Prostran i štedljiv
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S TEST
Druga generacija Peugeota 2008 je narasla u svim smjerovima, a osim veće prostranosti tu je i puno atraktivniji izgled, a 100 KS snažan dizelski motor se pokazao kao iznimno štedljiv.
Nakon 6 godina na tržištu, Peugeot je prvu generaciju modela 2008 poslao u mirovinu i napravio mjesta za drugu generaciju, koja je puno ozbiljniji automobil u svakom pogledu. Veća i atraktivnije dizajnirana karoserija, bolji motori i mjenjači, te više opreme novi 2008 u odnosu na stari model svrstavaju klasu više. A da su u svemu tome uspjeli dokazuju i česta pitanja prolaznika je li to novi 3008?
Na izbor se nude benzinski turbo motori snage 100, 130 i 150 KS i dizelaši sa 100 i 130 KS, a uskoro će u ponudu stići i električna izvedba sa 136 KS snažnim motorom i baterijom od 50 kWh koja omogućuje doseg do 320 km s jednim punjenjem.
No kod nas će vjerojatno većinu prodaje činiti model sa 100 KS snažnim dizelskim motorom, a takav smo i testirali, a bio je opremljen drugim po redu paketom opreme Allure, koja donosi pristojan popis serijske opreme.
Dizajn i praktičnost
Iako se tek pojavio na cestama, to nije jedini razlog zašto smo bili u centru pažnje gdjegod da smo se pojavili s novim 2008. Masivna izvedba prednjeg dijela vozila s novim dizajnerskim potpisom dnevnih LED svjetala koje se nastavljaju od prednjih LED svjetala i nastavljaju do donje trećine odbojnika i zanimljivo dizajnirana maska odaju dojam robusnosti i sportskog stila.
Prelomljene linije po čitavoj karoseriji daju izgled mišićavosti i odlično mu stoje, a straga su smještena 3D LED svjetla koja su spojena i postavljena uz donju liniju prozora. Između njih i crno obojenog branika sa srebrnim detaljem je velika limena površina koju prekida jedino stražnja tablica. Tako stražnji kraj izgleda moćno, a posebno dobro izgleda u kombinaciji bijele i crne boje.
Staklene površine nisu baš velike, pa ni preglednost nije vrhunska, no tu su parking senzori i stražnja kamera koji će olakšati parkiranje, a vozačka pozicija je dovoljno povišena da je preglednost sprijeda sasvim dobra.
Gore spomenuti dizajn stražnjeg dijela donosi i prednosti, jer skriva 434 litara velik prtljažnik, što je i više nego dobar rezultat za ovu klasu automobila. Pohvalna je i jedna sitnica koju proizvođači gotovo da i ne nude, a riječ je o malenim ''ušima'' koje su postavljene na bočne strane a koje drže policu dok uzimate predmete iza nje. Jednostavno i često iznimno potrebno rješenje.
Unutrašnjost
Unutrašnje uređenje je preuzeto iz novog 208 uz poneku razliku, a najviše se ističe digitalna 3D instrument ploča, koju je moguće konfigurirati i prilagoditi vlastitim željama s prikazom informacija. Instrument ploča je izuzetno atraktivna u prikazu i stvarno imate dojam dubine, no nama je taj prikaz umarao oči i nakon nekog vremena smetao. Postoji i klasičan dvodimenzionalan prikaz s kojim nećete imati nikakvih problema, no ujedno je i manje atraktivan. Drugima taj 3D prikaz nije nimalo smetao, pa je najbolje da sami isprobate odgovara li vam ili ne.
Tu je i izuzetno mali volan koji je s gornje i donje strane odrezan i odlično sjedi u ruci, a iako je manjih dimenzija nikako nije i premali u vožnji. Visina postavljanja i-Cockpita i dalje stvara polemike, no nama njegova pozicija odgovara i taman se iznad volana vide sve informacije.
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 01
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 02
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 03
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 04
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 05
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 06
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 07
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 08
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 09
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 10
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 11
Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S 12
Središnje postavljen 10-inčni HD zaslon ima odličan prikaz i brz je u radu, a nešto niže, ispod ventilacijskih otvora, su smješteni i prečaci koji su osjetljivi na dodir, no ne daju nikakvu povratnu informaciju jeste li dotakli neku funkciju ili ne, već ćete ponovno morati micati pogled s ceste na središnji ekran kako bi provjerili jeste li i što uključili. Ispred njih su pak postavljene klavirske tipke za osnovne funkcije, a tu je i gumb za glasnoću, odnosno paljenje ili gašenje radio uređaja, odnosno zaslona. Peugeot je odlučio napraviti i zatvoreni pretinac za punjenje mobitela, a oko njega su postavljena dva USB priključka i to stari 2.0 i novi USB-C, pa nitko ne može prigovarati da nema priključak kakav mu je potreban. Tu je još i dodatni otvoreni pretinac u koji stane i veći mobitel, te 12V utičnica.
Prostranost je iznimno velika kako za vozača, tako i za suvozača, a dovoljno je i prostora u širinu. Ni straga nije skučeno, pa se i iza vozača dvometraša može ugodno smjestiti osoba do 1,7 metara visine, što je odlično za ovu klasu vozila. A za pohvalu je i što je Peugeot u 2008 ugradio i dva USB priključka za putnike straga, pa neće biti problema s punjenjem mobitela i na dužim relacijama. Bravo Peugeot!
Motor i vožnja
1,5-litreni turbo dizelaš ima 4 cilindra i nudi snagu od 102 KS pri 3.500 okretaja, dok je najveći okretni moment od 250 Nm dostupan pri 1.750 okretaja, a uparen je sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Moguće je birati između normal i Eco načina rada, a u potonjem pada potrošnja, ali i bilo kakva živost motora.
Istina, 2008 teži 1,3 tone i od 100 KS snažnog motora se ne treba očekivati čuda, no očekivali smo da će motor biti življi, barem u normalnom načinu rada. Međuubrzanja nisu brza, pa i za preticanja na otvorenoj cesti treba razmišljati i kalkulirati. Eco pak mod vožnje preporučujemo samo u vožnji tijekom gradskih gužvi, jer je odziv gasa tada još manji. Na autocesti također brzo gubi dah, i iznad 120 km/h ubrzanja su minimalna, no kada dostignete 140 km/h vožnja je ugodna zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji i minimalnom bukom.
No s druge strane, 2008 je oduševio potrošnjom koja je na kraju bila 5,8 litara, a često smo stiskali papučicu gasa do kraja, iz prije navedenih razloga. Najmanje smo trošili 5 litara, dok je najveća potrošnja od 7 litara bila prikazana na autocesti. Ako ste smiren vozač i ne volite iole bržu vožnju, onda je ovaj motor pravi izbor za vas. Em je u startu jeftiniji, em će malo trošiti.
Iako se sjedi povišeno, vožnja je udobna, a i prolasci preko raznih neravnina i rupa ne stvaraju buku. 2008 se voli malo nagnuti prilikom bržeg prolaska kroz zavoj, no ništa više od konkurencije.
Zaključak i cijene
Cijena za Peugeot 2008 Allure BlueHDi 100 S&S iznosi 184.645 kuna, a od dodatne opreme je testni model imao dodatno zatamnjena stražnja stakla, prednja LED svjetla za maglu sa zakretnom funkcijom, 3D navigaciju + DAB + 10'' HD zaslon osjetljiv na dodir, prednje i stražnje parking senzore + kameru straga i perla bijelu boju; dok mu je cijena bez dodatne opreme 171.152 kune. Ovaj je motor moguće dobiti i s početnim Active paketom opreme po cijeni od 152.780 kuna, ali i s GT Line paketom opreme kada mu cijena skače na 185.469 kuna.
Drugi dizelaš u ponudi sa 130 KS dostupan je samo s 8-brzinskim automatikom po cijeni od 196.314 kuna za Allure paket, odnosno 210.699 kn za GT Line paket. Benzinske verzije pak kreću od 138.990 kuna za početni Active paket, odnosno od 156.957 kuna za 100 KS snažan motor s Allure paketom opreme.
Novi Peugeot 2008 je odrastao automobil koji nudi prostora kao i 308, no nudi puno atraktivniji izgled, pa neće biti sumnjivo ako će se prodati u puno više primjeraka. Peugeot je s ovim modelom pogodio u srž aktualnih trendova, pa ćemo vrlo brzo gledati mnogo primjeraka na cestama.
Učitavam komentare ...