Messerschmitt KR 200

Tvorac ovog neobičnog prometala je Fritz Fend, bivši dizajner aviona. Kolege jednog njemačkog magazina nedavno su ga “ulovile” kako uživa u vožnji svog automobiličića. Priča je naravno odmah krenula, a najzanimljiviji detalji, jasno, bili su oni oko same ideje i početka proizvodnje Messerschmita. Završetkom Drugog svjetskog rata apatična Njemačka pada pod upravu američkih ministara. Obzirom na izuzetno uništene gospodarske resurse Amerikanci su razmišljali samo kako da spase stanovništvo od gladi, nije bilo apsolutno nikakvih razmišljanja o nekakvoj industrijskoj produkciji. Fend je rekao:”Najbitnije u ono vrijeme je bilo da svi imaju krov nad glavom”. No, kako je 1946. godine svoje interese u Istočnoj Njemačkoj počeo isticati i Sovjetski blok Amerikanci su ubrzo odustali od tzv. neindustrijskog plana.

Flitzer iz Rosenheima

Fend je 1948. godine u Rosenheimu uspio pokrenuti proizvodnju vozila za specijalnu namjenu. Neobično prometalo zvalo se Fend Flitzer (Flitzer u prijevodu znači: brzo, u pravilu maleno vozilo). Ono je omogućavalo mnogim ratnim invalidima samostalan prijevoz, a to je odmah uočila njemačka udruga ratnih invalida koja je ubrzo preko Amerikanaca uspjela nabaviti ishoditi dodatne investicije. U lipnju 1948. prvi Flitzer pojurilo je ulicama Rosenheima. Najznačajniji trenutak dogodio se 1950. kada je motor od 2.5 KS zamijenjen Riedelovim s 4.5 KS. Taj motor, jajaste konstrukcije, prvi se put upotrijebio upravo u slavnom ME262 borbenom avionu, a pouzdanost Flitzera dokazana je vožnjom preko zahtjevnog Grossglockner prijelaza. Do prosinca 1951. isporučeno je otprilike 150 modela s 4.5 KS motorom što je bilo nezamjetno u odnosu na potražnju. Tvornica u Rosenheimu nikako nije mogla zadovoljiti sve narudžbe.

Fend Flitzer

Profesor Messerschmit

Fend se tada baca u potragu za partnerom. Otkriće se zvalo Regensburger Stahl und Metalkonstruktion, a čovjek profesor Willi Messerschmit. Uz nove resurse Fendu se javljaju i nove ideje pa tako započinje razvoj na projektu Flitzera s kabinom za dvije osobe. Profesor Messerschmit bio je oduševljen idejom pa nije trebalo dugo čekati. U ožujku 1953. godine u Ženevi je predstavljeno novo mini prometalo – Fend Kabinenroller FK 175 (Messerschmit KR 175).

Pun pogodak – Messerschmit KR 175 s dva sjedala

Messerschmit KR 175 visok je malo više od 120 cm. Drugo je sjedalo smješteno odmah iza vozačevog jer bi dva paralelna sjedala bitno narušila aerodinamiku vozila. Kada su profesora Messerschmita upitali da sumira svoj dizajn njegov je odgovor bio prilično kratak i jasan: “Weglassen”, odnosno korištenje samo najnužnijih dijelova. Maleni motor i odlična aerodinamična duguljasta karoserija odlično su se nadopunjavali. U to se vrijeme ostali trokotači (inače vrlo popularni u cijeloj Europi) poput Isette bili daleko od pojma aerodinamika.

KR 175

Tiger je jurio 143 km/h!

1955. godine predstavljen je KR 200. Iako vanjskih razlika nije bilo prava novost krila se pod mini poklopcem motora – Sachsov motor od 191 cm3 s kojim je KR 200 jurio čak 104 km/h! Tri godine kasnije na tržište stiže “opasna pila” – Messerschmit TG 500 (Tiger). Bio je to jedini model s četri kotača i obujmom od 500 cm3 što je garantiralo zaista fantastične performanse – 143 km/h! .

TG 500 Tiger

Sretan ti rođendan!

Prodaja je cvjetala sve do 1964. godine kada je Njemačka već postala prosperitetna zemlja i, naravno, standard i potrebe ljudi sada su zahtijevale drugačije proizvode. O količini proizvedenih primjeraka nema konkretnih brojaka, nagađa se o 33 000. Nedvojbeno je kako je Messerschmit bio jedna od najvažnijih kockica u razvoju poslijeratne njemačke te je isto tako danas njegov status i karizma neupitna. Iskrene čestitke, Messerschmit. Zaslužio si!

Luka Lukčić, © www.vidiauto.com

Model:    Messerschmitt KR 200
Motor:    Fichtel & Sachs, dvotaktni, 1 cilindar
Obujam cm3:    191
Snaga kW/KS:    7,5/10,2
Maksimalna brzina (km/h):    104
Dimenzije DxŠxV (mm):     2820/1220