Ferrari 125 S

Jednog jutra 1947. godine stanovnici mirnog gradića Maranella u sjevernoj Italiji bavili su se uobičajenim poslovima. Odjednom, iz daljine je počeo dopirati čudan zvuk. Kako se zvuk približavao tako su i sve starije generacije stanovnika počele shvaćati da se nešto ipak događa. Pa zar je rat opet počeo pitali su se neki?!

Prodoran zvuk dosegao je vrhunac kada je pokraj izbezumljenih lica projurio crveni automobil kojim je upravljao njihov susjed Enzo Ferrari. Enigma je tako riješena, a legenda je počela. Bila je to prva test vožnja prvog Ferrarija, modela Tipo 125 S, koju je obavio sam Enzo. Nakon povratka u tvornicu Enzo nije skidao smiješak s lica. Ostvario mu se životni san.

Kada je Enzova tvornica “Auto Avio Construzioni” (pogledaj Vremeplov - povijest Ferrarija) obnovljena nakon bombardiranja savezničkih snaga u Drugom svjetskom ratu, u Maranellu je napokon moglo početi ostvarenje Ferrarijeve vizije. Istodobno, prestao je važiti ugovor s Alfa Romeom po kojem Enzo nije smio koristiti svoje prezime na automobilima. U tu svrhu, kreiranja prvog Ferrarija, Enzo je doveo najboljeg stručnjaka koji će u djelo provesti opsesiju koja se Enzu motala glavom još od tinejdžerskih dana – 12 cilindrični motor.

U to vrijeme 12 cilindrični motor nije bio uobičajena stvar. Evolucija motora tada je došla do 6 cilindraša s iznimkom američnih V12 motora koji su od početka težili što većem obujmu. Ipak, Enzo je imao viziju koja je, kako se danas pokazuje, bila i te kako osnovana. U Maranello stiže genijalni Gioachino Colombo. Colombo je Enzu zapeo za oko dokazavši se svojom vještinom.

Prije Ferrarija Colombo je bio zaposlen u Alfi koja ga je pozvala u tim nakon što je pobijedio na nacionalnom natječaju s projektom tzv. ”superchargera”. U malenoj tvornici počeo je rad na “projektu V12”. Colombo je dao sve od sebe, a Enzo je bio vidno uzbuđen. Obujam motora iznosio je 1497 ccm-a čime je dobivena maksimalna snaga od točno 100 KS pri 7000 okretaja u minuti.

Za glavu i blok motora korištena je laka legura, a motor je bio smješten sprijeda uzdužno. Razvodni mehanizam sačinjavali su jedna bregasta osovina u glavi s dva ventila po cilindru. Zrak i gorivo “miksala” su 3 dvostruka Weberova rasplinjača, a snaga se prenosila putem peterostupanjskog mjenjača na stražnje kotače.

Nakon završenog posla Enzo se obratio poznatoj talijanskoj radionici za karoserije “Touring”. Touring je napravio aluminijsku karoseriju i tako je nastao automobil kojim je započela legenda. Na sportsku promociju prvog Ferrarija nije se dugo čekalo. Nakon dva mjeseca dva su Ferrarija 125 S jurila ulicama oko grada Piacenze.

Zašto 125? Brojka u imenu dolazi od obujma jednog cilindra, što množenjem s 12 odaje stvarnu zapreminu motora. Takav jedinstveni način obilježavanja svojih modela Ferrari koristi i danas. 125-com je krenula prava lavina Ferarijevih modela – uslijedili su 159, 125 F1, 166…a danas kada se divimo Modeni, Spyderu, Maranellu i 456-ici s nestrpljenjem iščekujemo nešto posebno – Bienvenuti F60!

Motor:    V12 1.5
Snaga motora:    100 KS @ 7000 o/min
Maksimalna brzina:    215 km/h
Karoserija:    Touring