Proizvođači nude EU opcije za ublažavanje propisa o emisijama

Ovu godinu su mnogi proizvođači dočekivali sa strahom jer je donijela prva ozbiljnija snižavanja granice emisija CO₂, koju s ovakvim prodajnim miksom nije moguće postići.

Kako bi postigli ovogodišnji cilj, proizvođači bi morali prodati najmanje 20 do 25 posto potpuno električnih automobila, što je značajno povećanje u odnosu na 2024., kada je tržišni udio električnih vozila pao ispod 14 posto nakon osam uzastopnih godina rasta.

Udruga proizvođača ACEA pokušava iznaći načine kako riješiti ovaj problem te su Europskoj komisiji ponudili dvije opcije za ublažavanje ciljeva za emisije CO₂ u 2025., navodeći kao razlog sveukupno usporavanje tržišta i slabu potražnju za električnim vozilima.

U ACEA-i ističu kako se slažu s potrebom ispunjavanja ciljeva smanjenja emisije, koji su oko 15 posto ispod brojke za 2024., ali traže olakšice u načinu provedbe.

Poznato da se proizvođači automobila suočavaju s kaznama od 95 eura po gramu CO₂ iznad granice po svakom prodanom vozilu, što potencijalno može značiti milijarde eura.

ACEA je ponudila dvije alternative: "postupno uvođenje", na način da 90 posto registracija u 2025. nude u skladu s ciljem, što bi se u 2026. povećalo na 95 posto u 2026.

Druga opcija je svojevrsno kreditiranje, pri čemu proizvođači moraju ispuniti cilj u prosječnoj emisiji do 2029.,odnosno unutar četverogodišnjeg razdoblja, a ne bi ih se kažnjavalo ako u nekoj od godina budu iznad granice.

Ovi prijedlozi dolaze u trenutku dok je EU u strateškom dijalogu s proizvođačima automobila i dobavljačima kako bi se osigurala budućnost europskog automobilskog sektora.

Unija će objaviti akcijski plan 5. ožujka, a on bi potencijalno mogao uključiti i ublažavanje mjera vezanih za emisiju CO₂.

Prodaja električnih vozila blago je porasla u siječnju, ali daleko ispod potrebnog udjela, a projekcije koje je objavio S&P Automotive najavljuju povećanje prodaje električnih vozila u EU ta 40 posto čime bi se njihov tržišni udio povećao na 19,7 posto.

Tržišni udio električnih vozila u siječnju je iznosio 15 posto.

Sljedeća faza smanjenja emisija, od 2030. do 2034. godine, zahtijevat će tržišni udio električnih vozila od 60 do 75 posto, nakon čega se u 2035. u EU mogli prodavati samo automobili s nultom emisijom.

Ekološke skupine se, očekivane, protive, tvrdeći kako se iznosi mogućih kazni kreću oko jedne milijarde eura te napadaju ACEA-u da (po njima nerealnim) procjenama ukupnih kazni od oko 17 milijardi eura nastoji ublažiti emisijske propise.

Matematika koju koristi ACEA temelji se na scenariju prema kojem kombinacija pogonskih sklopova u 2025. ostala ista kao u 2024.

Iz Volkswagen grupe, koja pokriva četvrtinu europske prodaje, dolaze procjene bi mogli platiti do 1,5 milijardi eura kazni.

Jedno od rješenja je i udruživanje proizvođača u skupine s proizvođačima električnih vozila, gdje onda prosječna emisija svih vozila bude ispod granice.

Naravno, proizvođači električnih vozila za to uzimaju novac, a Tesla bi na ovaj način mogla uprihoditi oko milijardu eura.

Renault ističe kako je protiv ovakve prakse te umjesto toga planira potrošiti novac na popuste kako bi prodao više električnih vozila, a istovremeno podiže cijene automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem kako bi postigao ciljeve.

Luca de Meo, šef Renaulta ističe kako je "pomalo bizarno da moramo plaćati novac neeuropskim konkurentima kako bismo ispunili cilj EU-a", opisujući Renaultov plan kao "pametniju strategiju".

I dok će većina proizvođača pribjeći udruživanju, BMW ističe kako će ispuniti ciljeve samostalno.

Prošle su godine električni modeli predstavljali 22 posto udjela u registracijama BMW-a u Europi i 27 posto u Miniju.