem zvuka u vožnji. Pogotovo kad uzmemo u obzir tihi rad pogonskog sklopa, koji auto s mrtve točke uvijek pokreće na struju – zbog čega smo dobivali ugodan, linearni i jako tih start.

Motor

Četverocilndrični 1,6 benzinac snage 69 kW koji razvija najveći okretni moment od 148 Nm uparen je s elektromotorom najveće snage 36 kW, čiji je najveći moment 205 Nm. Krajnji rezultat je N-Sport verzija Nissan Jukea koji broji 143 KS, a također dolazi i s litij-ionskom baterijom neto kapaciteta 1,2 kWh.

Obujam spremnika goriva iznosi 46 litara, što je adekvatno za auto ove klase, te nećete imati problema ni s dužim putovanjima. Ovaj auto na prednji pogon ima nominalno ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,1 sekundu, te dostiže najveću nominalnu brzinu do 166 km/h.

Iako se ne radi o performansama koje dostižu Nismo izdanja Nissanovih automobila, Juke će s ovim pogonskim sklopom pružiti odlične vozne karakteristike za gradski auto s kojim vas neće biti strah otići i na dulja putovanja – niti po pitanju potrošnje niti po pitanju njegovih performansi.

Nominalna kombinirana potrošnja goriva mu je 4,9 litara na 100 km. Na našem testu je to bilo nešto više – otprilike 5,5 litara, što je i dalje vrlo dobar rezultat. Pritom valja napomenuti da ćete u gradu postizati potrošnju od nekih 3,8 litara do 5 ili nešto više – ovisno o gustoći prometa. Na otvorenoj cesti će to biti malo više od 7 litara, što je vrlo dobar rezultat.

Uz te brojke potrošnje, Juke pruža i odlično iskustvo vožnje. Start nalikuje svim autima na električni pogon – ugodan je i tih s linearnim ubrzanjem. Struja će vas potencijalno pokretati sve do brzine od otprilike 50 km/h.

Juke je vrlo živahan u prometu i spreman je za dinamičnu vožnju, kod koje je i poprilično udoban zahvaljujući sportskim sjedalima i 19-inčnim gumama koje dobro upijaju sve neravnine na cesti.

Zaključak i cijena

Atraktivan dizajn karoserije, živahna žuta boja koja u kombinaciji s crnom uvijek izgleda vrhunski, sve potrebne tehnologije koje jedan moderan automobil može imati u pogledu komfora u interijeru, vrhunsko ozvučenje i napredni hibridni pogon koji rezultira vrlo dobrim karakteristikama vožnje i niskom potrošnjom – iako novi Nissan Juke ovime možda cilja na nešto mlađu publiku, kad navedemo sve ove osobnosti novog Jukea crno na bijelo na papiru, zaključimo da se radi o modelu koji bi se mogao i trebao dopasti puno široj publici.

Komfor udobnih sjedala, finih materijala i podrške za bežično punjenje/povezivanje mobitela s autom krase interijer, zaigranost pri dizajniranju vanjskih linija auta i kvalitetan pogonski sustav krase novi Nissan Juke.

Iako u nazivu paketa nosi riječ „Sport“, s njim nećete rušiti rekorde na Nurburgringu. No zato ćete se vrlo dobro snalaziti po gradu, a ni na otvorenoj cesti neće biti straha da ćete morati biti nježni na papučici gasa da potrošnja ne skoči u nebesa.

Stoga, kad sve uzmemo u obzir, možemo zaključiti da se radi o autu koji nije specifično za jednu namjenu, već će zadovoljiti potrebe širokog kruga korisnika. Drugim riječima, jako je dobra opcija za prosječnog korisnika.

Nissan na svojoj web stranici nudi i poprilično intuitivan konfigurator cijena i modela, pa ćete tako moći vrlo jednostavno provjeriti cijenu onog paketa koji odgovara vašim potrebama. Tako, primjerice, početni 1.0 DIG-T benzinski model košta 23.831 euro. Početni 1.6 hibrid olakšat će vas za 29.037 eura, dok je cijena testnog 1.6 hibrida s N-Sport paketom opreme 34.700,00 EUR s uključenim PDV-om i PPMV-om.