Usporedba kompaktnih limuzina Fiat Tipo vs Ford Focus vs Opel Astra

Automobil s karoserijom trovolumenskog oblika uobičajena je pojava u kategoriji poslovnih vozila čija su podgrupa tzv. premium limuzine. Jednostavno, bez posla nema ni zarade, a bez (visoke) zarade nema novca za skupe premium proizvode. Logično, najčešći oblik pojavnosti premium automobila još uvijek je onaj limuzinski, a istovremeno je takvo vozilo i odličan medij za informiranje javnosti kako se u njemu vozi bogata odnosno utjecajna osoba ili netko tko se trenutno nalazi u poziciji moćnika – poput partijskih čelnika, rukovoditelja državnih tvrtki ili političara. Izaberite vlastitog favorita. U svakom slučaju, crna limuzina sa zatamnjenim staklima šalje vrlo razumljivu poruku okolini.

Mnogi ih zato i preziru – i to je dio priče. No, limuzina kao takva narodu ipak nije gadljiva. Limuzina je bila i ostala gospodsko prijevozno sredstvo, možda jer je prtljažnik čvrsto odvojen od putničkog prostora, možda jer je utjecaj tradicije jači od svih novotarija. Limuzina sigurno nije najpraktičniji oblik automobila, ali ima svoje prednosti koje uočavamo i cijenimo.

Tko u sedamdesetim godinama nije znao za Senatora, sanjao je o Asconi i vozio se u Kadettu. Danas je kudikamo lakše jer su i kompaktne limuzine narasle do dimenzija nekadašnjeg Rekorda, pa i preko toga. Primjerice, aktualna Astra sedan duga je punih 4658 mm. Zašto spominjemo samo Opele? Eto, ova (zapadno)njemačka marka se kroz desetljeća duboko urezala u svijest ovdašnjih ljudi i oduvijek posjeduje ugledan renome. Šira javnost je manje-više ostala neupoznata s usponima i padovima kroz koje je marka Opel prolazila. Javnost, tj. ljudi vide samo automobile, oni im se sviđaju i njih žele.

Vrijedi to i za aktualnu Astru. Točnije, za sedan izvedbu prošle Astre koja je još uvijek u ponudi, s obzirom da se nova Astra za sada još ne nudi u limuzinskom obliku. Nevažno – onaj tko kupuje limuzinu nije ovisnik o najnovijim trendovima; prije je ležerni konzument provjerenih vrijednosti. A baš takva je Astra sedan.

Uglednih dimenzija i visoke mase (to joj baš i nije prednost!), Astra ima raskošnu, udobnu unutrašnjost i koristan prtljažnik. Motori su iz poznate palete, a za najpogodniji pogonski agregat proglašavamo 1.6 CDTi sa 110 KS (odnosno sa 136 KS, uz nadoplatu oko 3500 kuna). Preostao je samo jedan paket opreme s kojim se vozila isporučuju – dokaz da uskoro stiže nasljednik.

Ipak, tko mudro investira, može profitirati – sada je vrijeme da se izvuče neki dodatan popust. Jedno je posve sigurno: ako i kada stigne, nova Astra u limuzinskom obliku neće ni blizu odisati masivnošću trenutnog modela. U praksi je to nož s dvije oštrice: dok je na otvorenoj ili na autocesti Astra sedan bešumno i stabilno skuplja kilometre, a nije ni osobito rastrošna. Ali u gradu, zbog neprestanog stop-and-go režima rada motor pokazuje svoje žedno lice pa je bolje ne provjeravati prikaz putnog računala.

Da može bolje, dokazuje Ford. Mada je Focus dobro poznat hrvatskim vozačima, nikada nije postigao tržišni prodor poput Volkswagenovog (Golf) ili Opelovog (Astra). A zapravo je bolji od Astre: ljepše se vozi (ovjes), ima jednako dobre ili efikasnije motore (TDCi) i nije skuplji. Što onda ne valja? Možda dizajn, koji je ljubiteljima konzervativnih vrijednosti neobičan, a možda servisi s kojima neki vlasnici u prošlosti nisu bili zadovoljni. Znate onu – tko se jednom opeče...

Aktualni Focus je također u seniorskim godinama, ali nasljednik još nije (tako) blizu. Točno je 12 cm kraći od Opela, no to nema bitnijeg utjecaja za prostranost kabine, a prtljažnik je sa svojih 475 litara čak i većeg kapaciteta od Astrinog (460 l). Neka motor bude 1.5 TDCi sa 120 KS (postoji i slabija izvedba s 95 KS, za 6000 kn manje). Kako ne bismo pretjerali s cijenom, ostajemo prizemljeni na "Trend" opremi koja nije baš bogata, tek dostatna.

Treći kandidat u ovoj usporedbi je mnoge iznenadio – na scenu se vratio Fiat Tipo! Prvo je stigao kao kompaktna limuzina solidnih dimenzija (duljina: 4540 mm), a uskoro i u ostalim karoserijskim izvedbama. Nama ja zanimljiva upravo u limuzinskom obliku koja bi se – želimo li ostati dosljedni povijesnoj nomenklaturi – možda mogla zvati Tempra ili Regata... No iskreno, Tipo zvuči vrlo dobro!

Radi se o posve novom automobilu koji je nastao od nule i gradi se na novoj platformi za vozila iz C-segmenta. Tipo se dugo spremao pa nema nedorečenosti ili propusta. Bitno je napomenuti kako Tipo nema nikakvih dodirnih točaka s prethodnim modelom Linea, a također je važno istaknuti da ne prenosi osjećaj jeftine limuzine kao što su, primjerice, Peugeot 301 ili Škoda Rapid nego je solidan, masivan automobil. Pravi konkurent Astri i Focusu.

Tipov dizajn je skladan, s dozom mediteranskog temperamenta, a konstrukcija racionalna, s robusnim ovjesom predviđenim i za neidealne podloge. Tri su motora u ponudi – bazni benzinac (95 KS, za penzionersku vožnju) kao i dva MultiJet dizelaša (95 ili 120 KS) – oba su za preporučiti, posebno onaj snažniji koji se ugrađuje i u Alfu Giuliettu. Već bazna oprema ima mnogo toga što drugi nemaju: alu-naplatke, kožom presvučen upravljač i stražnje parkirne senzore. Prtljažnik je najveći u ovome triju: 520 litara.

Konačan šok za konkurenciju predstavlja cijena: manji je "problem" što početni model s benzinskim motorom skromnih performansi košta svega 99.900 kuna. Suparničke marke muči što nemaju valjanog konkurenta dizelašima (za 110 odnosno 123 tisuće kuna). U Fiatovu cijenu je uključeno i petogodišnje jamstvo (ili do 120.000 kilometara). Doista, nema smisla potrošiti više od ovoga da bi se uživalo u blagodatima limuzine – za promjenu Fiatove.

Napomena: navedeni iznosi su redovne cijene opisanih modela i vrijede na dan objave članka.

18.04.2016.