TEST: Dacia Duster TCe 130 4x4 Extreme

Nakon testa novog hibridnog Dustera, na red nam je došla vjerojatno najpopularnija opcija pogonskog sklopa – Dacia Duster s turbobenzinskim motorom i pogonom na sva četiri kotača.

Uz to, testni Duster treće generacije došao je i s atraktivnim paketom opreme Extreme, što znači da je testni Duster također bio vrlo atraktivan i udoban. Tu atraktivnost ponajprije možemo pripisati robusnim linijama izvana, ali i iznutra.

Udobnosti, pak, doprinosi više faktora. Osim što je širi jedan i viši tri centimetra, novi Duster dolazi s većim razmakom od tla, koji sada iznosi 217 mm. Prostora u kabini je mnogo, pa će rijetki putnici imati problema s glavom ili koljenima pri vožnji. Tu je i prtljažnik obujma 456 litara, čiji volumen preklapanjem ide na odličnih 1.548 litara.

Za udobnost su važni i drugi praktični dodaci, pa svakako treba spomenuti prisustvo tipki na volanu, zanimljive tipke za upravljanje ADAS sustavima, novi i veliki zaslon infotainment sustava te bežično spajanje na Android Auto i Apple CarPlay aplikacije.

Uz sve ovo, novi Duster je zadržao sličnu cijenu svom prethodniku, pa i ovdje dobivate bogato opremljen SUV s pogonom na sva četiri kotača za malo više od 29.000 eura.

Pritom spomenimo da i osnovni Expression s pogonom na sva četiri kotača dobiva vrlo dobar paket serijske opreme, s kojim će oni koji većinu vremena provode van asfalta biti i više nego zadovoljni. No pogledajmo detaljnije što sve donosi novi Duster.

Dizajn i praktičnost

Extreme inačice Dacia automobila standardno dolaze s bakrenim detaljima i iznimno atraktivnom metalik zelenom bojom, koja savršeno odgovara 4x4 Dusteru – mogli bismo reći da je stvorena za njega – jer naglašava njegovu poveznicu s prirodom i činjenicu da ste s njim spremni za divljinu.

To nam isto govore i vanjske linije duž karoserije ovog automobila. Novi Duster ima iznimno oštre i robusne linije koje nude jedan vrlo zaokružen i atraktivan ukupni dojam. S novim Dusterom osjećate se neuništivo.

Prednja i stražnja LED svjetla dolaze sa sad već prepoznatljivim svjetlosnim potpisom u obliku slova Y. Na prednjoj strani ih povezuju isprekidane linije koje ih spajaju s novim Dacia logotipom, dok između stražnjih svjetala pronalazimo stilizirani naziv marke u boji bakra, koja vrhunski komplementira zelenu boju karoserije gdjegod ju pronašli.

Osim robusnih linija, ojačanja i zadebljanja na prednjim i stražnjim branicima, kao i na blatobranima oko kotača, dodatno ukazuju na izdržljivost novog Dustera.

Za odličan ukupni dojam dizajna karoserije, svakako spomenimo još i aluminijske naplatke promjera 18 inča. Ove naplatke naziva TAGASAN krasi tzv. „Semi diamond cut“ dizajn, koji svojim oštrim bridovima prati ostatak karoserije.

Unutrašnjost i infotainment

Dacia je u dizajnu interijera primijenila istu filozofiju koju je koristila i kod dizajna eksterijera. Tako je – tu i dalje pronalazimo većinom tvrdu plastiku na armaturi, a sjedala su napravljena od izdržljivih materijala.

No to je sve dobro posloženo, a atraktivne kombinacije boja garantiraju pozitivan vizualni dojam. Duster nigdje ne škripi, već je dojam interijera takav da se nećemo morati previše brinuti o njemu ako u auto ne uđemo najčišći nakon cijelog dana na terenu – što je za jedan punokrvni 4x4 model veliki plus u našoj knjižici.

Osim čvrstoće, Duster sad može ponuditi i najnovije tehnologije. Tako uz bogati izbor tipki na volanu, u Dusteru možete pronaći tipku pomoću koje lako i brzo palite ili gasite izbor ADAS sustava, što će kretanje na put učiniti znatno jednostavnijim.

Tu su i bežični punjač za mobitel, kartica „Slobodne ruke“ za automatsko otključavanje i zaključavanje auta, 7-inčna digitalna instrument ploča i atraktivni 10,1-inčni zaslon MEDIA NAV LIVE infotainment sustava koji je povezan s 3D audio sustavom. Ukupan broj zvučnika u ovom sustavu je šest, što rezultira vrlo dobrim zvučnim iskustvom tijekom vožnje.

Infotainment sustav je vrlo jednostavan i intuitivan, a mi smo ga najviše koristili s uparenim telefonom i upaljenom Android Auto aplikacijom. Zaslon je responzivan, zvučnik i mikrofon tijekom poziva su vrlo dobri, a zaslon je i više nego dovoljan za lako praćenje navigacije i svih drugih podataka.

Putem njega, upravljate i pravim bogatstvom sigurnosnih i praktičnih sustava, od kojih ćemo izdvojiti sustav kamera iz više kutova, nadzor brzine na nizbrdici, upozorenje za vozilo u mrtvom kutu, aktivno kočenje u nuždi i sustav za održavanje vozila u prometnoj traci.

Osim bežičnog punjača, na središnjem mostu možete pronaći i dva USB-C priključka, te 12V utičnicu. Iznad njih su fizičke tipke za upravljanje klimatizacijom, dok ispod njih pronalazimo ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i kotačić za upravljanje načinima vožnje.

Jednostavnim okretanjem mijenjate vozne karakteristike vašeg 4x4 suputnika, što će svakako pomoći onima koji se često voze van asfalta.

Spomenimo još ukratko da je na stražnjoj klupi dovoljno prostora i za koljena i za glavu – osim eventualno za one najviše. Suputnici na stražnjoj klupi također dobivaju i dva USB-C priključka za punjenje uređaja.

Motor

Testni Duster za pogon koristi 1,2-litreni turbo benzinac s tri cilindra u izvedbi blagog hibrida koji razvija ukupnu snagu od 96 kW (130 KS). Pogon je sparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji još uvijek ima prilično kratku prvu brzinu, pa je bez problema moguće krenuti i iz druge brzine – bez potrebe za jačim pritiskom papučice gasa ili „cukanja“.

Pogon je stalan na sve kotače, a jedino što se mijenja je omjer snage. Pritom valja spomenuti da je moguće zaključavanje u omjeru 50:50. Auto je dovoljno brz za grad i otvorenu cestu, a na autocesti bez problema održava brzine gornju zakonsku granicu od 130 km/h.

U mješovitoj vožnji ćete prema WLTP-u trošiti oko 6,1 litru na 100 km u novom Dusteru. Naša potrošnja je ipak bila za litru viša – na 7,1 litru. Iako će se to nekima možda činiti dosta na prvu, podsjetimo da se radi o SUV-u sa stalnim pogonom na sva četiri kotača.

Prema brošuri, testni Duster dostiže najvišu brzinu do 180 km/h, a od 0 do 100 km/h ubrzat će za 11 sekundi. Adekvatne performanse za ovakav auto s kojim će ciljani korisnici svejedno više biti van asfalta, pa ih neće pretjerano niti zanimati najveća brzina ili ubrzanje do „stotke“.

Zaključak i cijena

Treća generacija Dustera dolazi s raznovrsnom ponudom pogonskih sklopova, a mi smo ovom prilikom na testu imali jedan od najpopularnijih – turbobenzinac s pogonom na sva četiri kotača.

Na njega će ciljati mnogi, a pogotovo oni kojima treba cjenovno pristupačan i izdržljiv automobil za češće ekskurzije van asfalta ili „utabanih“ cesta. Tu primjenu podupire robusna karoserija, ali i izdržljiva unutrašnjost koja istovremeno nudi atraktivne linije i boje te čvrstoću pravog radnog vozila.

Testni Duster poprilično je prostran – kako u kabini, tako i u prtljažniku – a osjećaj vožnje je poprilično pozitivan. Svakodnevnu vožnju po gradu, te otvorenoj i autocesti odradit će na vrlo dobar način, a za sve odlaske van cesta tu je pouzdani pogon na sva četiri kotača koji je stalan – na vama je samo da mijenjate omjer snage.

Za kraj još spomenimo da je Dacia s novim Dusterom znatno napredovala i po pitanju značajki za komfor putnika u kabini.

Osim bežičnog spajanja na Android Auto i Apple CarPlay aplikacije, tu su bežično punjenje telefona, Dacia kartica „slobodne ruke“ za automatsko otključavanje i zaključavanje automobila, brojni ADAS sustavi koje možete paliti i gasiti pritiskom jedne programibilne tipke za odličnu personalizaciju sigurnosnih sustava, 3D audio sustav sa šest zvučnika i veliki 10,1-inčni infotainment zaslon.

Jednom kad smo naveli sve ovo, napomenimo još jednu pozitivnu činjenicu: cijena se nije pretjerano mijenjala iz prethodne u aktualnu generaciju Dustera. Testni model s full opremom i doplatama koštat će vas otprilike 29.300 eura, što uključuje PDV i PPMV.

Cijena Extreme izvedbe Dustera s ovim pogonskim sklopom bez doplata iznosi 27.450 eura, što znači da smo s testnim modelom dobili gotovo 2.000 eura dodatne opreme (Paket CITY, 18-inčni aluminijski naplatci, grijana prednja sjedala, rezervni kotač punih dimenzija, metalik boja Oxide zelena).

Pritom bismo svakako napomenuli da i osnovni Expression model s pogonom na sva četiri kotača dolazi s vrlo dobrim popisom serijske opreme, a njegova cijena počinje od 24.900 eura. S njim ne dobivate detalje poput bakrenih elemenata na karoseriji i u interijeru, te još nekih dodatnih opcija bez kojih itekako možete – pogotovo ako većinu vremena provodite u offroadu.

Stoga, kad dodamo sve i podvučemo crtu, možemo reći da se radi o vrlo atraktivnom paketu koji će, kao što smo već navikli kod Dacia brenda, ponuditi ponajbolji omjer uloženog i dobivenog.