Audi A4 2.0 TFSI Ultra
Ima li TDI uopće smisla?
Audi je predstavio vrhunski turbo benzinac koji zahvaljujući filigranskoj tehnologiji u realnim uvjetima troši tek litru goriva više nego jednako snažan TDI. Time se opravdano nameće pitanje ima li smisla jednako snažan turbo-diesel kada je u startu skuplji 10%!?
Posljednjih godina turbo-benzinski motori napreduju brže nego turbo-dieselski motori. Najbolja potvrda toga je novi revolucionarni motor razvijen za A4. Radi se 2.0 bloku motora koji originalno vuče porijeklo iz 2.0 FSI motora predstavljenog prije desetak godina. Novi motor koristi dvostruki sustav ubrizgavanja goriva. Kod djelomičnog opterećenja ubrizgavanje goriva je indirektno u pred komoru za izgaranje. Kod velikih opterećenja ubrizgavanje goriva je direktno čime se smanjuje potrošnja i ubrzava odaziv na gas. Novi varijabilni sustav upravljanja usisnim ventilima nosi naziv Audi Valve Lift System (AVS), a novost je i elektronički upravljani wastegate ventil turbine.
Kompresija motora je povećana sa 9,6:1 na 11,7:1, uz tlakove ubrizgavanja goriva od 250 bara. Sve to u praksi rezultira sa fantastičnim performansama. Snaga motora iznosi čak 190 konja, uz velikih 320 Nm najvećeg okretnog momenta u rasponu od 1450 do 4200 o/min. Dakle motor praktički nema turbo-rupe. Ubrzanje do 100 km/h iznosi 7,3 sekunde za sedan i 7,5 za avant varijantu uz maksimalne brzine od 238 km/h za avant odnosno 241 km/h za sedan. Prosječna potrošnja goriva iznosi od 4,8 do 5,0 litara. Čak i ako se na tvorničke vrijednosti doda 2 litre to je još uvijek fantastičan rezultat za tako snažan motor. Radi se u svakom slučaju o jednom od najboljih benzinskih motora u klasi.
Ništa čudno nije izgledalo na njemačkom autobahnu A52 - po desnoj voznoj traci vozila su se tri kamiona, ali da su putnici koji su se u tom trenutku kretali po autocesti pogledali malo detaljnije prema kabini kamiona vidjeli bi da vozači uopće ne upravljaju vozilima.
Novi admiralski SUV donosi revoluciju ispod poklopca motora. Nakon punih pet godina razvoja Audi je prvi ugradio električni kompresor (electric powered compressor-EPC) za prednabijanje snage koji praktički zauvijek anulira turbo rupu. Kompresor je u funkciji od okretaja praznog hoda i služi da premosti snagu i okretni moment do 3.000 okretaja kada punim plućima prodišu ostale dvije turbine.
Učitavam komentare ...