Porsche/Volkswagen 914

Koncem 60-ih godina prošlog stoljeća Porsche i Volkswagen imali su isti problem – trebali su nove modele. Porsche je želio zamijeniti 912, VW Karmann Ghiu. Činilo se prirodnim da su direktori dvaju kompanija – Ferry Porsche i Heinz Nordhoff dogovorili suradnju. Porsche je imao ideju, iskustvo i imidž, a Volkswagen je imao kapacitet za masovnu proizvodnju. Dizajner Karmann dizajnirao je vanjski izgled, Volkswagen je dao slabiji motor i sklapao je automobil a Porsche je davao jači motor, ovjes i mjenjač s pet brzina – sve iz 911-ice.

Jedna duša, a njih dvoje

Proizvodnja je krenula 1969. godine Automobil je imao motor smješten straga, bio je veoma nizak, a osjećaj niskosti vozaču i suvozaču dodatno daju i niska sjedala koja daju dojam sjedenja na podu. Unutrašnjost je bila spartanska – osim tri papučice, ručice mjenjača, volana, brzinomjera (iz Porschea 911) i samo dva sjedala naslonjena izravno na poklopac motora – u njoj nije bilo gotovo ničeg. Ali zbog toga je to bio najjeftiniji Porsche!

Porsche je u 914 ugrađivao svoj redni 2.0 litarski šest cilindarski motor snage 95 KS. Taj automobil nosio je oznaku 914/6. Volkswagen je pak u isti automobil ugrađivao svoj 1,7 litarski benzinac (redna četiri cilindra) snage 80 KS, te ga je prodavao pod imenom Volkswagen 914/4. Oba automobila bila su dostupna u izvedbama s metalnim ili platnenim krovom.

Menadžeri Porschea uspjeli su nagovoriti volkswagenovce da je u zajedničkom interesu da se taj automobil u Sjedinjenim Državama prodaje samo pod znakom Porschea, bez obzira na motor. No kupci su imali drugačije mišljenje.

Predobro da bi bilo istinito

Automobil nije bio loš, a pogotovo po toj cijeni. Dapače, bio je proglašen uvoznim automobilom godine u SAD-u 1970. godine. Imao je dobre sportske karakteristike, zbog niskog težišta dobro se držao u zavojima, nije puno trošio… Ali kupci, kao kupci, kad kupuju Porsche ne žele (samo) dobar auto, već da se ljudi okreću za njima, a ponajviše da nemaju isti auto kakvog ima susjed, samo sa Volkswagenovom "značkom" na "nosu".

Nakon smrti dugogodišnjeg direktora Volkswagena – Nordhoffa, nova uprava raskinula je njegov ugovor s gospodinom Porscheom i njegovom tvrtkom, te su im za sklapanje 914-ce naplaćivali punu tržišnu cijenu. Time je 914 Porsche koštao više nego 911. Porsche je povisio cijenu, ali toliko da 914 ostane najjeftiniji model, što tek nije imalo smisla, jer se za nešto više novca mogao dobiti 911T. Nedostatak ekskluzivnosti, za neke preodvažan dizajn te visoka cijena prikovali su prodaju ovog automobila za pod. Porsche je prestao proizvoditi 914-ce 1972. godine.

Legenda tek nakon smrti

Model 914 nastavio je "živjeti" u okrilju Volkswagenove game. 1973. dobiva novi 1,8 litarski motor, elektroničko ubrizgavanje goriva i obnovljenu unutrašnjost. Uzalud. Prodaja je ostala loša, pa kada su 1974. godine i u VW-u prestali proizvoditi 914-ce, bilo je još dovoljno modela, da se prodaja nastavi i tijekom 1975.

Poput mnogih velikih umjetnika, 914 svoju slavu nije doživio. Tek nakon prestanka proizvodnje, njegova kvaliteta i postojanost dolaze do izražaja. 914-ce su postale traženi kolekcionarski automobil, a entuzijasti su s njime ulazili i u utrke - što se nije događalo za vrijeme serijske proizvodnje.

Suradnja Volkswagen grupe i Porschea se nastavila tijekom narednih desetljeća, da bi kulminirala u današnje vrijeme dijeljenom platformom terenaca, te ulaskom Porschea u vlasničku strukturu VW-a s 20% dionica vrijednih više od 3 milijarde eura u rujnu 2005. godine.

Goran Topić, © www.vidiauto.com