Ljepota i performanse
Mazda CX-3 2.0 G150 AWD Revolution Top TEST
Skupa je, ali je i opako dobra na cesti uz G150 motor, AWD te Revolution Top paket opreme koji donosi pregršt opreme.
Lijepa, snažna, opremljena i uočljiva na cesti - to bi bio kratak opis testirane Mazde CX-3 koja sadrži toliko toga da ćemo morati potrošiti jako puno lijepih hrvatskih riječi na opis mini SUV-a koji je u Dynamic plavoj boji prava mica-maca. Ma kakvi mica-maca, ovo je opaka zvijer kad se probudi i krene se kretati ne samo asfaltiranim prostranstvima nego i po neravnom terenu jer test vozilo ima AWD pogon na sve kotače. Ukratko: 150 KS (110 kW) pri 6000 okr/min, 204 Nm okretnog momenta pri 2800 okretaja, a za ljubitelje brzine tu je odlični, pa možemo reći savršeni ručni mjenjač sa šest stupnjeva. I dok mnogi idu vježbati u teretanu mi smo uživali u vježbi zupčanika mjenjačkog pogona koji završava preciznom i kratkom ručicom, uz sportski osjećaj. Jako je dobar i upravljač podesiv po visini, ali ne i po dubini.
Vožnja s 2.0 atmosferskim motorom koji ima perfektan omjer kompresije 14:1 je uvijek zabavna, motor je gotovo uvijek agilan tako da se ne osjeća manjak snage niti u recimo području oko 1500 okretaja. Ma kakvi, pa pri brzini vožnje ispod 60 km/h preporuča nam se prebacivanje u šesti stupanj prijenosa (u šestu brzinu), bez drhtanja motora koji bi tako pokazao strah da on to ne može. Ulazak u sporedne ulice obavezno ide u trećem stupnju, a nagli pritisak na papučicu gasa pojačava glasnoću zvuka motora u visoke decibele, karakteristično za sportske motore.
Kao da se vozimo u novoj Mazdi MX-5 koja također dolazi s 2.0 motorom, ali uz izvučenih 150 KS. Eh, bilo bi lijepo u garaži imati oba 2.0 motora pa uživati u svemu što posljednjih godina Mazda omogućuje sa svojim SkyActiveom, a to znači dobru povezanost motora i mjenjača, ugodan ovjes i čvrstu karoseriju. Mora se priznati kako su svi novi Mazdini motori odlični, niti jedan od njih nije dosadan, s testnim CX-3 u gradu smo imali stvarnu potrošnju 10,92 litara (putno računalo je pokazalo 10,8 litara, a u tvorničkim specifikacijama piše 8,1 litara). Na kraju našeg sedmodnevnog testiranja koje je uključivalo gradsku vožnju, vožnju na Sljeme te po autocesti prosjek testa je bio 8,8 litara prema putnom računalu dok smo mi mjerenjem između dva punjenja izračunali stvarnu potrošnju 8,81 litara. Dakle, putno računalo vrlo precizno izračunava potrošnju goriva, u što smo se već i prije uvjerili testirajući potrošnju svih Mazdinih vozila.
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (01)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (02)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (03)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (04)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (05)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (06)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (07)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (08)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (09)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (10)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (11)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (12)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (13)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (14)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (15)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (16)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (17)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (18)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (19)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (20)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (21)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (22)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (23)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (24)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (25)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (26)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (27)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (28)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (29)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (30)
Spomenuli smo da je Mazda CX-3 vrlo brza - najveća brzina joj je 200 km/h, do stotke ubrzava za 8,7 sekundi, a prava ljepota u vožnji nastaje kada se izvučemo iz penzionerskog područja oko 1500 na iznad 4000 okr/min. Tada zvuk postaje rasno sportski, ne para uši nego dapače pokreće uzbuđenje u svim osjetilima. Čak se čuje i lagano pucketanje iz auspuha! Motor će se maksimalno zavrtjeti do 6500 okretaja, ukoliko vam je baš to potrebno, ali najljepše ga je držati u području između 3500 do 5000 ako se baš vozite po zavojima te svakih par sekundi slijedi promjena stupnja prijenosa i pritiska na odličnu papučicu gasa. Na autocesti se pri 130 km/h motor vrti na oko 3000 okretaja.
Zanimljivo je da se testirana Mazda CX-3 s 2.0 motorom snage 150 KS u nižim okretajima gotovo pa ne razlikuje od istog 2.0 motora sa 120 KS - performanse su im vrlo slične, krivulja snage je do cca 4000 okretaja vrlo slična, ali iznad 4000 okr/min model sa 150 KS postaje daleko sportskiji i zabavniji.
I kočnice su jako dobre, dobro vladaju vozilom mase 1310 kilograma, a ovjes sve trpi i ne buni se. Jasno, zbog 2570 mm međuosovinskog razmaka po neravnim terenima se osjeti lagano poskakivanje, ali ništa strašno. Na autocesti je Mazda CX-3 tiha ako to želimo, nema zvukova izvana, a nešto manje agilna postaje kada baš odlučite izazvati presretače na autocesti.
Sve prati dobar dizajn karoserije, LED svjetla koja se pri skretanjima zakreću pa ugodno osvjetljavaju skrivene dijelove ceste u zavojima, jako nam se sviđa bočna strana, ali i duga hauba te svjetla koja po noći jasno odaju o kojem se vozilu radi. Mazda je zaista pogodila zlatnu žilu sa svojom Kodo filozofijom dizajna kakav primjenjuje na sva nova vozila, ali istovremeno pazeći da automobili imaju i svoju prepoznatljivost. 18-colni alu naplatci podižu ju i čine elegantnom, sportskom poput pravog top modela s modnih pista.
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (01)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (02)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (03)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (04)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (05)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (06)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (07)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (08)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (09)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (10)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (11)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (12)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (13)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (14)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (15)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (16)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (17)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (18)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (19)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (20)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (21)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (22)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (23)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (24)
Dobar dizajn nastavlja se i u interijeru oplemenjenom mnogim detaljima koje donosi najjači paket opreme Revolution Top - bijela koža na ugodnim, pomalo sportski orijentiranim sjedalima prošarana crnim detaljima te bordo crtom kojom se povezuje bordo koža na oplatama vrata pa interijer odiše ekskluzivnošću, skupocjenošću i elegancijom. Ispod istaknutog 7-inčnog ekrana osjetljivog na dodir u kapacitivnoj tehnologiji nalazi se bijeli detalj s kožom koji djeluje kao da je iz Jaguara ili Aston Martina. Sviđaju nam se i okrugli otvori ventilacije u sportskom stihu, oduševile su nas komande automatskog klima uređaja te, šlag za kraj - okretomjer koji je preoteo mjesto brzinomjeru. Kao da se poručuje da je riječ o sportašu koji želi ići u crveno područje, a brzinomjer je smješten u omanjem prostoru s digitalnim prikazom brzine vožnje, u kombinaciji s Head-up displayem. Font okretomjera je pogođen savršeno, a crveni obrub je usklađen tako da će upravo taj detalj privuci najviše pozornosti kad bilo tko pogleda u interijer Mazde CX-3.
Mjesta u unutrašnjosti ima sasvim solidno, čak i više nego što očekujete od klase mini SUV vozila - nema dodira sa suvozačem, a i putnici straga mogu uživati u solidnom prostoru. Prtljažnik je osrednje veličine s obujmom od 280 litara. Obujam prtljažnika je u odnosu na druge CX-3 modele (koji imaju 350 litara) manji za 70 litara, ali ne zbog pogona na sve kotače nego zbog Bose sustava koji ispod podnice zauzima poveći prostor. Kada ne bi bilo Bose sustava, testirani CX-3 bi imao prtljažnik 350 litara, što pohvaljujemo s obzirom da zbog pogona straga nema smanjivanja prtljažnika kao kod nekih drugih brandova s pogonom na sve kotače. Spomenimo kako jedino obujam rezervoara pati zbog stražnjeg pogona - standardno se u verzijama s prednjim pogonom nudi 48 litara, dok testirani CX-3 ima 44 litre obujma.
U unutrašnjosti Mazdi možemo zamjeriti samo dvije sitnice - Revolution Top oprema nema središnji naslon za ruke koji se mora doplatiti te postojanje samo jedne prosječne potrošnje, iako postoje dva trip brojača prijeđenih kilometara. Taj nedostatak smo primijetili i na drugim Mazdinim modelima. Jasno, voljeli bismo imati i nešto mekšu plastiku na kokpitu, iako se na prvi pogled uopće ne kuži da se radi o tvrdoj plastici. Bit će ju, s druge strane lakše održavati ;)
Multimedija
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (01)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (02)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (03)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (04)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (05)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (06)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (07)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (08)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (09)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (10)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (11)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (12)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (13)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (14)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (15)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (16)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (17)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (18)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (19)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (20)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (21)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (22)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (23)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (24)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (25)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (26)
Mazda CX-3 2.0 G150 Revolution Top (27)
U multimedijskom dijelu testirana Mazda CX-3 je vrlo napredna - sučelje je moderno, povezano s HMI komanderom pored ručne kočnice pa je tijekom vožnje ergonomski postavljeno upravljanje sustavom spojenim na Bose zvučnike. Zvuk je ugodan, dubok, glasan i ne pati od distorzija, bilo koji glazbeni pravac dobo zvuči, bez obzira odabrali kao medij CD, USB ili pak spojeni mobitel preko Bluetootha. Zgodno je što postoje dva USB utora pa je moguće istovremeno puniti tri pametna telefona, uz 12-voltnu utičnicu. Stražnja kamera je spojena na sustav pa širokokutno prikazuje situaciju iza vozila, a dobra je i u noćnim satima. Ima integriran Wi-Fi putem kojeg se sustav spaja na mobitel te je na ekranu moguće imati vremensku prognozu, na primjer.
Cijena za Mazdu CX-3
Mazda CX-3 dostupna je uz još jedan 2.0 benzinski atmosferski motor snage 120 KS te novi 1.5 CD105 turbodizelski motor snage 105 KS kojim smo također bili oduševljeni, a naročito s potrošnjom od samo 3,5 litre izmjereno u stvarnim uvjetima.
Početna cijena za CX-3 s 2.0 benzinskim motorom je 130.469 kuna, a za 1.5 dizel cijena je 159.519 kuna. Visoku cijenu od 222.418 kuna testirana Mazda CX-3 s 2.0 benzincem i AWD pogonom te ručnim mjenjačem opravdava bogatim paketom opreme koji izgleda vrlo nadmoćno pred konkurencijom, snažnim i dobrim motorom, pogonom na sve kotače (ovaj motor je dostupan još i s automatskim mjenjačem, također uz AWD pogon kao jedini dostupan na G150 motoru), a uz CO2 od 150 g/km jasno je da cijena ide vrlo visoko pa se za iznos testirane Mazde CX-3 mogu praktički kupiti gotovo dvije Mazde CX-3 s G120 motorom. Ljepota i performanse imaju svoju cijenu, toga su svjesni u Mazdi, ali i kupci koji se, sudeći prema broju novih Mazdi na našim cestama, ne libe kupnje novih modela iz Hiroshime ili pak pogona iz Meksika, ovisno o modelu i motoru iz Mazdine ponude.
Učitavam komentare ...