TEST: Renault Megane Conquest espirit Alpine

Čim smo sjeli za volan novoredizajniranog Megane Conquesta od Renaulta, postalo je jasno zašto je jedan od najpopularnijih modela u njihovoj ponudi. Auto je prostran, a coupe dizajn daje mu vrlo atraktivne linije koje se zamjećuju na cesti.

Kako smo spomenuli, ovaj model dolazi s blagim redizajnom koji ga je osvježio za 2024. godinu, te ujedinio dizajn s ostatkom espirit Alpine brendinga koji sada dodaje plave detalje i predstavlja vrh ponude kada pričamo o paketima koji se nude. 

Ovaj model dijeli platformu sa Renaultovim Clio i Captur modelima, a riječ je o CMF-B platformi koja je specifična za europsku izvedbu ovog modela. Unutrašnjost se također dijeli s ostalim modelima, no espirit Alpine linija ipak dodaje više atraktivnih detalja.

Dizajn i praktičnost

Ova verzija Renault Conquesta dolazi u sedam jedinstvenih boja koje su lako upadljive na cesti, a svakako ističemo "Zanzibar plavu" koju smo imali na testnom modelu te svakako preporučamo potencijalnim kupcima da se odupru standardnoj bijeloj i odvaće u svijet atraktivnih novih boja. Najlakše bismo ju opisali kao kombinaciju metalik plave s primjesama tirkizne, ovisno o kutu pod kojim pada svijetlo.

Espirit Alpine dolazi s crnim kromiranim detaljima, a tu i tamo se može naći i suptilan ali jasan dašak plave koji otkriva i razinu opreme automobila. Prednja i stražnja svijetla koriste prepoznatljiv Renault Megane dizajn s C stilom LED osvjetljenja i upadljivih stražnjih svjetala koja se protežu do sredine prtljažnika gdje se nalazi i Renaultov logo. Upravo je logo dobio redizajn te se koristi novi izgled koji smo vidjeli prvo na električnim modelima.

Otvor prtljažnika je poprilično velik s obzirom da se podiže i stražnje staklo, te s 513 litara u njega možete smjestiti dosta prtljage, no dizajn stražnjeg kraja ne omogućuje lagano prevoženje većih predmeta, već se automobil fokusira na prostranost kod suputnika koji neće imati problema straga ni sa 190 cm visine.

Stražnje sjedište se standardno spušta u 2/1 omjeru te u sredini nudi i držač za dvije čaše. Ovdje suputnici imaju vlastite ventilacijske otvore kao i dva USB-A utora za punjenje te dodatnu 12 V utičnicu. Od detalja tu su plavi šavovi espirit Alpine paketa.

Sjedala su kombinacija standardne i perforirane kože za bolju ventilaciju, a ostatak unutrašnjosti koristi se i kombinacijom brušene kože kao i standardne kože za dobivanje atraktivnih dizajnerskih detalja, a ukupan dojam unutrašnjosti dižu na višu razinu.

Kada se sjednete sprijeda, ovdje je ugođaj na dodatnoj razini te se stvarno osjećate ugodno u svakom stilu vožnje te auto ima dovoljno pametnih sustava da vam olakša putovanja u svim uvjetima.

Imajte na umu da se ipak radi o većem automobilu pa je dobro naučiti i razumjeti njegov sustav pomoći pri parkiranju koji osim kamere ima senzore sa svih strana koji će vam vizualizirati dio automobila koji se previše približava nekom rubu u okolini.

Sprijeda se također mogu spaziti šavovi u bojama francuske zastave suptilno smještenim na vratima i volanu, koji se nadodaju an generalno plave detalje unutrašnjosti. Dodatno, imate i atraktivno LED osvjetljenje koje se proteže od vrata do vrata iznutra, dovoljno je suptilno da neće odvlačiti pažnju s ceste, a daje dodatan užitak vožnji.

Centralna konzola ima solidnu kombinaciju touchscreen komandi zajedno sa fizičkim gumbima za jednostavnu i brzu kontrolu sustava poput klimatizacije automobila i drugih brzih kratica koje se aktiviraju jednim pritiskom, poput pomoći u parkiranju, kamere, i sličnih sustava, nudeći vozaču jednostavno upravljanje s minimalnim micanjem pogleda s ceste.

Unutrašnjost

Ovaj model zadržava generalan dizajn zadnjih par godina, no sada možemo primijetiti osvježene detalje poput boja i dizajna panela poput onih ispred suvozača i na vratima. Dok se većina unutrašnjosti dizajnom dijeli s ostalim modelima poput Clia i Captura, Megane Conquest model osjetno se razlikuje po prostranosti za ugodniju svakodnevnu vožnju kao i putovanja, a cijeli auto prati sportska linija i ugodniji materijali.

Svaka površina s kojom u automobilu imate interakciju nudi premium osjećaj pod rukom, a tu primarno mislimo na mjenjač, volan, kao i gumbe za brzi pristup funkcijama. Volan naravno ima brojne gumbe na sebi za kontrolu pametnog sustava vožnje, aktiviranje glasovnih naredbi kao i kontrolu prednjeg zaslona s brojnim opcijama prikaza koje ćemo kasnije opisati.

Sa stražnje strane volana su i dvije ručice za ručno mijenjanje brzina ako se zaželite vožnje koja vam daje veću slobodu kod odluka i potreba za performansama, a sustav je dovoljno pametan da se vrati na automatiku ako prepozna da ste vi prestali mijenjati brzine.

Oko upravljača imamo još tri dodatne ručice za kontrolu sustava, s lijeve strane standardno za svijetla automobila, a s desne jedan kontrolira brisače, dok drugi kontrolira audio automobila. Imamo gumbe za mijenjanje izvora, s radija na BT i druge, onda su na vrhu gumbi za mijenjanje glasnoće sustava te je iza njih i kotač čijim se pomicanjem mijenjaju pjesme ili radio stanice. Iako bi na prvu valjkom mijenjali glasnoću sustava, brzo smo se nakon par pjesama upoznali s ovim pristupom.

Lijevo od upravljača imate dodatne fizičke gumbe za paljenje grijanja volana, kontrolu visine snopa prednjih svijetla koje bismo voljeli da prilagođavate na temelju tereta u stražnjem dijelu automobila kako ne bi smetali vozačima ispred sebe. Tu je još kontrola svjetline infotainmenta za slučaj da vam standardne postavke ne odgovaraju vožnji, kao i paljenje sustava upozorenja o prelazu traka za vrijeme vožnje koje smatramo odličnim dodatkom za vozače koji počnu zaboravljati koristiti pokazivače smjera.

S desne strane volana, u sredini automobila imamo standardni vertikalni touchscreen visoke rezolucije koji pokazuje brojne opcije putovanja, glazbe i ostalih postavki automobila. Suptilno je okrenut prema vozaču, no jednostavno ga je koristiti i sa suvozačeve strane. Odmah ispod njega u ovoj izvedbi imamo sedam gumbi koji vozaču omogućuju brzi pristup raznim sustavima automobila. Ispod njih je pak sustav za kontrolu klime u automobilu pomoću tri kotačića kao i četiri gumba koji aktiviraju dodatne mogućnosti poput odmagljivanja, tako da za njegovu kontrolu ne trebate klikati po touchscreenu, već vam je sve brzo dostupno.

Na dnu srednje konzole imamo mali utor u koji možete položiti mobitel za bežično punjenje, a bez problema stanu i najveći 6,9” mobiteli. Tu su dodano dva USB-A utora za punjenje, Aux-in za glazbu kao legacy opcija prijenosa, te na kraju i standardni 12 V utor za napajanje. Prednju stranu suvozačkog prostora dodatno krasi dizajn karbonskih vlakana za taj ekstra sportski duh.

Infotainment

Renault se potrudio ponuditi solidan i moderan infotainment sustav sa svim bitnim podacima za vozača, kao i dovoljno izbora za personalizaciju svakog vozača, ne samo oko izgleda, već i oko ugođaja vožnje. Krenimo prvo od boja osvjetljenja unutrašnjosti.

Dok ima malo klikanja dok do njih dođete, imate na izbor nekih osam boja. One osim mijenjanja boje osvjetljenja unutrašnjosti, mijenjaju i boju zaslona vozača bez obzira na način rada u kojem se nalazite što je svakako atraktivan detalj za ugođaj.

Početan zaslon podijeljen je na tri dijela. Gornja polovica sastoji se od karte za navigaciju, a donja je podijeljena na lijevu i desnu, a generalno prikazuju podatke s vašeg mobitela, primarno listu poziva za brzo biranje s desne strane i glazbu koju slušate s lijeve. Lagano svaki od menija klikom možete proširiti za dodatne informacije ili primjerice kartu preko cijelog zaslona, a izgled početnog zaslona moguće je i modificirati prema vlastitim željama. Sustav se može sam ažurirati jednostavnom provjerom ima li novih verzija putem bežične mreže.

Na samom dnu zaslona imate nekoliko uvijek prisutnih virtualnih tipki, a riječ je o postavkama glasnoće, ulasku u glavni izbornih, vraćanju na početni zaslon i naravno gašenju središnjeg infotainmenta ako preferirate mir za vrijeme vožnje. Glavni izbornik nudi vam ulazak u navigaciju, radio, glazbu koja se odnosi na alternativne izbore poput AUX ili BT izvora, postavke telefona i pozive, dodatne aplikacije automobila, informacije o automobilu i druge postavke.

Povezivanje mobitelom je također jednostavno, no imajte na umu da ste limitirani na 6 korisnika odjednom koje automobil može memorirati, a također vam se nudi opcija dijeljenja samo glazbe ili pristup pozivima za razgovor i pozivanje putem automobila.

Kada smo već kod glazbe, moramo naglasiti da je automobil koji smo mi testirali bio naoružan i BOSE ozvučenjem koje je dodatna oprema, a na temelju cijene ukupnog automobila smatramo kako se isplati uzeti ga radi daleko boljeg ozvučenja koje ćete imati cijelo vrijeme dok koristite i automobil.

Osim vrlo širokog soundstagea koji možete prilagođavati, tu je i jednostavan tlocrt unutrašnjosti kojim možete prilagoditi gdje je glazba najglasnija, ako primjerice želite sav zvuk u prednjem dijelu automobila ili primjerice samo kod vozača ako ostali suputnici žele malo odrijemati. Tu su i dodatne opcije poput dizanja glasnoće na temelju vaše brzine kako glazbu ne bi nadjačao zvuk vjetra i kotača izvana, naravno na temelju vaše odabrane glasnoće.

Tu je i svojevrsni Ekvilajzer koji nudi prilagodbu visokih, srednjih i niskih tonova, a mi preporučamo da probate standardnu “V” kombinaciju podizanjem dubokih i visokih tonova na +4.

Nakon glazbe prijeđimo na možda najbitniji odabir kod ovog zaslona koji se tiče vožnje. Riječ je o znaku nalik asteriska koji se nalazi i ispod infotainment zaslona kao kratica, a možete ga pronaći i u glavnom izborniku.

On jednim klikom mijenja kompletno iskustvo vožnje jer vam daje na odabir kakvo iskustvo vožnje želite. Standardni je “My Sense” koji se pokušava sam prilagoditi vašoj trenutnoj vožnji, a osim njega imate i Sport te Eco modove koji su vrlo jasni u svojoj funkciji. Kako je riječ o automatiku, ovi modovi određuju brzinu rada motora kako bi bio spreman za agresivniju vožnju ili pak štedio gorivo na račun malo tromijeg kretanja.

Osim rada motora, mijenja se i responzivnost, to jest “tvrdoća” volana, kao i ovjesa. Mijenja se i vizualizacija instrumentalne ploče vozača, te osvjetljenje unutrašnjosti.

Treći “My Sense” odabir omogućuje vam prilagođavanje raznih parametara, od dizajna instrument ploče kojih ima četiri komada, osjećaj volana koji se dijeli na “Comfort”, “Regular” i “Sport”, a odnosi se na responzivnost i oštrinu pri skretanju, odnosno reakciju automobila na vozača, gdje Comfort primjerice omogućuje mirniju vožnju pošto volan nije toliko osjetljiv na najmanje pomake.

Tu su postavke za sve napredne sustave automobila koje možete kontrolirati kroz vrlo jasnu animaciju.

Kada vozite brže od 70 km/h, ovaj sustav vas može upozoriti ili vratiti unutar trake kako bi se izbjegli potencijalni sudari, a sustav se isključuje za vrijeme rada žmigavca za lagan prijelaz između traka.

Kada pričamo o parkiranju, ovaj automobil uistinu vam pomaže sa svih strana.

Osim senzora za blizinu prepreka oko cijelog automobila, tu je i RCTA sustav koji vas upozorava na vozila ili pješake za vrijeme vožnje unazad koji dolaze s boka i koje možda niste vidjeli, a upozorava zvučno kao i vizualno.

Na kraju tu je i sam “Easy Park Assist”, odnosno asistent za parkiranje koji dobiva i vlastiti gumb kao kraticu ispod zaslona. Njegovom aktivacijom sustav traži željeni oblik parkirnog mjesta (standardno, paralelno ili pod kutom) te kada pronađe slobodno mjesto, može preuzeti kontrolu nad volanom da se savršeno stane unutar slobodnog prostora. Sami kontrolirate brzinu vozila te naravno i dalje trebate biti svjesni svoje okoline.

Još jedna od zanimljivih opcija koju možete upaliti je vožnja po inerciji. Kako se radi o automatiku, standardno puštanjem papučice gasa automobil automatski počinje kočiti motorom, no ako upalite ovu opciju, kvačilo se odvaja od kotača te se vozilo kreće po vlastitoj inerciji, što je dodatna opcija za uštedu goriva. Dodatno, automatski se motor gasi za vrijeme ovakve vožnje, tako da sada osim start/stop rada dok je automobil na semaforu, ovaj pristup se koristi i za vrijeme vožnje.

Tu je i sustav koji može sam držati traku kao i udaljenost od automobila ispred, a od vas traži da i dalje držite ruke na volanu, funkciju koju smo naravno testirali u vožnji.

Glavni zaslon vozača podijeljen je na tri dijela, ovisno o prikazu koji odaberete (sport, eco, standard, itd.), a sastoji se od prikaza rada motora, brzine, te središnjeg dijela s informacijama.

Između opcija prikaza na volanu koristite gumbe gore/dolje te gumb za biranje menija.

Oni su prikazani s pet ikona na gornjem srednjem dijelu, a sastoje se od servisnih informacija, karte, glazbe, načina vožnje te drugih informacija primjerice o potrošnji. Osim manjeg prikaza, kartu također možete raširiti za pregledniju navigaciju bez potrebe da gledate u zaslon infotainmenta.

Motor i vožnja

Motor ovog modela je 1,3-litreni turbo benzinac (nema dizelaša u ponudi ovog automobila) koji razvija snagu do 158 KS na 5500 okretaja. Okretni moment doseže 270 Nm od oko 1800 okretaja. Cijeli sustav opisan je kao “blagi hibrid” te ima elektropokretač-generator povezan s 12 V baterijom. Sustav poboljšava start-stop funkcionalnost te situacijski pomaže motoru u optimizaciji rada, no nećete ga osjetiti u vožnji kao niti voziti na struju.

Zato dobivate 7 stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom koji ubrzavanje čini vrlo ugodnim, bilo da sami mijenjate brzine papučicama na volanu ili sve prepuštate automatici. Mi smo na ovom testu imali oko 8 – 9 litara potrošnje u gradu, no napomenimo da su velike gradske gužve uzrokovale jako puno spore vožnje, a ako aktivirate start/stop, na oko 5 kilometara do posla prebrojali smo četrdesetak paljenja motora. Vožnja autocestom u prosijeku ima istu potrošnju s obzirom na povišeni dizajn automobila.

Na ovom testu htjeli smo isprobati dinamičnu vožnju na zavojitim cestama kao i autocesti da vidimo kako se Megane Conquest drži kod zahtjevnijih vozača. Istovremeno, dali smo zahtjevne uvjete automatici koju nam Renault nudi da vidimo kako se automobil ponaša kada se želimo malo odmoriti. S tim ciljem napravili smo "krug" do Varaždina, točnije Drave i natrag po "staroj" cesti, a aktivnom vožnjom na kraju dobili potrošnju od 4,5 litara vangradske vožnje zahvaljujući gašenju motora za vrijeme "coastinga" kada pustite papučicu gasa.

Oni koji uživaju u vožnji svakako će iskoristiti ručno mijenjanje brzina na volanu jer vožnju čini još uzbudljivijom, a automobil je puno responzivniji s obzirom da ga možete pripremiti za nadolazeća preticanja ili primjerice ubacivanje u kružni tok, brze reakcije koje na čistom automatiku mogu potrajati sekundu dulje nego biste to htjeli pogotovo jer turbo motoru standardno treba vremena da se pokrene.

Vožnja “starim” cestama tim je zanimljivija, a kočenje pred zavoj zapravo je prilika da ponovno opalite po gasu i vratite se na željenu (dozvoljenu) brzinu vožnje. Automobil je vrlo stabilan u zavojima kada je u sportskom načinu rada jer stvrdne ovjes, no prelazak preko “ležećih” će se time više osjetiti. Srećom, visoka karoserija osigurava da nigdje nećete zagrebati, čak i na našim ulicama. Udobnost vožnje prenosi se i na stražnja sjedala koja su iznimno ugodna, a ima dovoljno prostora za tri osobe umjerenog stasa bez puno problema. Mi sa 190 cm visine, za veće osobe ipak bismo limitirali stražnje suputnike na 2.

S druge strane, zanimao nas je Renaultov napredni sustav vožnje koji koristi senzore oko automobila za kontrolu u vožnji držanjem trenutne trake, brzine i udaljenosti s obzirom na vozilo ispred. Na autocesti ovaj sustav radi besprijekorno, gdje sami postavljate maksimalnu brzinu koju želite da sustav može postići komandama na lijevoj strani volana.

Zatim, možete upaliti sustav praćenja udaljenosti od vozila ispred, radarom koji onda Megane Conquest konstantno drži ubrzavanjem ili kočenjem, ovisno o reakcijama automobila ispred. Odvojeno od toga možete upaliti i praćenje linija te automobil sam okreće volan kako bi držao sredinu trake, no od vas i dalje zahtijeva da držite volan i reagirate u skladu s uvjetima na cesti laganim zakretanjem volana, inače se sustav gasi i zaustavlja automobil ako ne držite volan. Ovaj sustav praćenja linija odvojen je od sustava koji će vas upozoravati na skretanje van vaše trake zvukovima i vibracijom koji smo ranije opisali.

Dok je ovaj način vožnje generalno dizajniran za otvorene ceste, to ne znači da neće raditi i u gradskim uvjetima gdje smo ga i testirali da vidimo kako radi u zahtjevnijim okruženjima. U gradu svakako morate sami upravljati automobilom jer je sustav neće navigirati križanja, no dulje dionice s gužvom poput avenija u Zagrebu odličan su primjer gdje vam može pomoći u vožnji.

Prati promet ispred te ugodno koči i ubrzava (iako smo ga često i sami dodatno “pogurali” stiskanjem gasa), a jednom kada se zaustavi morate sami dati gasa da se ponovno pokrene. Imajte na umu i da se neće sam zaustavljati na semaforima ako ispred vas nema zaustavljenih vozila. Ako vam se netko ubaci u gužvi, ugodno usporava tako da nemate previše brige oko tih detalja

Zaključak i cijene

Ovo je mikro-hibrid, iako se radi o benzincu u svijetu hibrida. Motor je vrlo zabavan za vožnju, no imajte na umu da se radi o manjem turbo benzincu u velikom vozilu pa je ubrzanje ipak nešto više od devet sekundi od 0 do 100, a za najresponzivniju vožnju, sami mijenjajte brzine.

Ovaj model ima 160 KS te mu malena baterija ne pomaže previše u naglom startu ili većim ubrzanjima, više ju koristi za Eco način rada i uštedu benzina u mirnim start-stop vožnjama. Za aktivniju vožnju mogla bi vas zanimati hibridna izvedba koju ćemo također uskoro isprobati. Model koji smo mi imali na testu zajedno s PDV-om ima cijenu od oko 34.500 €. Automobil je vrlo ugodan za svakodnevnu vožnju bez obzira kakav ste vozač i koliko ljudi se vozi, a odlično ozvučenje osigurava vrlo zabavnu vožnju svim sudionicima.