RAV4 je odrastao
Toyota RAV4 2.5 VVT-i HSD Hybrid e-CVT 2WD Style TEST
Testirali smo petu generaciju Toyote RAV4, koja više u ponudi nema dizel motor, već isključivo benzinski i hibridni, a potonji je i najzanimljiviji na europskom tržištu.
25 godina je prošlo od pojavljivanja prve generacije Toyote RAV4, koja je ujedno i začetnik ove klase SUV vozila, a ove godine je na tržište stigla i njena peta generacija. I novi model dolazi samo u verziji s pet vrata, a ovog puta se dizel motori uopće ne nude.
Zato je tu poboljšani hibridni pogon koji manje zagađuje okoliš, a ujedno troši manje od benzinskog modela. Uvijek je uparen s CVT a može se birati pogon na prednje kotače (218 KS) ili pogon na sve kotače, kada nudi 4 KS veću snagu, odnosno ukupno 222 KS.
Dizajn i praktičnost
Dizajn nove Toyote RAV4 donosi oštre linije i čak je nešto kraći od prethodnika s dužinom od 4,60 m, a ukupan dojam je kako se radi o većem automobilu. I često je baš to bilo prvo što su ljudi komentirali kada su ga vidjeli - RAV4 je odrastao.
Sada je to puno ozbiljniji automobil, vizualno sportskog nastupa, no nekako se ne možemo oteti dojmu kako je stražnji kraj pomalo ''amerikaniziranog'' dizajna, a sportski dojam je i tu vidljiv u vidu dvije ispušne cijevi.
Plastične zaštite se protežu oko čitavog vozila, no izlomljenih su linija i s malenim prekidima koje mu daju dozu osobnosti, i pritom ne mislimo ništa loše. Teško je biti jedinstvenog dizajna u ovako mnogobrojnoj klasi, a novom RAV4 je to uspjelo.
Testni model je bio opremljen i atraktivnim crnim 18-inčnim aluminijskim naplatcima, koji su dio serijske opreme paketa Style, a koji su se odlično uklopili u gotovo bijelo-crnu karoseriju. Jedino odudaraju donji dijelovi prednjeg i stražnjeg branika koji su srebrne boje.
Novi model donosi i veći prtljažni prostor od 580 litara do kojeg je lako doći zahvaljujući širokom otvoru vratiju, a moguće je i spustiti stražnja sjedala kada mu obujam raste do 1.690 litara. Treba naglasiti i kako je obujam prtljažnika isti i za verziju s pogonom na prednje kotače, kao i za verziju modela s pogonom na sve kotače.
Unutrašnjost
Za razliku od vanjskog dizajna, u unutrašnjosti prevladavaju klasične linije koje su se dobro uklopile, pa je ukupan dojam pozitivan. Većina materijala korištenih na gornjem dijelu konzole je vrhunske kvalitete, no čim se spustite ispod razine koljena, plastika postaje tvrđa.
Doduše, sve je sklopljeno kako spada i nigdje ništa ne škripi, niti se ne klima, no voljeli bi da je razlika u kvaliteti manja. Također, nije nam jasno zašto prekidači podizača prozora nisu označeni, dok je prekidač za zaključavanje podizača prozora i označen i osvijetljen.
S druge strane, rukohvati na vratima su s unutarnje strane gumirani o odlično leže u ruci i daju dodatan robustan osjećaj prilikom svakog korištenja. Volan je kožni i odlično pogođene debljine te dobro ležao u ruci.
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 01
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 02
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 03
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 04
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 05
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 06
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 07
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 08
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 09
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 10
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 11
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 12
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 13
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 14
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 15
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 16
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 17
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 18
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 19
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 20
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 21
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 22
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 23
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 24
Toyota RAV4 Hybrid 2WD Style 25
I dok su u kutevima instrument ploče smješteni klasični pokazivači količine goriva, temperature motora s jedne strane i pokazivač punjenja i potrošnje baterije s druge strane, u sredinu je smješten 4,2-inčni ekran u boji na kojemu se prikazuje brzinomjer, ali i sve ostale informacije putnog računala.
Na vrhu središnje konzole je pak smješten 7-inčni zaslon multimedijskog sustava, a oko njega su smještene tipke za brzi pristup funkcijama, ali i gumbi za glasnoću i pretraživanje radio stanica.
Tu je i novi softver koji radi puno brže od prethodnog, a i donosi neke nove opcije. Upravljanje je intuitivno, i lako se naviknuti na upravljanje. Glasovno biranje ne radi na hrvatskom jeziku, no dobro prepoznaje engleske fraze, bez obzira koji smo naglasak ili izgovor koristili. Upravljanje klimatizacijom je odvojeno od multimedijalnog sustava, što posebno hvalimo, a kao i rukohvati na vratima, i gumb kojim se određuje temperatura je gumiran i daje dojam robusnosti.
Nova generacija Toyote RAV4 donosi mnogo prostraniju unutrašnjost, pa je sprijeda mjesta na pretek, dok se sad i straga mogu smjestiti više osobe. Doduše u verziji sa staklenim krovom, dvometrašima će, posebice straga, vrh kose dodirivati krov, no za koljena će biti dovoljno mjesta.
Do izražaja posebno dolazi povećanje širine vozila, a sad je i straga moguće prevesti tri odrasle osobe i na malo duži put. Straga su provedeni ventilacijski otvori, a tu su i dva USB priključka za punjenje baterija, što će posebno cijeniti mlađi putnici.
Motor i vožnja
Veliki je teret pao na leđa hibridnom pogonu ovog modela, koji mora zadovoljiti europske kupce naviknute na dizel motor, no to ne bi trebao biti problem. Riječ je o četverocilindričnom benzincu obujma 2,5 litara koji u kombinaciji s elektromotorom daje ukupnu snagu od 218 KS i nudi 221 Nm okretnog momenta.
Uparen je s bezstupanjskim CVT mjenjačem, a moguće je birati između četiri načina vožnje – Eco, Normal, Sport i EV. EV je način vožnje samo na struju i omogućuje doseg do 50 km, a moguće ga je koristiti samo u gradskoj vožnji i pri vrlo smirenoj nozi na gasu.
Eco način rada je idealan za gradsku vožnju i omogućuje potrošnju od 6 do 7 litara, dok ćete na ostalim dionicama najčešće koristiti Normal vrstu vožnje, koja mu možda i najbolje pristaje. S njome će u gradu RAV4 potrošiti pola litre do litru više, no na otvorenoj cesti troši oko 6 litara, dok ćete sa Sport načinom vožnje na autocesti trošiti oko 8 litara na 100 km. Rezultati su to puno bolji nego kod prethodne generacije i vrlo slični ekvivalentnim dizelskim konkurentima.
Na bezstupanjski CVT mjenjač se trebate naviknuti, a ponekad voli (pre)više rastezati okretaje, a tada je i RAV4 glasniji. Kad je pak uključen Sport način rada, moguće je i ručno prebacivanje virtualnih brzina, a tada je RAV4 i pomalo sportski nastrojen, no tada i potrošnja raste.
No RAV4 u hibridnoj izvedbi nije ni namijenjen sportskoj vožnji. Više mu odgovara smirena i promišljena vožnja, a tada nudi tihi rad i veliku udobnost, ali i malu potrošnju goriva.
Zaključak i cijene
Puni naziv testnog modela je poduži i glasi Toyota RAV4 2.5 VVT-i HSD Hybrid e-CVT 2WD Style i do registracije košta 326.420 kuna, a u to je uključena i dodatna oprema: biserna boja (2.100 kn), navigacija i karta Europe i Hrvatske (7.720 kn)te panoramski stakleni krov (9.000 kn). Odnosno, testni model bez dodatne opreme do registracije košta 307.600 kuna.
Isti ovakav model u kombinaciji s pogonom na sve kotače do registracije košta 337.700 kuna, a možete računati kako je u prosjeku za modele s pogonom na sve kotače potrebno nadoplatiti oko 31.000 kuna.
Najpovoljniji hibridni model Toyote RAV4 je model s Comfort paketom opreme i do registracije košta 265.900 kuna, dok je pak najpovoljnija Toyota RAV4 s dvolitrenim benzinskim motorom maksimalne snage 175 KS i Comfort paketom opreme 229.900 kuna.
Nova Toyota RAV4 ponovo će pomrsiti račune konkurenciji, jer je Toyota poradila na nedostacima prethodnika i napravila puno bolji i još kvalitetniji automobil.
Učitavam komentare ...