USPOREDBA: Mitsubishi ASX vs. Nissan Qashqai vs. Renault Kadjar vs. Suzuki SX4 S-Cross

Kupnju crossovera ne opravdava stvarna potreba za takvim vozilom nego izbor stila života. Točnije, želja za prezentiranjem sebe kao njegovatelja takvoga stila života. Zašto? Zato što svakodnevne zadaće jednako efikasno odrađuju i moderni kompakti i/ili karavani, uz nešto nižu nabavnu cijenu i eventualno mrvicu manje potrošenog goriva. Ipak, tržište SUV i crossover vozila kontinuirano raste, a atraktivnih modela je sve više – dokaz da ljudi u njima vole biti viđeni. Iz široke ponude smo odabrali četiri ne-iracionalna, a istodobno atraktivna obiteljska crossovera, pri čemu nismo zanemarili ni praktičnost, ni ekonomičnost.

Postavivši se u poziciju kupca koji se – gle čuda! – u jesen 2015. godine sprema potrošiti novce na novo obiteljsko vozilo, izdvojili smo malobrojnu podklasu unutar velikog skupa kompaktnih crossovera. Biramo najpoželjniji model iz kategorije soft-roadera, vodeći se racionalnim smjernicama poput isključivo prednjeg pogona, dizelskog motora snage 110 do 120 KS i ručnog mjenjača. Budžet je definiran cijenom razumno opremljene, dizelske, karavanske Octavije, gotovo idealnog, mada i prilično "običnog" obiteljskog transportera koji tipično košta do 170.000 kuna.

Svi oni koji se ne vide u Octavijama ili im "čehinja" ne pruža dovoljno avanturističkog štiha, za slične će novce pronaći utjehu u nekome od sljedećih modela: Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Renault Kadjar ili Suzuki SX4 S-Cross.

Pitate se zašto nismo uzeli u razmatranje i Tiguana te korejski dvojac ix35 / Sportage? Evo zašto: Volkswagenov kompaktni SUV već u najosnovnijoj benzinskoj izvedbi košta više od 180.000 kuna, a doplata za dizela odnosno prihvatljivu razinu opreme njegovu cijenu katapultira daleko iznad 200.000 kuna. Vjerojatno je i to razlog zašto Tiguane tako rijetko susrećemo na našim cestama.

A razlozi izostanka korejaca su sljedeći: Hyundai je, nažalost, s promjenom zastupnika (iz Hyundai Auto Zagreb u Grand Auto) izgubio hrvatsko tlo pod nogama i u proteklih šest mjeseci se iznimno slabo prodaje. To vrijedi za sve modele, a posebno za ovoj usporedbi zanimljiv ix35 koji je ionako na samome zalasku svoje blistave karijere. Naime, uskoro stiže potpuno novi Tucson. S druge strane, Kijin model Sportage također je već "prošlost" – novi Sportage upravo ovih dana slavi službenu premijeru, ali još nije stigao u Hrvatsku.

I to bi bilo to – ostali non-premium crossover modeli su ili iz više klase (Mazda CX-5, Honda CR-V, Toyota RAV-4 itd.) ili niže (Renault Captur, Nissan Juke, Opel Mokka, Suzuki Vitara itd.) pa nisu u rangu obiteljskog automobila kalibra jedne solidne Octavije karavan.

Renault Kadjar je nedavno stao uz bok već etabliranom Capturu. Renaultov midsize crossover nastao je na temeljima aktualnog Qashqaija, modela koji se s pravom smatra školskim primjerom interpretacije crossover ideje te perfektno izvedenog nastavka jedne legendarne uspješnice. Tu se postavlja legitimno pitanje međusobne "kanibalizacije" unutar segmenta jer Qashqai i Kadjar ciljaju na (gotovo) iste kupce. No, vodstvo Alijanse Renault-Nissan procijenilo je da profit od dva slična modela u istom segmentu donosi više od gubitka na prodaji pojedinog modela uslijed spomenute međusobne konkurentnosti. A kako bi se publika što bolje upoznala s Kadjarom, pokrenuta je i snažna marketinška kampanja – Kadjar je vjerojatno najoglašivaniji automobil ovoga ljeta u Hrvatskoj te smo uvjereni da ljudi znaju za njega.

Kako bi se distancirao od pobratima Qashqaija, Kadjar koristi lucidnu kombinaciju sastojaka – na prvome mjestu je, dakako, crossover, ali ima i elemente karavana, uz dozu jednovolumenskih "začina". Renaultov crossover je dimenzijama nešto veći od Nissana, i u kabini i u prtljažniku, taman toliko da dokine potrebu za nekakvim Qashqaijem +2 koji se u aktualnoj generaciji Nissanovog crossovera nikada neće ni pojaviti.

Jednaka mehanička osnova znači i potpuno iste motore – u razmatranje ulaze izvedbe s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem i 110 KS snažnim dizelskim motorom koji je baš po mjeri. Ubrzanje, elastičnost, potrošnja i mirnoća rada ni kod Renaulta ni kod Nissana ne ostavljaju prostora za prigovor, naravno uz podsjetnik na to da ovo nisu premium proizvodi.

I dizajnerski posao je odrađen sjajno: Kadjar vrlo dobro izgleda sa svih strana, uklapajući se u niz atraktivnih recentnih Renaulta – izdvojimo samo Clio, Talisman i Megane. No, i Qashqai je u odličnoj formi: oštroga pogleda, mišićavih bokova i elegantne stražnjice. Kojemu onda dati prednost? Poznato je kako dizajn uvijek podliježe subjektivnoj ocjeni, ali u ovom slučaju nema gubitnika.

No, prije finalne i pravomoćne presude, bacimo pogled i na preostala dva kandidata. Mitsubishi ASX je u zrelim godinama, takoreći pred penzijom. Nešto je kraći automobil od japansko-francuskog dvojca, ali mu se ne može poreći atraktivnost. Njegov 1.8 DI-D LP (Low Power) dizelski motor radi uz relativno nisku kompresiju (slično kao i Mazdini Skyactiv agregati) i razvija 116 KS. ASX ima solidan paket opreme, ali mu nedostaje mjesta u prtljažniku. Konačno, njegova cijena čak i prelazi naše limite, a upravo bi privlačnom cijenom trebao pokušati kompenzirati umor koji ga pred umirovljenje sve više obuzima.

Ostaje još Suzuki, koji za razliku od Renaulta i Nissana, a donekle i Mitsubishija, u prvi mah djeluje malo neskladno. Izdužen nos, niska bočna silueta, miješanje karavana i monovolumena, uz nadodane elemente crossovera – S-Cross se niti nakon duljeg promatranja ne stapa u savršeno smislenu cjelinu. Ipak, Suzuki ima svoje adute: nalaze se u putničkoj kabini, ispod prednjeg poklopca i u cjeniku. Vrlo udobna sjedala, ispravna ergonomija, bogat paket opreme i dobar prtljažnik čine ga baš prikladnim obiteljskim vozilom. Točka na i je najjači dizelaš ovoga kvarteta (120 KS) koji mu omogućava i najbolje performanse, a povrh svega Suzuki ima i najnižu cijenu. Mada vizualno traži određenu prilagodbu kupca, sirovo matematički nudi najbolji omjer uloženog i dobivenog.

Proglasiti pobjednika u ovako snažnoj konkurenciji nije jednostavno, no s obzirom kako se u ovoj kategoriji naglasak stavlja na atraktivnost vanjštine i udobnost putničke kabine, prilično je sigurno da ćemo ga birati iz koalicije Renault-Nissan. A nakon pogleda u cjenike, blaga je prednost na strani novijeg Kadjara. Renault ima i nešto komforniju te prostraniju putničku kabinu, svježiji izgled i razigrane detalje, a broj prodajno-servisnih centara također je na njegovoj je strani. Zato našu prvu jesensku preporuku za kupnju dodjeljujemo novom francuskom crossoveru: Vive le Kadjar!

Napomena: navedene cijene vrijede na dan objave članka.